更恐怖的是那个原装车crh5001号，趴窝在玉田就是这车

原装车水土不服，连自动关开门技术都出问题，何况其他的咧
俺们滴常客粉早以前就掌握这项技术了
各地的地铁轻轨，塞拉门怎么很少报道门关不上或打不开

很可惜长客的地铁长久以来主体都在北京，都是内藏门。自动车门三大类：内藏门（电动/风动），外挂门（上海的），塞拉门（也就是外摆门）。如果考虑公交车常用的还有折页门和内摆门。
其中地铁因为速度慢，不需要密封性，所以不必采用塞拉门。事实上，大客流时，相同的造价的前提下内藏门和折页门具有最高的安全级别，这是其固有结构决定其承受连续横压的能力比较高，而且没有掉下来或者自己打开（压力大于风压或者扣锁故障）之忧。而塞拉门显然不具备这个优势。但高速列车必须用密封良好的门，而且这些列车不会成地铁那样拥挤，因此当然选用塞拉门。

我们武汉的轻轨也是长客生产的，塞拉门

5型车老救援..主要是ATP与列车系统不兼容(日本.中国.欧洲的全杂交种)..老半路死机..又不能够隔离...其他的故障正如CRH1和2型一样,都有磨合改进的阶段.但很少会影响行车..

如果仅仅是死机的话，停车后重新启动车载计算机、重新初始化系统不行么？拖到车库不也得这么解决么。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-28 16:15 编辑 ]

这么说，新干线是内藏式的了？

ATP是什么？
列车的三磷酸腺苷？

[ 本帖最后由 peterchou 于 2007-8-3 10:25 编辑 ]

列车自动保护装置……ATP

显然不是~内藏门具有大客流的最高故障安全性能，但却不能适用高速~