集城际铁路、城市铁路、机场快线三者于一身的海南东环铁路。

yehorse_temp

和谐的海南东环城际铁路——线路深入城市中心，集城际轨道交通、城市轨道交通、机场快线三种功能于一身。

线路如图所示：

蓝色线条：东环城际铁路市区段
红色方块：三个大站：老海口站（地面）、新海口站（高架）、机场站（地下）
红色实心圆圈：初期建设的市内小站
绿色空心圆圈：远期预留的市内小站（目前尚未完全确定）

新海口站位于市中心南侧，位置偏南，有利于吸引城市向南发展，又不至于距离城市中心太远。车站高架于马路中央上方，地面一层为马路和停车场，二层为售票厅候车厅，三层为站台，设6条到发线。

线路老海口站—新海口站—美兰机场站之间铺设无碴轨道，其余线路为有碴轨道。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-31 19:57 编辑 ]

SCMfromNECF

海南真的不太发达，不知道能不能撑得起啊

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-7-31 20:00 发表
海南真的不太发达，不知道能不能撑得起啊

市区段客流应该很大。

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-31 20:10 发表

市区段客流应该很大。

市区自行车都能轻松搞定:L

QQme

问题是市区这段并没有深入市中心。。。

yehorse_temp

原帖由 QQme 于 2007-8-1 13:59 发表
问题是市区这段并没有深入市中心。。。

没有接触到中心点而已，有三个站已经算进入市中心的范围了。

feather

似乎二线城市的轨道交通都是同时承担多种功能，如广珠城际，珠海也用其做城市铁路，也有计划修机场支线，同时也承担长途客运。

Itany

广珠城际和海南东环树立了良好的榜样~
  不止是客运专线可以承担部分城市交通的任务，城市内部的不繁忙线路、专用线都可以为市内交通服务
比如北京的13号线就可以和京包在市内部分共线的

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-8-1 22:03 发表
广珠城际和海南东环树立了良好的榜样~
  不止是客运专线可以承担部分城市交通的任务，城市内部的不繁忙线路、专用线都可以为市内交通服务
比如北京的13号线就可以和京包在市内部分共线的

京包如果要承担13号线的功能，几乎相当于全部重建，现有京包铁路的价值能在新铁路中占到10%就不错了。

我个人认为选择新建13号线，至多比改造老京包增加10%的成本。

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-1 23:58 发表


京包如果要承担13号线的功能，几乎相当于全部重建，现有京包铁路的价值能在新铁路中占到10%就不错了。

我个人认为选择新建13号线，至多比改造老京包增加10%的成本。

确实需要重建，但是我们得到了一个新的京包线阿
另外，另一段京通线也是
此外，两条线还通过13号线连接在一起了
或者，至少可以把铁路线拨一下，修成和13号线并行，13号线完全可以走地面，地铁车站可以修成上跨京包线，这样不仅京包线旧貌换新颜，13号线的成本也下降很多

有一点大家的观点肯定是一致的，就是铁路和地铁等城市交通体系应该打破藩篱，互相提携……

[ 本帖最后由 Itany 于 2007-8-2 00:57 编辑 ]

herroyuy

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-7-31 20:00 发表
海南真的不太发达，不知道能不能撑得起啊

赞同，城市规模也不大，想不走市中心都难。

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-8-2 00:53 发表


确实需要重建，但是我们得到了一个新的京包线阿
另外，另一段京通线也是
此外，两条线还通过13号线连接在一起了
或者，至少可以把铁路线拨一下，修成和13号线并行，13号线完全可以走地面，地铁车站可以修 ...

