关于汉口到重庆的特快

ly · 发表于 2002-3-29 11:04:14

据中国青年报一篇报道（关于武昌和汉口车站的竞争），重庆到汉口的特快开行不到半年已多次收到停开的呼吁了。其实，在以前这趟车是绿皮时，上座率就低，所以没必要开特快。襄渝线运能有限，开行这样的特快实在浪费。还不如将其取消，将284改为特快，改走达成线呢。1216改为南充始法发。新增成都到杭州的绿皮普快（走汉中，南昌）。武昌到成都的车还是改为快速并延伸到攀枝花，可能上座率高些。西安重庆车可改为终到宜宾。将一趟贵阳重庆车延伸到西安（走西康线）。

傲天 · 发表于 2002-3-29 12:13:35

以前汉口--重庆的车是绿皮车上座相当高大部分是广州来的转车客流2162次广州--武昌是绿皮车而且去重庆走武汉比走贵阳要节约一天费用也抵大部分是到达县的而且点很好早上9.18开 2162到武昌是7：04到（以前）所以等车的时间不多现在改空调车以后票价是以前的2倍多另外又开行了一趟汉口--重庆的绿皮车就这样哪个绿皮车把客流都抢了象这样开车是浪费在客流不大的情况下不应该在开车汉口这样的情况很多的例如武昌--西安开行了K768次他们又搞一个4706汉口--宝鸡的绿皮车本来K768上做不高又开一个4706不等于自己害自己吗？4706的上座也不高
武昌--成都的特快客流很好的没有必要延长

傲天 · 发表于 2002-3-29 12:16:43

某车迷 *发表于 2002-3-29 15:42:19* · 发表于 2002-3-29 15:42:19

坚决反对取消T257/8。什么叫上座率，都得向春运那样上不了车才行吗？

韩抒 · 发表于 2002-4-1 21:29:35

我也坚决反对,虽然我是重庆的,但我还是要帮T258/7说话,不是重庆分局开行了2316/7的话,T258/7的上座率不会这么低的,所以我觉得该把2316/7取消或改线.

薛雄 · 发表于 2002-4-1 22:01:06

不用讨论了.
内江--重庆--汉口的普快已延长到广州.

FanSS · 发表于 2002-4-1 22:32:05

内江到汉口的2316返回时只到重庆，又没有重庆到内江的车，难到是放空从重庆到内江

傲天 · 发表于 2002-4-2 13:41:45

某车迷 *发表于 2002-4-4 18:11:20* · 发表于 2002-4-4 18:11:20

我认为内江到汉口的列车主要是满足出川到上海或广州的旅客而非去武汉的，所以我认为内江-汉口的列车没有必要开行，或改道开行，正如大家说的入座率不高。

某车迷 *发表于 2002-4-5 22:27:58* · 发表于 2002-4-5 22:27:58

重庆--武汉（武昌）原是293/4直快车，一直有高的上座率。重庆--汉口是在第4次提速后由2247/8次改为T257/8次的。全程1213KM，运行15小时，由襄樊客运段营。车况提高，车速提高，压缩时间近8小时。并因夕发朝至，受到很多旅客欢迎。你们说朝发夕至车会上座率低吗？
关于内江--汉口是新增列车，为了方便打工者开行的，但上座率不知道。

傲天 · 发表于 2002-4-7 15:10:05

并且开车时间并不是十分晚　１６点多！　Ｔ２５７上座不高是事实！！！！

luoke007 · 发表于 2002-4-8 08:58:20

我家就住在这趟车必经之站——重庆北站附近，有几次我也近距离的观察了一下这车，应该说硬件设施一流，而且一般都是用SS7牵挂。用一句话说“就是观赏性比较强”呵呵。但我看的几次确实坐的人不怎么多，这可能是事实。

