西门子批量生产高速列车在西班牙投入运营

yehorse_temp

原帖由 Solo1981 于 2007-8-3 20:51 发表
那么明年夏天在武广一标段进行400km/H级试验的CRH3到底是属于300级,还是350级??

反正我感觉西班牙的车应该是属于350级.

西班牙的车的确是350级的，但出口给我们的CRH3与出口给西班牙的VelaroE相比：
1、车体加宽了，因而阻力增大。
2、传动比增大了，因而高速区间牵引力减小了（好处是低速区间牵引力尤其是启动牵引力增大了）。

yehorse_temp

原帖由 herroyuy 于 2007-8-3 19:50 发表


我开个玩笑哈，真这么干可就麻烦了，让老德改点儿啥真费劲:loveliness:

感觉不是很麻烦吧，无非是去掉其中2辆拖车，换为跟其余4辆一样的2辆动车而已，剩下的无非是进行牵引控制软件，增大变压器容量，减小传动比等一些小改动。动力分散车的优势不就是动车和拖车比例很容易更改么。

freeman003

原帖由 bahn.comfort 于 2007-8-3 21:04 发表
300级，至少Siemens是按300级的标准出口的，至于跑不跑得了350那就是中国人自己的事情了。按350标准出口及技术转让，价格也就不一样了。

就像2型车.小日本是按照200级标准的出口我们的..我们却一定要跑250.搞的小日本对几趟原装车心疼死了.但也没办法..哈哈

bahn.comfort

原帖由 freeman003 于 2007-8-3 18:40 发表

就像2型车.小日本是按照200级标准的出口我们的..我们却一定要跑250.搞的小日本对几趟原装车心疼死了.但也没办法..哈哈

感觉有点大跃进，不是啥好现象。先学习，脚踏实地点好，而且乘客的安全是最重要的。万一出事故，全世界的报纸又是炒得满天飞。

yehorse_temp

原帖由 freeman003 于 2007-8-4 01:40 发表

就像2型车.小日本是按照200级标准的出口我们的..我们却一定要跑250.搞的小日本对几趟原装车心疼死了.但也没办法..哈哈

呵呵，怕我们考验出问题来了吧？

如果同理，估计CRH2B明年在京津专线上可能会按照330的最高试验速度商用。

yehorse_temp

原帖由 bahn.comfort 于 2007-8-4 01:51 发表

感觉有点大跃进，不是啥好现象。先学习，脚踏实地点好，而且乘客的安全是最重要的。万一出事故，全世界的报纸又是炒得满天飞。

跑250的安全性应该说能够达标，否则我相信中国铁路不会拿乘客性命当小白鼠的。

freeman003

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-4 01:55 发表


呵呵，怕我们考验出问题来了吧？

如果同理，估计CRH2B明年在京津专线上可能会按照330的最高试验速度商用。

B型车在A型车改了不少东西..线路也是今非昔比的,而在既有线上的高速有很多隐患的.如:接触网.线路不封闭.路基.防护系统.还有日本人做车很多地方没有一定的冗余性...

bahn.comfort

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-3 18:57 发表


跑250的安全性应该说能够达标，否则我相信中国铁路不会拿乘客性命当小白鼠的。

难说，关键就是国内很多东西就拿来把大家做小白鼠，也不会有人知道。这种东西谁说的清，也没有必要弄清，只要不出事就好。

bahn.comfort

原帖由 freeman003 于 2007-8-3 19:17 发表

B型车在A型车改了不少东西..线路也是今非昔比的,而在既有线上的高速有很多隐患的.如:接触网.线路不封闭.路基.防护系统.还有日本人做车很多地方没有一定的冗余性...