地铁走地面，那不少京包的平交道口就要改立交，毕竟地铁行车密度不能跟现在京包比，总投资更大（虽然是市政投资，但不能不考虑在内）

feather

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-2 12:50 发表
地铁走地面，那不少京包的平交道口就要改立交，毕竟地铁行车密度不能跟现在京包比，总投资更大（虽然是市政投资，但不能不考虑在内）

利用既有线路，至少不需要重新征地拆迁吧？这部分费用占的比例可不小的！

yehorse_temp

原帖由 feather 于 2007-8-2 12:53 发表


利用既有线路，至少不需要重新征地拆迁吧？这部分费用占的比例可不小的！

现在13号线走的都是京包线西边的荒地，基本没有什么征地拆迁的。

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-2 12:50 发表
地铁走地面，那不少京包的平交道口就要改立交，毕竟地铁行车密度不能跟现在京包比，总投资更大（虽然是市政投资，但不能不考虑在内）

立交早晚都要改的，如果这样算起来还是一起改造比较好啊

Hercules

海南东环线已经开始招标了。

Hercules

新建海南东环铁路站前工程招标资格预审公告（代招标公告）


新建海南东环铁路站前工程招标资格预审公告（代招标公告）
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2007-08-01   
招标编号：JS2007-031
开标时间：
所属行业：交通运输
标讯类别：国内招标
资金来源：国内政府资金
所属地区：跨省
  
