帮忙解释车辆脱轨事故的专业术语

一苇小舟 · 发表于 2007-7-16 21:35:14

1、1月24日9时53分、执行6号计划解体14046次，第5勾23道解1辆，一、二、三部位减速器出口速度均符合控制要求。测重：1级，测长：235.2m。溜放车辆与存车错位闭勾连挂，造成存车轮对向南侧脱轨，脱轨之后，又将另一存车一位主管折断。

存车一位主管是指什么？

3月26日14时40分，执行26号计划解体20138次，第5勾17道解1辆，一、二、三部位减速器出口速度均符合控制要求。测重：1级，测长：337.6m。溜放车辆与存车错位闭勾连挂，致使存车2位台车右侧轮对脱轨。

致使存车2位台车右侧轮对脱轨,这句话的意思是不是说2位台车右侧轮对下去了，左侧轮对还在钢轨上？

kennyking · 发表于 2007-7-17 10:21:59

一位端的列车主管，简得太厉害了。

mzymzy · 发表于 2007-7-18 01:02:45

你在哪儿找来的资料啊？
2位台车右侧轮对下去了左侧轮对还在钢轨上？轴断了？

一苇小舟 · 发表于 2007-7-18 22:12:11

原帖由 mzymzy 于 2007-7-18 01:02 发表
你在哪儿找来的资料啊？
2位台车右侧轮对下去了左侧轮对还在钢轨上？轴断了？

我这里就是资料的发布者，今年上半年，编组场发生了多起调车脱轨事故。
正在组织攻关解决。

方土豆子 · 发表于 2007-7-18 23:24:20

另一存车一位主管折断

另一（辆）存车（的）I（端）位（置）主（风）管折断

瞧这省略的:lol

czmok · 发表于 2007-7-19 21:40:18

站方弄不灵清

且听风吟 · 发表于 2007-7-21 00:03:33

你所介绍的两个案列在其他地区也有发生，你是否了解编组场线路结构状态？错钩连挂脱线基本上是线路扣件强度不够，在横向力的作用下，造成轨距非正常扩张，一侧轮对漏下或一侧钢轨侧翻所致，解决方法每批次作业最后一钩必须提开车辆车钩，严禁提开机车车钩溜放，防止存车外端车钩处于闭锁位，同时加强线路整治提高线路整体质量。事故术语基本上解释差不多。

一苇小舟 · 发表于 2007-7-21 23:21:14

1、一般来说，车辆内脱，最大的可能性是线路的轨距遭到了破坏。查了一下规章：轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm。线路允许速度小于等于120km/h时，线路轨距的静态允许偏差是+6mm至-2mm。
2、每批次作业最后一钩必须提开车辆车钩，严禁提开机车车钩溜放，防止存车外端车钩处于闭锁位。我将组织力量调研，开展驼峰“闭勾”攻关。谢谢你的建议！
3、编组场的线路质量确实很差，多次线路几何尺寸超过标准，车务部门无可奈何。线路的几何尺寸不符合要求，甚至影响了减速顶（站管设备）的质量~~

一苇小舟 · 发表于 2007-7-23 19:20:16

闭钩连挂问题，有劳大家献计献策！

superdeer · 发表于 2007-7-23 23:27:13

学习啦

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