台灣高速鐵路寫真

畸。歪

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-22 20:57 发表
车站装修的不错！

我们的高铁最快明年2月就能露面啦！

我覺得看上去比較像一個城軌車站多於一個城際車站

畸。歪

原帖由 baxter 于 2007-7-22 19:40 发表
041 外籍駕駛

那麼像飛行員:L

danielkwong

我觉得大陆的设计理念不一样。怎么搞都不会比台湾的实用，好看。
再说，那个驾驶员是日本的？

baxter

台灣高鐵駕駛員目前為57位法國籍和德國籍駕駛成員.

圖片中走在前方那位先生可能是台灣本地培訓駕駛.後方為法籍駕駛
由於高鐵駕駛培訓約兩年的時間.基本上目前駕駛操控由外籍司機擔任.

baxter

其實不只是服裝像飛行駕駛…
高鐵駕駛員體位.外語能力.和訓練上,要求相當嚴格,並參照飛行駕駛水準.

风侯

看着像CRH2台湾版。

QQme

原帖由 baxter 于 2007-7-23 10:36 发表
台灣高鐵駕駛員目前為57位法國籍和德國籍駕駛成員.

圖片中走在前方那位先生可能是台灣本地培訓駕駛.後方為法籍駕駛
由於高鐵駕駛培訓約兩年的時間.基本上目前駕駛操控由外籍司機擔任.

真搞笑，不是日本车么？怎么聘请法国德国的驾驶员？

QQme

原帖由 danielkwong 于 2007-7-23 09:39 发表
我觉得大陆的设计理念不一样。怎么搞都不会比台湾的实用，好看。
再说，那个驾驶员是日本的？

台湾的也很浮夸，不见得会比大陆的好

baxter

原帖由 QQme 于 2007-7-23 11:26 发表

真搞笑，不是日本车么？怎么聘请法国德国的驾驶员？

台灣高鐵原本全面採用歐規系統.後來違約改採日本系統.
光是違約金就付出了6500萬美元(約合新台幣21億元)的代價

違約已經得罪歐洲高鐵聯盟.卻又要替他們保留一些面子(沿用歐洲號誌系統)
才會造就今日的-台灣高鐵歐日混血的命運. (歐規號誌系統,日本電機系統)


原本系統全面採用歐規,現在卻要開TGV的法國司機去駕駛日本新幹線「日車法人騎」
如聘請日本駕駛卻又不熟析歐規號誌.
說來真是矛盾與尷尬.

PS:用人民納稅錢燒出來的高鐵

[ 本帖最后由 baxter 于 2007-7-23 15:43 编辑 ]

ivan920

廣深港是這樣也好了！
高鐵的入閘機與香港相同
道軌兩用車香港也有！

SCMfromNECF

原帖由 baxter 于 2007-7-23 13:09 发表



台灣高鐵原本全面採用歐規系統.後來違約改採日本系統.
光是違約金就付出了6500萬美元(約合新台幣21億元)的代價

違約已經得罪歐洲高鐵聯盟.卻又要替他們保留一些面子(延用歐洲號誌系統)
才會造就今日 ...

呵呵，这年头，大陆媒体喜欢用“民众”，台湾媒体开始“人民”了........

畸。歪

原帖由 baxter 于 2007-7-23 10:39 发表
其實不只是服裝像飛行駕駛…
高鐵駕駛員體位.外語能力.和訓練上,要求相當嚴格,並參照飛行駕駛水準.

請問能否再多透露一點
它是怎樣"參照飛行駕駛水準"?
怎也想不出開飛機跟開火車有甚麼相似的地方
還有"外語能力"是指英文還是德文法文一類?
又其實為甚麼要找法籍司機?
這邊的CRH也沒有找過外籍司機
理論上應該招標完成就請司機然後要vendor(忘了中文怎麼說)派員到本地培訓司機
從招標到完工最少都要3到4年不是嗎:o

問題好像太多了
先謝唷

p.s.我曾經有好幾年不是玩電車Go就是玩MSFS:lol

[ 本帖最后由 畸。歪 于 2007-7-23 14:13 编辑 ]

baxter

原帖由 畸。歪 于 2007-7-23 14:00 发表


請問能否再多透露一點
它是怎樣"參照飛行駕駛水準"?
怎也想不出開飛機跟開火車有甚麼相似的地方
還有"外語能力"是指英文還是德文法文一類?
又其實為甚麼要找法籍司機?
這邊的CRH也沒有找過外籍司機
理 ...

