注资10亿成立江城地铁集团 扭转轻轨一期亏损

xjp2004

正在建设的地铁四号线

　　

    中新浙江网7月28日电 负责武汉轨道交通的建设、营运、管理和融资，营运将采取“地铁+物业”模式
　 单位名称：武汉江城地铁集有限公司
　 集团性质: 国有独资
　 注册资本: 10亿元
     政府授权: 负责武汉轨道交通的建设、营运、管理和融资
　 集团董事长: 原武汉市建委主任涂和平
　 武汉江城地铁集团今天上午揭牌。至此，武汉市地铁建设、开发将步入快车道。
　　注资10亿国有独资
　　武汉江城地铁集团有限公司是在原武汉市轨道交通有限公司的基础上，于今年5月15日经武汉市委、市政府批准成立，经政府授权负责武汉轨道交通的建设、营运、管理和融资。集团的性质为国有独资，注册资本10亿元，出资人为市国资委。原武汉市建委主任涂和平任集团董事长。
　　成立后的武汉建成地铁集团将打包经营轻轨和地铁，将更科学配置资源，更加注重地铁沿线开发。
　　扭转轻轨一期亏损
　　取经“香港模式”
　　武汉轻轨一期建成之日就是亏损之时，一直是亏损的经营状态。地铁营运怎样才能扭亏为盈，武汉市将向“香港模式”取经。
　　据介绍，香港地铁集团是世界上地铁前期建设和后期营运最成功的企业之一。该集团1956年以几百万港币贷款、2000亩地起家，目前总市值1200亿元，6条线运行稳健，去年盈利60亿港币。
　　香港模式指的是政府在建造地铁时，将地铁沿线土地一并交由地铁公司开发，以土地增值收益来抵消营运、建设期间的亏损，也就是“地铁加物业”。
　　李宪生市长今年5月特意考察香港地铁，还会见香港地铁集团执行总裁周松岗，双方希望进一步合作，加快武汉轨道交通项目建设。
　　武汉江城地铁集团董事长涂和平表示，站点开发工作，是“破冰之旅”，是实施“地铁加物业”战略的必然要求。
　　目前，武汉江城地铁集团刚刚组建土地综合开发事业总部，现阶段的重点是争取与东西湖区政府合作开发吴家山生态新城的合作方案；进行一号线二期工程站点周边的策划，争取站点周边开发和车站建设同步实施，并积极实施阮家台、车站路地块的开发。
　　江城地铁集团运营公司将加强户外广告、轨道交通无形资产的策划和利用，争取非客运收入突破。
　　近9亿元商机
　　民营企业可介入
　　据介绍，2010年武汉地铁建设共需要管片38050环，将提供8.75亿元大商机。
　　武汉市目前只有一家厂商生产过江公路隧道的管片，远远无法满足地铁管片需求。周边比较知名的商品混凝土供应商大约有近20家，但都不具备地铁盾构管片的能力。
　　武汉江城地铁集团建议，城区或近郊具备大型混凝土搅拌经验的制造商均可以通过技术改造和扩大规模进行管片制作。
　　专家建议，建造一个标准盾构管片生产厂，需要场地面积20-30亩，场址距离地铁建设工地30公里以内。“此项投资民营经济可考虑介入，把握商机把企业做大做强。”
　　-商机
　　3年内，需要盾构机25至26台
　　作为地铁产业链中重要一环，盾构机的制造将给武汉市大型设备制造业的技术革新和壮大带来极佳的机遇。据了解，武汉市将在2012年前完成1号线二期工程、2号线一期工程、4号线一期工程三条线路，形成主城区“工”字型轨道交通骨干网，全长约70千米。
　　根据近期建设总体筹划安排，地铁2号线一期工程和4号线一期工程2008年—2009年需要盾构机25-26台(不考虑重复利用)，按每台(套)盾构设备造价4500万元估算，盾构机制造总投资约11亿元。
　　预计2012年—2017年将完成地铁2号线二期工程、3号线、4号线二期工程、5号线、6号线和7号线，全长约153千米。根据地铁远期建设筹划安排，预计在2012年—2015年需求盾构机30台以上，按每台(套)盾构设备造价4500万元估算，盾构机制造总投资约达13.5亿元。
　　武汉江城地铁集团表示，在不违背市场规律的前提下，该公司将通过以下三种模式给武重等本地设备制造企业予以支持。一是支持武重等企业主动利用制造技术、价格及地域优势与国内外盾构制造商进行洽商并合作，进入盾构机生产领域，参与市场竞争；二是由地方施工企业联合武重等企业采购盾构机，经过正常招标程序进入盾构机制造市场；三是在国外盾构机制造商为打入武汉地铁市场寻求合作时，武汉地铁集团可以为其牵线搭桥。
　　据介绍，武重等本地制造企业迫切要求进入地铁盾构市场。目前，武重已初步涉足盾构产业，与国外盾构制造商有合作经历。
　　昨日记者致电武重，该公司负责人表示，武重一定要抓住这个大商机，搭上“盾构机”顺风车，将老武字头企业名字在华中区乃至全国叫响。(作者：崔晶晶)

[ 本帖最后由 xjp2004 于 2007-7-28 11:45 编辑 ]

SCMfromNECF

人家香港不光进行了房地产开发，本身的客流就很可观
武汉轻轨一天2.5万人的客流谈什么扭亏啊:L

sj2007wh

怎么扭转。。？

沪宁汉渝

配图是四号线?

貌似是武汉某火车站的施工吧

archangel

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-7-28 11:46 发表
人家香港不光进行了房地产开发，本身的客流就很可观
武汉轻轨一天2.5万人的客流谈什么扭亏啊:L

一天2.5万。。。还不如公共汽车

hakutaka

整个线路模式就不对，还香港模式呢，别回头没扭亏，先扭腰。
1。武汉轨道交通不过江没前途
2。武汉最好能成大环：汉口——大桥——八大家（既有线利用）——青山二桥附近（天兴洲经由可）——汉口
3。大编组中密度，才可能压单位成本，也就是通过预支客流的方式吸引客流发行月票等。
只有这样才能比较容易地翻身

CMB

在“香港模式”下, 地铁沿线车站上/旁的物业都建成了大型屋村, 庞大数目的住户们都自然成了地铁的客流.
支持武汉发展地铁


(在六月拍的)

hakutaka

原帖由 CMB 于 2007-9-19 00:53 发表
在“香港模式”下, 地铁沿线车站上/旁的物业都建成了大型屋村, 庞大数目的住户们都自然成了地铁的客流.
支持武汉发展地铁


(在六月拍的)

武汉的核心在于快捷过江~这是和其他不少城市很麻烦的区别。而且真要是自产自销的话，就我们现在这种模式下这些容量不入流的车根本承受不起

shuai

顶起

毛毛熊

二号线不建成，一号线不可能扭亏
一号线以后的定位就是把汉口两端，东西湖和江岸要过江的人全部转到二号线去
四号线就靠武汉站，汉口站和武昌站转车的客流也差不多能喂饱
以后扭亏还是可能的
现在一号线的线路，太没前途了
可以考虑由天兴州大桥或者二七路大桥延伸到武汉站

毛毛熊

原帖由 沪宁汉渝 于 2007-9-18 13:04 发表
配图是四号线?

貌似是武汉某火车站的施工吧

先期施工的 地铁站房
盾构机要明年4月才开始施工