某车迷 *发表于 2002-4-13 20:40:41* · 发表于 2002-4-13 20:40:41

硬座车的后2节是留给广安，渠县，达县的旅客的，所以硬座车看起来空

scj · 发表于 2002-4-13 23:02:48

在开往武昌和上海的两趟新型空调列车上，列车编组内有5、6、7号三个硬座车厢的旅客不足定员的三分之一。该列车办公车一个很精明的列车员对我讲“列车虚糜主要有两个原因，一是调图后这趟列车前又加开了一趟到杭州的列车，原有的客流被吸引走了；二是公路夺走了客流。到上海的豪华大巴汽车全程运行12个小时，卧铺票价夜班车320元、白班车280元，买往返票再优惠50元，途中还免费供应一顿午餐。而我们铁路这趟列车的硬卧(下铺)票价为284元，全程却要运行19个多小时，回来终到时还是凌晨5．30时，旅客考虑安全等因素就不原意乘坐这么早到的列车了。”听完他对客流减少原因的分析，我很佩服他业务娴熟和认真负责的敬业精神，他对了解铁路和公路的情况这么认真心细，在工作之外肯定费了不少的时间和心血。同时，让我看到了蕴藏在广大职工中的巨大积极性，我们不少默默奉献的职工才是“真正的英雄”。
开往广州的K××次列车上，6、7、8、9四个硬座车厢欠员50～60％，硬卧欠员20％。听该次列车长介绍，该列车返回时更虚糜，5、6、7、8四个硬座车厢平均只有10来个人。
开往北京的一趟新型空调列车，列车硬座定员708个，发站开车后实际旅客仅有464人；硬卧定员183个，实际旅客有42人，软卧利用率则更少。列车长反映，调图后客流减少，列车补票和餐营等各项收入也随之锐减，乘务员工作情绪很不稳定。
面对这么多的虚糜列车，铁路难道就真的没有办法了吗?!

傲天 · 发表于 2002-4-14 18:47:20

就算留给它站的座号到武汉来的人也不多!T246要限制区间而重庆的却没有为什么?不是别人很傻而是保证一点短途客流来提高上座呀!

韩抒 · 发表于 2002-4-19 23:30:37

大家也不要再争论什么了.让我先介绍一下2316/7吧.
2316/7是铁路第四次大提速后,重庆铁路分局新开行的一趟到汉口的列车,主要目的是补充T258/7票价过高的空白,针对的主要是出渝,川的民工而开行的.说实话我一点都不喜欢这车的点,它从重庆到内江开的是排空车,凌晨4.20分由重庆站开出,然后中午11.39分再由内江始发.我有一位朋友就是跑这个车,他们车上的列车员普遍都埋怨这个车开了一天都还没有开出重庆境内.另外,在春运的时候将这个车延长到了广州,这下可好,延长过去了就收不回来了,现在这个车已经图定内江到广州了,具体时刻要到4.21重庆站调点才知道,而且增加了长沙站.本车编组17辆,全部使用的是新型的25B型车(无空调).
最后发表一下我的看法,说句实话,我是很不喜欢这个车,而且我觉得重庆分局的人一点都没有创新意识,开行了1061/2后,又开2316/7,这样重庆到广州的列车就增加到5对了,就算再多的人也用不着这样大量的往一个方向开行这么多队车.据说重庆分局将2316/7延长到广州后,广州分局春运开行的L436/5达县到广州也好象准备上图了,这样不是又重复了吗?像重庆到西部各大城市的列车还很少,比如开行一些到兰州,西宁,还有东部,比如济南,天津,青岛的列车不是很好,为什么就要开广州,真的令人费解.

铁路小亨 · 发表于 2002-4-21 14:42:04

客流和市场说明一切!

某车迷 *发表于 2002-4-21 15:07:05* · 发表于 2002-4-21 15:07:05

我觉得韩抒的观点很好，的确开行一趟车要考虑客流问题。不能因这趟车票价高而再开另一趟低价车来弥补。像汉口-重庆的T257/8

某车迷 *发表于 2002-4-21 15:09:01* · 发表于 2002-4-21 15:09:01

波比 · 发表于 2002-4-21 17:46:46

		自动登录	找回密码
密码			注册进站