对既有线这方面，我觉得国内有些麻痹大意，修路到不怎么勤快，自动化程度也不高，封闭性也不好，但是加起速来胆子却很大。而且目前的车基本上还是“超频”运行，也许国内人工确实便宜，不用考虑车子的寿命。很难想象许可速度200的车，商业运行时跑250的样子。

德国的既有线系统算比我们要好了，但是他们对最大速度叩的很死，160就是160，就算ICE开既有线也老老实实压这个速度，一方面司机不会冒险随便加大速度，另一方面速度都是预编程且测试车跑过的，通过软件锁死，你想超速也超不了。就算这样，也不能保证其他特殊原因产生的事故。

可能不在国内，真的有些东西跟不上时代了。:(

herroyuy

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-4 00:38 发表


感觉不是很麻烦吧，无非是去掉其中2辆拖车，换为跟其余4辆一样的2辆动车而已，剩下的无非是进行牵引控制软件，增大变压器容量，减小传动比等一些小改动。动力分散车的优势不就是动车和拖车比例很容易更改么。

为啥日本人连CRH2的空调吸气口都不愿意改.......那结构是设计好的，要改就是大改

ICE3有2节拖车下面也有很多东西的，比如变压器等电气设备.......为相邻两节动车提供电力，另外2节拖车是没啥东西没装的拖车，要变成一样的动车，另外两个拖车变压器就要额外给这两个供电，就得提高变压器容量，尺寸，改变轴重，带变压器的车体就得重新设计。

徐州机务段_

CRH3与德国合作确实找对人了。

yehorse_temp

原帖由 herroyuy 于 2007-8-4 06:29 发表


为啥日本人连CRH2的空调吸气口都不愿意改.......那结构是设计好的，要改就是大改

ICE3有2节拖车下面也有很多东西的，比如变压器等电气设备.......为相邻两节动车提供电力，另外2节拖车是没啥东西没装的拖 ...

增大变压器容量50%，这也算大改？那从ICE3的8000kW到VelaroE的8800kW算不算大改啊？

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-8-4 14:37 编辑 ]

herroyuy

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-4 14:36 发表


增大变压器容量50%，这也算大改？那从ICE3的8000kW到VelaroE的8800kW算不算大改啊？

看不懂，8000------>8800，  10％
你要增大50%........且不说10％容易不容易，本身就没可比性啊:loveliness:

yehorse_temp

原帖由 herroyuy 于 2007-8-4 14:45 发表


看不懂，8000------>8800，  10％
你要增大50%........且不说10％容易不容易，本身就没可比性啊:loveliness:

的确没有可比性，不过我觉得变压器容量增大50%不是什么难事，除非现在的4400kW就已经接近极限了（感觉可能性比较小）。

herroyuy

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-4 15:55 发表


的确没有可比性，不过我觉得变压器容量增大50%不是什么难事，除非现在的4400kW就已经接近极限了（感觉可能性比较小）。

哦，明白了，增容这么大是改变体积和重量的，原来摆放的位置就得调整，轴重也会变化，也需要调整
我觉得技术上不是难事儿，但这种变化带来的工作量可能很大，尤其是让老德去做的话。

bahn.comfort

原帖由 herroyuy 于 2007-8-4 10:31 发表


哦，明白了，增容这么大是改变体积和重量的，原来摆放的位置就得调整，轴重也会变化，也需要调整
我觉得技术上不是难事儿，但这种变化带来的工作量可能很大，尤其是让老德去做的话。

让德国人改一样东西有的好改了，又要从第一步论证做起，首先又要为为什么要6M2T这样的形式讨论半天，最后一般结论还是不愿改。:lol

QQme

原帖由 herroyuy 于 2007-8-3 22:01 发表


那车加宽加载........那个功率想跑350意义也不大，加速时间太长了。

意义也是有的，我们会出现武广直达车，所以加速慢点也无所谓:lol

列车广播员

德国人做事那可真是严谨的很了

bahn.comfort

原帖由 列车广播员 于 2007-8-4 12:28 发表
德国人做事那可真是严谨的很了

这和严谨没有关系，其实是过分的官僚作风，德国的大学也差不多这样的德行。不过也不能说他完全不好，就是效率相对低了点。

广珠铁路

原帖由 bahn.comfort 于 2007-8-4 19:33 发表

这和严谨没有关系，其实是过分的官僚作风，德国的大学也差不多这样的德行。不过也不能说他完全不好，就是效率相对低了点。

记得以前听上海大众的温州区销售经理说过：当年温州市招标采购TAXI的时候，曾经考虑过捷达和富康988的，但是当时温州市打算统一给TAXI喷明快的识别色，后来大众说，要改色可以，改辆样车我们跑全国试验极端气候去。温州市不干了，改个色还那么麻烦干脆不要了。

所以现在温州街头的TAXI几乎清一色的988