东北新干线2011年提速改为320km/h =(

metamorphose

New 320 km/h trains planned for Tohoku Shinkansen extension (26 July 2007)

    JR East has announced that new trains capable of up to 320 km/h are to be introduced coinciding with the opening of the Tohoku Shinkansen extension from Hachinohe to Shin-Aomori in early 2011.
JR东日本宣布2011年初会在东北新干线八户至新青森段开业的同时投入新的320 km/h的列车。

    Extensive trials using the Fastech 360 test trains has shown that operation at 360 km/h is not currently feasible due to problems of noise pollution, overhead wire wear, and braking distances.
在Fastech 360经过大量的试验之后，结果表明360 km/h的速度目前并不可行，主要因为噪音污染，电线损耗和制动距离。

Operation at speeds of up to 320 km/h between Utsunomiya and Shin-Aomori is expected to allow journey times of around 3 hours for trains from Tokyoto Shin-Aomori (a distance of approximately 675 km).
宇都宫和新青森间（大约675 km）320 km/h的速度将会使现在东京到新青森间的旅行时间缩短到大约3小时。

This compares with the current fastest journey time of 2 hours 56 minutes for trains travelling between Tokyo and Hachinohe (a distance of approximately 595 km with a maximum speed of 275 km/h).
相比现在的最快2小时56分的旅行时间从东京到八户。（大约595 km，最大运营速度275 km/h）

The current fastest journey time from Tokyo to Aomori (with a change at Hachinohe) is approximately 4 hours.
现在最快的旅行时间从东京到青森（中途在八户转乘在来线）是大约4小时。

(Compiled from Asahi.com online news report)

中文退步太大如果大家很难看懂请见谅:L


[ 本帖最后由 metamorphose 于 2007-7-26 18:42 编辑 ]

oyzw

东北新干线八户至新青森段原来设计的时候并不是按照300公里时速要求的把！若675公里跑3个小时，最高速度是320公里，旅行速度并不快呀，西班牙马德里至巴塞罗那600多公里好像预定是2小时25分跑完。

[ 本帖最后由 oyzw 于 2007-7-27 08:38 编辑 ]

畸。歪

猫耳车的试验那么快就已经总结出结论:o
那么350km/h营运速度的可行性还存在吗?

QQme

原帖由 oyzw 于 2007-7-27 08:36 发表
东北新干线八户至新青森段原来设计的时候并不是按照300公里时速要求的把！若675公里跑3个小时，最高速度是320公里，旅行速度并不快呀，西班牙马德里至巴塞罗那600多公里好像预定是2小时25分跑完。

因为会停不少站吧，仙台肯定是必停站

广珠铁路

东北新干线的站间距太那个了

oyzw

原帖由 畸。歪 于 2007-7-27 11:05 发表
猫耳车的试验那么快就已经总结出结论:o
那么350km/h营运速度的可行性还存在吗?

关于350公里速度运营的可行性还得看欧洲的验证结果，对于噪声污染，日本新干线周边房屋密度大，问题严重得多，中国长大干线客专则与欧洲高铁类似，至于损耗问题还是可以通过技术改进来解决的。

hakutaka

原帖由 oyzw 于 2007-7-27 14:52 发表

关于350公里速度运营的可行性还得看欧洲的验证结果，对于噪声污染，日本新干线周边房屋密度大，问题严重得多，中国长大干线客专则与欧洲高铁类似，至于损耗问题还是可以通过技术改进来解决的。

中国的站间距比欧洲要小，噪音问题中国实际上是逃避的态度，并非中国线路周边稀疏的和欧洲似的。另外，试验似乎还没有结束，360的技术也可能在北海道直通后才开用。

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2007-7-27 15:59 编辑 ]

amtrakusa

东京-SHIN AOMORI 距离为750 公里, 基本3小时到达.

[ 本帖最后由 amtrakusa 于 2007-7-27 22:54 编辑 ]

amtrakusa

西班牙新建的高速铁路旅行速度会提高一些,也许最高速度会达到350,但我并不认为他的站到站速度会成为世界第一 (现在法国的263, 日本的262)

[ 本帖最后由 amtrakusa 于 2007-7-27 22:58 编辑 ]

铁路小亨

以后最快的会在中国,呵呵~~:lol
2015年京沪5小时直达,2020年4小时直达,1300公里

poohclr

支持实践后出定论～

虽然我希望新干线超过TGV～

安全和噪音呀


国铁没有受到噪音条例的限制吧？

SCMfromNECF

原帖由 poohclr 于 2007-7-28 11:39 发表
支持实践后出定论～

虽然我希望新干线超过TGV～

安全和噪音呀


国铁没有受到噪音条例的限制吧？

国铁没有这东西，也没有多少房子建在铁路边，毕竟城市化率比日本低多了

QQme

原帖由 hakutaka 于 2007-7-27 15:51 发表

中国的站间距比欧洲要小，噪音问题中国实际上是逃避的态度，并非中国线路周边稀疏的和欧洲似的。另外，试验似乎还没有结束，360的技术也可能在北海道直通后才开用。

八户至新青森这段新线竟然也会受制于噪音？

QQme

原帖由 poohclr 于 2007-7-28 11:39 发表
支持实践后出定论～

虽然我希望新干线超过TGV～

安全和噪音呀


国铁没有受到噪音条例的限制吧？

国铁CRH就跟裸奔一样

hakutaka

原帖由 poohclr 于 2007-7-28 11:39 发表
支持实践后出定论～

虽然我希望新干线超过TGV～

安全和噪音呀


国铁没有受到噪音条例的限制吧？

基本不出我所料~500系跑300噪音是踩限的，所以360我就觉得以现状来看无论如何都会超过75分贝的限制，特别是东北新干线仍然是复式悬挂，磨耗当然会更严重（还有噪音）！更何况和轮轨噪音不同受电弓噪音不可防护。至于制动距离超过的问题，实际上原计划是仍然保持E2在275运行时的水平，这显然也非常难，但作为多地震的日本，紧急制动距离必须短。不过更主要的是，由于尚未全线DS—ATC化，如果制动距离不能和主流一致，信号问题（闭塞分区调整必要）就麻烦了。所以问题按严重——不严重的顺序首当其冲是噪音——这事关系运输省让不让你上路的问题，最后才是制动距离。

hakutaka

原帖由 QQme 于 2007-7-28 12:13 发表

八户至新青森这段新线竟然也会受制于噪音？

法律不管你是哪一段~只看用地类型，住宅类是标况70，其他的75。

chengduxiaoz

这么厉害，顶

oyzw

我希望中国不要追求城市化率，多保留乡村生态！

SCMfromNECF

原帖由 oyzw 于 2007-8-16 17:27 发表
我希望中国不要追求城市化率，多保留乡村生态！

如果不把大部分人拖进城市，乡村生态根本无法保留.......

Itany

原帖由 oyzw 于 2007-8-16 17:27 发表
我希望中国不要追求城市化率，多保留乡村生态！

10多亿人都在乡下修建别墅式的私宅，OMG
中国这样就完了~