CRH5最近好多了吧？有没有严重的问题？

peterchou · 发表于 2007-7-25 11:35:58

开行都三个多月了，加上之前的那一个月
磨合期应该过了
更多的事情应该正常化了

SCMfromNECF · 发表于 2007-7-25 11:49:22

问题少了，但是偶尔还是有

yehorse_temp · 发表于 2007-7-25 12:21:05

就在前两天，D24在京秦线上趴窝了！

CRH2去救援的，晚点4个小时！

xzjfonline · 发表于 2007-7-25 12:37:54

:lol

pszaxg · 发表于 2007-7-25 21:33:05

啥也不说了，等没事了的时候恐怕得猴年马月了。。

lelele · 发表于 2007-7-26 08:30:58

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-25 12:21 发表
就在前两天，D24在京秦线上趴窝了！

CRH2去救援的，晚点4个小时！

虽然我讨厌日本人和日本货，但是看看２系和５系的差别，还是要哀叹一声，法国货不牢靠，意大利造的法国货更不牢靠．

peterchou · 发表于 2007-7-26 10:45:52

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-25 12:21 发表
就在前两天，D24在京秦线上趴窝了！

CRH2去救援的，晚点4个小时！

这叫国人么样去坐火车啊

列车广播员 · 发表于 2007-7-26 14:37:56

CRH5的来头也太复杂了，是不是要被骂一声“杂种”呢

yehorse_temp · 发表于 2007-7-26 15:23:14

原帖由 peterchou 于 2007-7-26 10:45 发表

这叫国人么样去坐火车啊

比以前已经好多了，现在CRH5停车停空调后，都知道主动开门透气，发矿泉水，退快慢车差价等。

peterchou · 发表于 2007-7-26 15:24:57

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-26 15:23 发表

比以前已经好多了，现在CRH5停车停空调后，都知道主动开门透气，发矿泉水，退快慢车差价等。

:L :L :L
的确“好”多了

qin · 发表于 2007-7-26 16:36:32

更恐怖的是那个原装车crh5001号，趴窝在玉田就是这车

peterchou · 发表于 2007-7-26 18:51:00

原帖由 qin 于 2007-7-26 16:36 发表
更恐怖的是那个原装车crh5001号，趴窝在玉田就是这车

原装车水土不服，连自动关开门技术都出问题，何况其他的咧
俺们滴常客粉早以前就掌握这项技术了
各地的地铁轻轨，塞拉门怎么很少报道门关不上或打不开

hakutaka · 发表于 2007-7-26 21:13:03

原帖由 peterchou 于 2007-7-26 18:51 发表

原装车水土不服，连自动关开门技术都出问题，何况其他的咧
俺们滴常客粉早以前就掌握这项技术了
各地的地铁轻轨，塞拉门怎么很少报道门关不上或打不开

很可惜长客的地铁长久以来主体都在北京，都是内藏门。自动车门三大类：内藏门（电动/风动），外挂门（上海的），塞拉门（也就是外摆门）。如果考虑公交车常用的还有折页门和内摆门。
其中地铁因为速度慢，不需要密封性，所以不必采用塞拉门。事实上，大客流时，相同的造价的前提下内藏门和折页门具有最高的安全级别，这是其固有结构决定其承受连续横压的能力比较高，而且没有掉下来或者自己打开（压力大于风压或者扣锁故障）之忧。而塞拉门显然不具备这个优势。但高速列车必须用密封良好的门，而且这些列车不会成地铁那样拥挤，因此当然选用塞拉门。

peterchou · 发表于 2007-7-28 13:17:09

原帖由 hakutaka 于 2007-7-26 21:13 发表

很可惜长客的地铁长久以来主体都在北京，都是内藏门。自动车门三大类：内藏门（电动/风动），外挂门（上海的），塞拉门（也就是外摆门）。如果考虑公交车常用的还有折页门和内摆门。
其中地铁因为速度慢，不 ...

我们武汉的轻轨也是长客生产的，塞拉门

freeman003 · 发表于 2007-7-28 15:59:05

5型车老救援..主要是ATP与列车系统不兼容(日本.中国.欧洲的全杂交种)..老半路死机..又不能够隔离...其他的故障正如CRH1和2型一样,都有磨合改进的阶段.但很少会影响行车..

yehorse_temp · 发表于 2007-7-28 16:13:50

原帖由 freeman003 于 2007-7-28 15:59 发表
5型车老救援..主要是ATP与列车系统不兼容(日本.中国.欧洲的全杂交种)..老半路死机..又不能够隔离...其他的故障正如CRH1和2型一样,都有磨合改进的阶段.但很少会影响行车..

如果仅仅是死机的话，停车后重新启动车载计算机、重新初始化系统不行么？拖到车库不也得这么解决么。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-28 16:15 编辑 ]

poohclr · 发表于 2007-7-28 16:23:08

原帖由 hakutaka 于 2007-7-26 21:13 发表

很可惜长客的地铁长久以来主体都在北京，都是内藏门。自动车门三大类：内藏门（电动/风动），外挂门（上海的），塞拉门（也就是外摆门）。如果考虑公交车常用的还有折页门和内摆门。
其中地铁因为速度慢，不 ...

这么说，新干线是内藏式的了？

peterchou · 发表于 2007-7-28 16:36:27

原帖由 freeman003 于 2007-7-28 15:59 发表
5型车老救援..主要是ATP与列车系统不兼容(日本.中国.欧洲的全杂交种)..老半路死机..又不能够隔离...其他的故障正如CRH1和2型一样,都有磨合改进的阶段.但很少会影响行车..

ATP是什么？
列车的三磷酸腺苷？

[ 本帖最后由 peterchou 于 2007-8-3 10:25 编辑 ]

wakjjf · 发表于 2007-7-28 17:14:10

列车自动保护装置……ATP

hakutaka · 发表于 2007-7-29 00:06:06

原帖由 poohclr 于 2007-7-28 16:23 发表

这么说，新干线是内藏式的了？

显然不是~内藏门具有大客流的最高故障安全性能，但却不能适用高速~

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CRH5最近好多了吧？有没有严重的问题？

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