台灣高速鐵路寫真

riiya · 发表于 2007-7-23 22:50:36

樓主台灣人嗎?
照片很棒啊~~
THSR很可惜的是網路訂票還沒搞定.....
常故障的道岔聽說是西門子印度工廠做的。

baxter · 发表于 2007-7-23 22:51:29

以下圖片來源: 時空狩 - Geocaching badger
連結網址:blog.roodo.com/.../archives/cat_333985.html

baxter · 发表于 2007-7-23 22:53:39

以下圖片來源: 時空狩 - Geocaching badger
連結網址:blog.roodo.com/.../archives/cat_333985.html

baxter · 发表于 2007-7-23 22:56:12

以下圖片來源: 時空狩 - Geocaching badger
連結網址:blog.roodo.com/.../archives/cat_333985.html

baxter · 发表于 2007-7-23 22:58:39

以下圖片來源: 時空狩 - Geocaching badger
連結網址:blog.roodo.com/.../archives/cat_333985.html

baxter · 发表于 2007-7-23 23:00:57

以下圖片來源: 時空狩 - Geocaching badger
連結網址:blog.roodo.com/.../archives/cat_333985.html

baxter · 发表于 2007-7-23 23:04:03

以下圖片來源: blog.elixus.org/.../cat_gaze_paradox.html

完~

baxter · 发表于 2007-7-23 23:26:52

原帖由 riiya 于 2007-7-23 22:50 发表
樓主台灣人嗎?
照片很棒啊~~
THSR很可惜的是網路訂票還沒搞定.....
常故障的道岔聽說是西門子印度工廠做的。

嗯!是的...

網路訂票目前還沒開放.
不過可以利用手機購票..中華電信.台灣大哥大.遠傳用戶者.利用手機直撥55678即可購票
訂單完成之後.在上車前10分鐘.至出發地點車站取票即可.

道岔常故障是轉轍器馬達牽引的問題?還是行控人為疏失?

riiya · 发表于 2007-7-23 23:38:03

原帖由 baxter 于 2007-7-23 23:26 发表

嗯!是的...

網路訂票目前還沒開放.
不過可以利用手機購票..中華電信.台灣大哥大.遠傳用戶者.利用手機直撥55678即可購票
訂單完成之後.在上車前10分鐘.至出發地點車站取票即可.

道岔常故障是轉轍器馬 ...

不知，

不過西門子已經沒有德國人傳統嚴謹的製造態度了，
並且西門子對於台灣的銷售軌道製品品質一直都不是很好(一組高速道岔要價1千萬還印度製)，
像是北捷的西門子制的列車也是不符合契約約定的品質(這擺明是欺負台灣、結果台北捷運公司也驗收....)。
現在北捷也不買西門子的東西了，
新的ATP與號誌好像都給川重拿去了。

至於您說的由歐規轉日規，
您有看過雙層TGV+ICE1車頭嗎? 有夠醜、同樣也是拼裝車，
與日本方面差異就這法國願意做技術轉移。

總之。
我個人覺得換日規系統是好的選擇，
不然看看韓國的TGV系統又小又慢(PP)又吵，
而且還沒有地震對策.....

[ 本帖最后由 riiya 于 2007-7-23 23:47 编辑 ]

baxter · 发表于 2007-7-24 00:15:22

原帖由 riiya 于 2007-7-23 23:38 发表

不知，

不過西門子已經沒有德國人傳統嚴謹的製造態度了，
並且西門子對於台灣的銷售軌道製品品質一直都不是很好(一組高速道岔要價1千萬還印度製)，
像是北捷的西門子制的列車也是不符合契約約定的品質 ...

