西门子批量生产高速列车在西班牙投入运营

herroyuy

原帖由 QQme 于 2007-8-4 18:21 发表

意义也是有的，我们会出现武广直达车，所以加速慢点也无所谓:lol

是这个理儿
其实西班牙350跑起来也差不多，4D4T的车往350跑确实不好保证加速度了:loveliness:

oyzw

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-4 01:55 发表


呵呵，怕我们考验出问题来了吧？

如果同理，估计CRH2B明年在京津专线上可能会按照330的最高试验速度商用。

作为城际客运专线，而且距离较短，一般不会跑到330公里，可能会稍稍超过300公里。

yehorse_temp

原帖由 herroyuy 于 2007-8-4 17:31 发表


哦，明白了，增容这么大是改变体积和重量的，原来摆放的位置就得调整，轴重也会变化，也需要调整
我觉得技术上不是难事儿，但这种变化带来的工作量可能很大，尤其是让老德去做的话。

原帖由 bahn.comfort 于 2007-8-4 17:41 发表

让德国人改一样东西有的好改了，又要从第一步论证做起，首先又要为为什么要6M2T这样的形式讨论半天，最后一般结论还是不愿改。:lol

那就让长客唐厂的人改！

yehorse_temp

原帖由 oyzw 于 2007-8-4 22:50 发表

作为城际客运专线，而且距离较短，一般不会跑到330公里，可能会稍稍超过300公里。

根据牵引曲线计算，平直道路上，逆风10km/h情况下，从0加速到330需要54公里，京津貌似还是可以达到的。

BoomerCE

CRH3 啊……

列车广播员

加速到330需要54公里，那也该再减速了，挺憋屈的哈

silicon

我一直想知道西班牙的velaro E跑404kph是在平直轨道上跑出来的，还是利用了下坡？
看它的牵引曲线感觉平直轨道的最高速度在380－385kph左右

yehorse_temp

原帖由 列车广播员 于 2007-8-5 20:46 发表
加速到330需要54公里，那也该再减速了，挺憋屈的哈

进站前12公里减速即可，减速比加速快很多的。中间估计有大约50公里的路程可以保持330的时速。

yehorse_temp

原帖由 silicon 于 2007-8-5 21:28 发表
我一直想知道西班牙的velaro E跑404kph是在平直轨道上跑出来的，还是利用了下坡？
看它的牵引曲线感觉平直轨道的最高速度在380－385kph左右

估计是利用了下坡。

wheremylove

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-5 01:33 发表


根据牵引曲线计算，平直道路上，逆风10km/h情况下，从0加速到330需要54公里，京津貌似还是可以达到的。

这种加速能力绝对让日本人笑掉大牙。欧洲的车单位功率都做得很小，感觉很难受……

yehorse_temp

原帖由 wheremylove 于 2007-8-6 13:26 发表

这种加速能力绝对让日本人笑掉大牙。欧洲的车单位功率都做得很小，感觉很难受……

不至于，330本来就接近其极限速度，正常运营速度应该是300，加上我还设了个10km/h逆风的条件。

CRH2B从0加速到300需要19km，CRH3从0加速到300需要21km，差不多的。

hakutaka

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-6 13:39 发表


不至于，330本来就接近其极限速度，正常运营速度应该是300，加上我还设了个10km/h逆风的条件。

CRH2B从0加速到300需要19km，CRH3从0加速到300需要21km，差不多的。

不过宣传时直接宣传的可是最高速度330，500系这类可是很少提到最高速度320，官方的几乎找不到，说的是这个区别。

chengduxiaoz

这车很漂亮

Hercules

原帖由 bahn.comfort 于 2007-8-4 17:41 发表

让德国人改一样东西有的好改了，又要从第一步论证做起，首先又要为为什么要6M2T这样的形式讨论半天，最后一般结论还是不愿改。:lol

据说德国人的脑袋是方的……