  
详细内容：
    1. 招标条件
　　本招标项目 新建海南东环铁路已由 国家发展与改革委员会以《关于新建海南东环铁路可行性研究报告的批复》（发改交运[2007]615）批准建设，建设资金来自铁路建设基金、地方政府融资及银行贷款，项目出资比例为铁道部50％，海南省50％，招标人为海南东环铁路有限公司。项目已具备招标条件，现对该项的站前工程进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。
    2. 项目概况与招标范围
　　本项目位于海南省境内，线路自既有海口站起，由北向南依次经过海口市、文昌市、琼海市、万宁市、陵水县、南至三亚市境内的既有三亚站，正线全长308.11公里，建设工期4年。本次计划招标范围为站前工程项目，全线由北向南依次划分为4个标段统一招标。其中:
　　标段一(DHZQ-1)：里程范围D1K0+000～DK45+700（不含新海口站，里程为D1K23+177.56～D1K24+519.410），线路正线长度63.891km(其中无碴轨道35.8km)。包括U型槽2.46km，隧道1座计3.7km，桥梁19座计30.702km，路基27.029km，改建站1个。本段重点工程：美兰机场隧道（3700m），海口高架双线特大桥，东线高速双特大桥，南渡江双特大桥。道路改移及相关跨线公路桥。另含DK45+700～DK137+835里程范围的轨道工程 。
　　标段二(DHZQ-2)：里程范围DK45+700～DK137+835，线路正线长度92.166km，包括桥梁54座计29.104km，区间及站场路基63.062km。本段重点工程：大连2＃双线特大桥，迈号双线特大桥，湖峰溪双线特大桥，重兴河双线特大桥，上昌双线特大桥，文峰双线特大桥，万泉河双线特大桥、九曲江双线特大桥。道路改移及相关跨线公路桥。不含轨道工程。
　　标段三(DHZQ-3)：里程范围DK137+835～DK204+800(＝D3K204+800)～D3K211+266.14,线路正线长度71.09km，包括隧道6座计9.537km，桥梁27座计20.976km，区间及站场路基40.577km。本段重点工程：艺坡岭隧道（1957m），黑岭仔隧道，新村隧道，分界洲隧道，龙滚河双线特大桥，山根双线特大桥，坡田双线特大桥，万宁1＃双线特大桥，万宁2＃双线特大桥，下田双线特大桥，石梅湾双线特大桥。道路改移及跨线公路桥。不含轨道工程。
　　标段模―HZQ-4)：里程范围D3K211+266.14～D3K264+516(=D1K264+400)～D1K+290+722.6， 线路正线长度79.621km ，包括隧道11座计12.375km，桥梁26座计20.081km，区间及站场路基45.165km，改建站1个。本段重点工程：文尖岭隧道，芭蕉岭隧道，吨岭隧道，田独1＃隧道，田独2＃隧道，光坡双线特大桥，陵水河双线特大桥，藤桥东河双线特大桥，藤桥双线特大桥，田独双线特大桥，荔枝沟双线特大桥。道路改移及相关跨线公路桥。另含DK137+835～DK204+800(＝D3K204+800)～D3K211+266.14里程范围的轨道工程。　　
    3. 申请人资格要求
　　3.1 本次资格预审要求申请人具备：
　　第一、四标段：铁路工程施工总承包特级资质,同时具备铁路铺轨架梁工程专业承包I级,有24米及以上预应力混凝土梁或箱梁生产业绩及具备铁路既有线施工业绩,若企业不具备铁路铺轨架梁工程专业承包I级资质,可组成联合体，内部联合体优先，并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力。
　　第二、三标段：铁路工程施工总承包特级资质，或具有公路、港口与航道、水利、矿山、市政公用工程施工总承包特级资质,同时具备铁路铺轨架梁工程专业承包I级资质，具有24米及以上预应力混凝土梁或箱梁生产业绩，若企业不具备铁路铺轨架梁工程专业承包I级资质, 可组成联合体，内部联合体优先，并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力。
　　3.2 本次资格预审接受联合体资格预审申请。联合体申请资格预审的，应满足下列要求：(1) 组成联合体各方不得再以自己名义单独提出资格预审申请，也不得组成新的联合体或参加其他联合体提出资格预审申请。(2) 参加投标的企业内部具备铁路铺轨架梁工程专业承包I级资质的,不得与其它外部企业组成联合体提出资格预审申请。（3）联合体成员不超过2家
　　3.3 各申请人可就上述标段中的2个标段提出资格预审申请。
    4. 资格预审方法
　　本次资格预审采用合格制。
    5. 资格预审文件的获取
　　5.1 请申请人于2007年8月８日至2007年8月1２日，每日上午8：30时至11：30时，下午14：00时至17：00时（北京时间，下同），在海南省海口市金龙路18号温州大厦16楼1605房持单位介绍信购买资格预审文件。
　　5.2 资格预审文件每套售价5000元人民币，售后不退。
    6. 资格预审申请文件的递交
　　6.1 递交资格预审申请文件的截止时间（申请截止时间，下同）为2007年8月14日9时00分，地点为海南省海口市金龙路18号温州大厦16楼1605房。
　　6.2 逾期送达或者未送达指定地点的资格预审申请文件，招标人不予受理。
    7. 发布资格预审公告的媒介
　　本次资格预审公告同时在铁道工程交易中心网、中国采购与招标网上发布。
    8. 售招标文件、递交投标文件及开标时间和地点
　　发售招标文件：2007年8月17日～22日上午8:30-11：30，下午14：30-17:00,在铁道工程交易中心 (地址：北京宣武区广安门外大街甲122号广运饭店)发售招标文件 。售价每套/标段人民币叁万元整（30000.00元），售后不退。设计资料押金每个投标人贰万元，电汇至海南东环铁路有限公司?。投标保证金伍拾万元，形式可以是银行支票、银行汇票或银行保函。
　　递交投标文件：投标人务必于2007年9月7日上午8:30-10：00，在铁道工程交易中心 (地址：北京宣武区广安门外大街甲122号广运饭店8层铁道工程交易中心)递交投标文件。逾期，按弃标处理。
　　开标会时间：招标人于2007年9月7日上午10:00在铁道工程交易中心召开站前工程招标开标大会 。
    9. 联系方式
　　招标人：   海南东环铁路有限公司      
　　地址：海南省海口市金龙路18号温州大厦16楼1605房     
　　邮编：           570125               
　　联系人：        侯凌鹏               
　　电话： 0898-68550810   13976115126         
　　传真：        0898-68550979               
　　电子邮件：  hnerw@vip.163.com           
　　网址：                                   
　　开户银行： 工商银行海口市秀英支行     
　　账号：      2201021239666666669

QQme

沪宁城际啊。。。

kmsmh

这么看这个新海口站在龙昆南路和凤翔西路口，新的机场路旁，只在城区边缘
公交出行费用从现在海口站的4-5块降到1块，不错