为什么双层的车厢不能跑长途？

yuanqi000

坐在那～压抑吗？我不觉得～我高1.87m重105kg～当然我坐了两次6小时双层软座～觉得还行啊～

wheremylove

个人感觉不同吧，坐SYZ25B下层N次，没感到怎么压抑，明天继续坐:victory: 。倒是YZ25G/K坐进去很不舒服。

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2007-7-27 23:31 编辑 ]

farmer

6小时还是短，如果坐十几小时试试～如果超点员再试试～

铁路使者

感觉双层车空间还是太小了
而且卖货的也不方便

胶济客专

卖货的不方便也有好处，有些的售货员，在前边有人时拿个东西使劲敲那个铁制的售货车，噪音烦人。站着的乘客也烦他们推着车子来来去去的，不管有多挤，都挡不住他们赚钱的热情！提篮子卖货与比推车子的人累，来回的次数也少，给他让路也好让！:lol

泰山折返段

原来泰山-上海西的普快就是双层的阿
yz yw rw全是
不过后来被跨越成105:Q

揽海听涛

郑州西安间有个双层吧,大约也七八个小时吧~~~~~~~~

quantum

沈阳-绥芬河的就是双层车

温州铁路0577号

双层的舒适度没有一般的车好，所以不适合，个人感觉

chasms

原帖由 胶济客专 于 2007-7-28 22:15 发表
卖货的不方便也有好处，有些的售货员，在前边有人时拿个东西使劲敲那个铁制的售货车，噪音烦人。站着的乘客也烦他们推着车子来来去去的，不管有多挤，都挡不住他们赚钱的热情！提篮子卖货与比推车子的人累，来回 ...

其实我觉得不用双层车主要的原因就是车内售货不便的考虑。而什么空间狭小、晃动厉害都是次要的。现在铁路还是卖方市场，很多车在春运、暑运甚至平时的时候票都买不到，有几个旅客还会在意什么“空间狭小、晃动厉害”？能买到票都不错了。

而旅客列车内流动售货车的收入是列车上工作人员的主要收入之一。而双层车显然售货不便、这就等于断掉了车队的一大部分收入。车队自然不愿意用双层车了。

云那边的山

以前武昌到西安的车硬座也是双层的，01年的时候，那个时候大概要17、8个钟头吧

攀京快车

每年春运,攀枝花-重庆的车就改为双层,以前要运行25小时呢,还是一样的没人说难受,这样可以增加好大的载客量哦

ppoo461

呵呵！以前春运P车都上过

Q神

原帖由 ppoo461 于 2007-8-9 11:30 发表
呵呵！以前春运P车都上过

啊？？真的？什么线路

冰晶朦胧

以前湖南春运对广东就开过P车

现在不知道郑州～长沙的车还是不是双层的了？

T256

原帖由 冰晶朦胧 于 2007-8-10 18:52 发表
以前湖南春运对广东就开过P车

现在不知道郑州～长沙的车还是不是双层的了？

2153/4已经取消了,长沙已经没有始发郑州的车了,原2153/4的YZ是双层的,确实很不舒服,空间小,人又多,空气环境很差,双层车还是没有单层舒服!
现在双层跑长途的都是极个别的现象,没有普遍铺展开来,基本上可以说明,目前的双层车是不适合跑长途的,其舒适性要比单层差点,此外一个很重要的原因就是列车上卖货的问题,还有水箱的问题!

newbright

双层没有单层舒服