歐鐵聯盟代表表示其提供的機電系統的車身是前後兩節ICE車頭、加上十二節雙層TGV客車車廂.
以下圖片為中華高鐵聯盟所預定使用的車種:(真的很醜)

1998年: TGV Duplexの客車とICEの機関車を使ったEURO TRAINがドイツ国内をデモ走行。

圖片來源:
台湾高速鐵路（台湾新幹線）開業までの経緯
原始網頁： whhh.fc2web.com/taiwan/hsrhistory1989-2006.html

riiya · 发表于 2007-7-24 00:24:15

錯了吧? 中華高鐵是預定全套新幹線系統
台灣高鐵才是預定使用法德拼裝車

至於來龍去脈日本製作的台灣新幹線紀錄片有提到，
主要還是前總統李登輝主導，
其次是ICE發生事故與台灣正好發生921地震
歐系列車無地震對策等。

加一個八卦好了，
700T為什麼鼻子會那麼短與取消駕駛室的門，
聽業內人士說主要是因為契約的人數無法達到，
18m /15m /12m 三種長度的車頭，
12m可以多9個座位剛好達到契約約定的每列車組可以搭載人數，
所以台灣高鐵就選擇12m的短鼻子與取消駕駛是車門設計。

[ 本帖最后由 riiya 于 2007-7-24 00:30 编辑 ]

畸。歪 · 发表于 2007-7-24 00:28:30

原帖由 baxter 于 2007-7-23 19:53 发表
台灣高鐵列車駕駛員學歷要求為大學以上，必須通過智力測驗和性向測驗，除了穩定性及專注力要高，身體健康也要通過交通部的嚴格體檢篩選。
所以應徵者最低學歷至少也有大學程度

高鐵駕駛的月薪相當於4點2萬新台幣,如果有相關經驗，例如國外小飛機的駕照，還能夠視情況調薪。
在台灣，大學畢業的學生，平均每個月的薪水為新台幣28631元
而高鐵駕駛月薪42000元，您認為熱不熱門呢？

從來想不到駕駛火車也可以是醬子
謝謝解答

如果不嫌我煩
那麼台鐵那邊的要求和待遇又是怎麼一回事呢?
雖然我不是台灣人
只是想知道一下而已

baxter · 发表于 2007-7-24 09:30:16

原帖由 riiya 于 2007-7-24 00:24 发表
錯了吧? 中華高鐵是預定全套新幹線系統
台灣高鐵才是預定使用法德拼裝車

至於來龍去脈日本製作的台灣新幹線紀錄片有提到，
主要還是前總統李登輝主導，
其次是ICE發生事故與台灣正好發生921地震
歐系列車 ...

感謝糾正…

比較好奇的就是台灣高鐵車頭聯結的部分,
和日本新幹線有所不同,當初設計是可以和歐系高鐵連結?
怎樣?是有打算購入歐系車嗎?

PS:兩年前曾去南韓搭過KTX從首爾至牙山段,速度最高達293km
關於車頭的噪音實在是…..(像超大吸塵器).
不過車廂內卻是非常安靜,當初坐位剛好安排到4人(相親坐)中間還有個小桌子那種,和不認識的面對面,很尷尬!

baxter · 发表于 2007-7-24 09:34:50

原帖由 畸。歪 于 2007-7-24 00:28 发表

從來想不到駕駛火車也可以是醬子
謝謝解答

如果不嫌我煩
那麼台鐵那邊的要求和待遇又是怎麼一回事呢?
雖然我不是台灣人
只是想知道一下而已

台鐵司機需要考試的項目為:
報名資格：中華民國國民年滿18-40歲
1.公立或立案之私立高級中學以上畢業者
體格要求：
1.聽力、血壓、兩眼視力正常，且四肢健全者。
2.身高160公分，體重50公斤以上，兩手握力均需在35公斤以上
3.兩眼裸視力需在0.5以上，矯正後視力均需在1.0以上
應考科目：
普通科目：
1.中華民國憲法概要
2.國文[論文、公文及閱讀測驗
3.中外地理概要
4.機械原理
5.機械力學
6.基本電學
7.內燃機學

