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CRH5最近好多了吧?有没有严重的问题?

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发表于 2007-7-25 11:35:58 | |阅读模式
开行都三个多月了,加上之前的那一个月
磨合期应该过了
更多的事情应该正常化了
发表于 2007-7-25 11:49:22 |
问题少了,但是偶尔还是有
发表于 2007-7-25 12:21:05 |
就在前两天,D24在京秦线上趴窝了!

CRH2去救援的,晚点4个小时!
发表于 2007-7-25 12:37:54 |
:lol
发表于 2007-7-25 21:33:05 |
啥也不说了,等没事了的时候恐怕得猴年马月了。。
发表于 2007-7-26 08:30:58 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-25 12:21 发表
就在前两天,D24在京秦线上趴窝了!

CRH2去救援的,晚点4个小时!


虽然我讨厌日本人和日本货,但是看看2系和5系的差别,还是要哀叹一声,法国货不牢靠,意大利造的法国货更不牢靠.
 楼主| 发表于 2007-7-26 10:45:52 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-25 12:21 发表
就在前两天,D24在京秦线上趴窝了!

CRH2去救援的,晚点4个小时!

这叫国人么样去坐火车啊
发表于 2007-7-26 14:37:56 |
CRH5的来头也太复杂了,是不是要被骂一声“杂种”呢
发表于 2007-7-26 15:23:14 |
原帖由 peterchou 于 2007-7-26 10:45 发表

这叫国人么样去坐火车啊

比以前已经好多了,现在CRH5停车停空调后,都知道主动开门透气,发矿泉水,退快慢车差价等。
 楼主| 发表于 2007-7-26 15:24:57 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-26 15:23 发表

比以前已经好多了,现在CRH5停车停空调后,都知道主动开门透气,发矿泉水,退快慢车差价等。

:L :L :L
的确“好”多了
发表于 2007-7-26 16:36:32 |

回复 #6 lelele 的帖子

更恐怖的是那个原装车crh5001号,趴窝在玉田就是这车
 楼主| 发表于 2007-7-26 18:51:00 |
原帖由 qin 于 2007-7-26 16:36 发表
更恐怖的是那个原装车crh5001号,趴窝在玉田就是这车

原装车水土不服,连自动关开门技术都出问题,何况其他的咧
俺们滴常客粉早以前就掌握这项技术了
各地的地铁轻轨,塞拉门怎么很少报道门关不上或打不开
发表于 2007-7-26 21:13:03 |
原帖由 peterchou 于 2007-7-26 18:51 发表

原装车水土不服,连自动关开门技术都出问题,何况其他的咧
俺们滴常客粉早以前就掌握这项技术了
各地的地铁轻轨,塞拉门怎么很少报道门关不上或打不开

很可惜长客的地铁长久以来主体都在北京,都是内藏门。自动车门三大类:内藏门(电动/风动),外挂门(上海的),塞拉门(也就是外摆门)。如果考虑公交车常用的还有折页门和内摆门。
其中地铁因为速度慢,不需要密封性,所以不必采用塞拉门。事实上,大客流时,相同的造价的前提下内藏门和折页门具有最高的安全级别,这是其固有结构决定其承受连续横压的能力比较高,而且没有掉下来或者自己打开(压力大于风压或者扣锁故障)之忧。而塞拉门显然不具备这个优势。但高速列车必须用密封良好的门,而且这些列车不会成地铁那样拥挤,因此当然选用塞拉门。
 楼主| 发表于 2007-7-28 13:17:09 |
原帖由 hakutaka 于 2007-7-26 21:13 发表

很可惜长客的地铁长久以来主体都在北京,都是内藏门。自动车门三大类:内藏门(电动/风动),外挂门(上海的),塞拉门(也就是外摆门)。如果考虑公交车常用的还有折页门和内摆门。
其中地铁因为速度慢,不 ...

我们武汉的轻轨也是长客生产的,塞拉门
发表于 2007-7-28 15:59:05 |
5型车老救援..主要是ATP与列车系统不兼容(日本.中国.欧洲的全杂交种)..老半路死机..又不能够隔离...其他的故障正如CRH1和2型一样,都有磨合改进的阶段.但很少会影响行车..
发表于 2007-7-28 16:13:50 |
原帖由 freeman003 于 2007-7-28 15:59 发表
5型车老救援..主要是ATP与列车系统不兼容(日本.中国.欧洲的全杂交种)..老半路死机..又不能够隔离...其他的故障正如CRH1和2型一样,都有磨合改进的阶段.但很少会影响行车..

如果仅仅是死机的话,停车后重新启动车载计算机、重新初始化系统不行么?拖到车库不也得这么解决么。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-28 16:15 编辑 ]
发表于 2007-7-28 16:23:08 |
原帖由 hakutaka 于 2007-7-26 21:13 发表

很可惜长客的地铁长久以来主体都在北京,都是内藏门。自动车门三大类:内藏门(电动/风动),外挂门(上海的),塞拉门(也就是外摆门)。如果考虑公交车常用的还有折页门和内摆门。
其中地铁因为速度慢,不 ...



这么说,新干线是内藏式的了?
 楼主| 发表于 2007-7-28 16:36:27 |
原帖由 freeman003 于 2007-7-28 15:59 发表
5型车老救援..主要是ATP与列车系统不兼容(日本.中国.欧洲的全杂交种)..老半路死机..又不能够隔离...其他的故障正如CRH1和2型一样,都有磨合改进的阶段.但很少会影响行车..

ATP是什么?
列车的三磷酸腺苷?

[ 本帖最后由 peterchou 于 2007-8-3 10:25 编辑 ]
发表于 2007-7-28 17:14:10 |
列车自动保护装置……ATP
发表于 2007-7-29 00:06:06 |
原帖由 poohclr 于 2007-7-28 16:23 发表



这么说,新干线是内藏式的了?

显然不是~内藏门具有大客流的最高故障安全性能,但却不能适用高速~

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