CRH和原型车除了可以重联运行外，可以3列连在一起运行吗？

不见不散 · 发表于 2007-7-27 12:14:22

不知道理论上和技术上是否可行？
国外是否有3列重联在一起运行的列车吗？

广珠铁路 · 发表于 2007-7-27 12:22:45

不可
只有E2+E3、E4+400两种形式

济南的大猫 · 发表于 2007-7-27 13:19:04

没听说可以3重联的车...

但以理 · 发表于 2007-7-27 13:31:03

有JR九州就有3重联车。

广珠铁路 · 发表于 2007-7-27 13:35:46

原帖由 但以理 于 2007-7-27 13:31 发表
有JR九州就有3重联车。

他说的是CRH
要说KIHA的话N重联都行

zhswjtu · 发表于 2007-7-27 15:55:56

CRH1 到现在都不能两车重联，更不要说三车了

hakutaka · 发表于 2007-7-27 16:00:10

原帖由 广珠铁路 于 2007-7-27 13:35 发表

他说的是CRH
要说KIHA的话N重联都行

:lol
理论上说，非正常（救援等）多组重联低速运转可以，高速的话小心变电所跳闸

bahn.comfort · 发表于 2007-7-27 17:00:27

原帖由 hakutaka 于 2007-7-27 09:00 发表
:lol
理论上说，非正常（救援等）多组重联低速运转可以，高速的话小心变电所跳闸

对，DB的控制界面中，大多数常速动车可以做到4列重连，ICE这样的高速就不行了，而且也没有这么长的站台停。

铁路小亨 · 发表于 2007-7-27 18:34:54

站台限制和供电限制是核心原因

不见不散 · 发表于 2007-7-27 20:56:07

原帖由 铁路小亨 于 2007-7-27 18:34 发表
站台限制和供电限制是核心原因

供电限制具体是什么意思？
现在的重连CRH2，是不是各供各得电？

bahn.comfort · 发表于 2007-7-27 21:00:33

供电区间上，功率不可能无限大的，都有各自的负载。就好比一个3连的电源插座，额定最大功率300w，刚好插3个100w的灯泡，你如果再外接一个100w的灯泡，那就400w了，插座就会负载过大烧了。

qdzhwen · 发表于 2007-7-27 21:31:38

我可以很负责任的告诉你，只能两列重联~~每列升一个弓~~

freeman003 · 发表于 2007-7-29 20:05:10

原帖由 qdzhwen 于 2007-7-27 21:31 发表
我可以很负责任的告诉你，只能两列重联~~每列升一个弓~~

无论是1型还是2型车(1型车重联载客运行还未完全成熟)..重联部位的电气连接都是最大到几百伏的控制线和传输钱..而主电源全靠各自的弓取得的

中原之星 · 发表于 2007-7-29 21:41:15

控制界面至于重联两组，所以从成本的角度讲，根本不需要按照无限重联来制作，只需要满足两组重联就够了

hewm · 发表于 2007-7-29 22:18:05

原帖由 freeman003 于 2007-7-29 20:05 发表

无论是1型还是2型车(1型车重联载客运行还未完全成熟)..重联部位的电气连接都是最大到几百伏的控制线和传输钱..而主电源全靠各自的弓取得的

那不是沪杭用CRH1重联不得玩完？要增加车的密度又这么困难

SSM · 发表于 2007-7-29 22:20:37

hewm · 发表于 2007-7-29 22:30:54

原帖由 freeman003 于 2007-7-29 20:05 发表

无论是1型还是2型车(1型车重联载客运行还未完全成熟)..重联部位的电气连接都是最大到几百伏的控制线和传输钱..而主电源全靠各自的弓取得的

CRH2在418之前都是重联的，而且我刚才仔细看了我当时手机拍的录像，确实如qdzhwen所说是每列车只升了一个弓

[ 本帖最后由 hewm 于 2007-7-29 22:33 编辑 ]

poohclr · 发表于 2007-7-30 12:27:56

CRH各系列车子相互重联好像没可能？

freeman003 · 发表于 2007-7-30 15:15:13

原帖由 hewm 于 2007-7-29 22:30 发表

CRH2在418之前都是重联的，而且我刚才仔细看了我当时手机拍的录像，确实如qdzhwen所说是每列车只升了一个弓

2型车只升单弓.重联时.前后组的弓必须大于190米(也就是中间必须有一个降下的弓).2型车的重联是我们上海路局率先成功的.从四方厂接回来时.连四方厂都重联失败.进行全部关门车再联挂成功的.

bahn.comfort · 发表于 2007-7-30 22:49:20

原帖由 freeman003 于 2007-7-30 08:15 发表

2型车只升单弓.重联时.前后组的弓必须大于190米(也就是中间必须有一个降下的弓).2型车的重联是我们上海路局率先成功的.从四方厂接回来时.连四方厂都重联失败.进行全部关门车再联挂成功的.

为什么引进车型的原型车在国外运行的时候，重联似乎都提不到问题上来，随拆随走，随接随走。怎么这个已经相当成熟的应用到了国内就水土不服了？

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