一般說來，機車司機員依職務高低可分為機車長、司機員、機車助理、整備員等四種
這四個職務的薪水應該會有所不同,單指司機員的薪水來說,我也並不清楚..
概括而言台鐵員工薪資方面月薪應該是3萬元左右起跳,然而聽說有的剪票員月薪有6萬多,站長8萬多元的也有..薪資會隨年資影響
而新進的員工不到3萬元的也有
而就台鐵薪水結構而言，司機員的薪水遠比一般台鐵人員優渥，連加班等津貼，廿年以上年資的，年薪水可達百萬。

QQme · 发表于 2007-7-24 10:29:15

原帖由 riiya 于 2007-7-24 00:24 发表
錯了吧? 中華高鐵是預定全套新幹線系統
台灣高鐵才是預定使用法德拼裝車

至於來龍去脈日本製作的台灣新幹線紀錄片有提到，
主要還是前總統李登輝主導，
其次是ICE發生事故與台灣正好發生921地震
歐系列車 ...

既然最后台湾高铁胜出后还和欧洲毁约，重新引进日系，为什么一开始不是中华高铁胜出呢？

QQme · 发表于 2007-7-24 10:30:02

原帖由 baxter 于 2007-7-24 09:30 发表

感謝糾正…

比較好奇的就是台灣高鐵車頭聯結的部分,
和日本新幹線有所不同,當初設計是可以和歐系高鐵連結?
怎樣?是有打算購入歐系車嗎?

PS:兩年前曾去南韓搭過KTX從首爾至牙山段,速度最高達293km ...

那一段KTX我也坐过，不过车厢内找不到速度显示啊，你是怎么知道最高速度的？中间停光明不？

riiya · 发表于 2007-7-24 10:56:19

原帖由 QQme 于 2007-7-24 10:29 发表

既然最后台湾高铁胜出后还和欧洲毁约，重新引进日系，为什么一开始不是中华高铁胜出呢？

台灣高鐵開出的條件是政府零出資
中華高鐵政府要出資
結果KMT政府就選擇台灣高鐵了

零出資但是後來政府出了一堆錢(雖然說是投資)

[ 本帖最后由 riiya 于 2007-7-24 11:02 编辑 ]

riiya · 发表于 2007-7-24 11:01:01

原帖由 baxter 于 2007-7-24 09:30 发表

感謝糾正…

比較好奇的就是台灣高鐵車頭聯結的部分,
和日本新幹線有所不同,當初設計是可以和歐系高鐵連結?
怎樣?是有打算購入歐系車嗎?

PS:兩年前曾去南韓搭過KTX從首爾至牙山段,速度最高達293km ...

新幹線系統都是動力分散的設計，
沒有辦法與TGV共用車頭啊
TGV是推拉式設計只有車頭有動力。

至於噪音因為日本環保法規比較嚴格，
所以新幹線並不是一昧的追求速度，
還要考量經過沿線所產生的噪音對策。
新幹線連集電弓減少一兩分貝的噪音都錙銖必較了。

至於詳細的比較，
你提供的那個日文網站就有韓國KTX vs 台灣700T的比較了。
http://whhh.fc2web.com/ktx/hikaku.html

話說昨天高速道岔又故障了，
西門子做的東西真是......一組一千萬啊

[ 本帖最后由 riiya 于 2007-7-24 11:13 编辑 ]

myjump · 发表于 2007-7-24 12:24:29

漂亮

herroyuy · 发表于 2007-7-24 13:38:24

原帖由 DIH 于 2007-7-23 22:34 发表
台灣用歐洲號誌系統，我想問大陸／內地用的是甚麼系統？

既有线提速到200和250标准的线路使用CTCS2标准
秦沈客运专线使用法国TVM430系统
其他高铁采用德系.......但中标的有合并的诺西公司, 考虑到GSM_R这块儿还是以西门子为班底, 还是认为是德系好了

硬件上看, 欧洲标准高于日本, 但欧洲人理念不同, 并没有最大限度发挥信号系统的能力, 日本反之

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