高鐵駕駛徵才希望尋找專注力和穩定高、成長空間大的人才，錄取後再經課程訓練和檢測，駕駛的健康要求也相當嚴格，並委託醫療院所進行心電圖等檢測，「要求直逼飛機駕駛」

當然高鐵駕駛和民航機駕駛的(駕駛操作訓練)是全然不一樣的，不能比照
「要求直逼飛機駕駛」主要比照相似點是：(體能上要求的標準、外語能力、人才訓練錄用的淘汰率)。

今年第一批本國籍駕駛駕照，一共有五男一女取得高鐵列車駕駛資格。
不過，第一階段入取的10位駕駛當中，雖然經過超過一千個小時的訓練，仍然有四人因為表現不佳，未能過關，淘汰率達到四成。

無法入取的原因還包涵：表現不夠沈著，無法達到準點要求，緊急狀況處置不及格等等。


高鐵列車駕駛檢定項目區分學科測驗與術科測驗二項
(學科525的小時，模擬機192小時，實車訓練609小時(相當於往返台北高雄300多趟),合計1326小時)。


外語能力指的是英文能力…
因列車駕駛的教官及講師多為外籍人士，教材講義也多為英文版，因此英文能力相當重要。
甄選時會進行英文能力評定，程度不及者自然不會被錄取。


因為目前本國籍的駕駛多半還在培訓，只好聘用資歷較深的法籍駕駛。(其實事情沒那麼單純)。
本國籍駕駛員全部受訓完畢大約需要兩年時間，屆時可完全取代外籍駕駛。

畸。歪

原帖由 baxter 于 2007-7-23 15:31 发表
無法入取的原因還包涵：表現不夠沈著，無法達到準點要求，緊急狀況處置不及格等等。

外語能力指的是英文能力…
因列車駕駛的教官及講師多為外籍人士，教材講義也多為英文版，因此英文能力相當重要。
甄選時會進行英文能力評定，程度不及者自然不會被錄取。

因為目前本國籍的駕駛多半還在培訓，只好聘用資歷較深的法籍駕駛。(其實事情沒那麼單純)。
本國籍駕駛員全部受訓完畢大約需要兩年時間，屆時可完全取代外籍駕駛。

還有幾個問題想問一下:

台灣高鐵對準點的要求有多高(我指容忍值)?

既然著重英文能力
那麼應徵者學歷(不是取錄者)一般在哪個程度?
感覺上大學畢業生對這些工作興趣不會很大吧
除非薪酬很高:o

那些法籍駕駛本來都是駕駛TGV的
(其實剛才是想問為甚麼是法籍而不是德籍或者其他同樣有高鐵的歐洲國家)
那麼他們駕駛700T的受訓期又是多久呢?
要求跟本土司機有沒有很大差別呢?

baxter

原帖由 畸。歪 于 2007-7-23 18:18 发表


還有幾個問題想問一下:

台灣高鐵對準點的要求有多高(我指容忍值)?

既然著重英文能力
那麼應徵者學歷(不是取錄者)一般在哪個程度?
感覺上大學畢業生對這些工作興趣不會很大吧
除非薪酬很高:o

那 ...

目前台灣高鐵實際準點率目前為98.6%此標準其評價還(不算好)!
預估明天大幅增班後準點率提升為99.03%(這應該是最低誤點容忍限度)

台灣高鐵列車駕駛員學歷要求為大學以上，必須通過智力測驗和性向測驗，除了穩定性及專注力要高，身體健康也要通過交通部的嚴格體檢篩選。
所以應徵者最低學歷至少也有大學程度

高鐵駕駛的月薪相當於4點2萬新台幣,如果有相關經驗，例如國外小飛機的駕照，還能夠視情況調薪。
在台灣，大學畢業的學生，平均每個月的薪水為新台幣28631元
而高鐵駕駛月薪42000元，您認為熱不熱門呢？

台灣高鐵駕駛除了法國駕駛，應該還有包含德國駕駛。
關於高鐵駕駛基本受訓期就不再提。
無論是對法、德、日籍駕駛而言７００Ｔ型算是全新型的列車，都是第一次接觸。
高鐵試車時期由８位日籍駕駛和若干位法籍駕駛負責
７００Ｔ型列車正式試車前至少也要經過９０日曆天前測
而在台實際測試最少也要６個月
目前猜測７００Ｔ型實車訓練期應該也是包含在試車期中？

xzjfonline

:)

DIH

台灣用歐洲號誌系統，我想問大陸／內地用的是甚麼系統？

baxter

寫真續...
以下圖片來源: 時空狩 - Geocaching badger
連結網址:blog.roodo.com/.../archives/cat_333985.html

baxter

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連結網址:blog.roodo.com/.../archives/cat_333985.html

baxter

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