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楼主: mcv

[转载]上海地铁一名男青年未挤进车厢跌入隧道死亡

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发表于 2007-7-19 08:49:15 |
原帖由 yangmengran 于 2007-7-18 23:42 发表

铰链和大通道有什么区别?

铰接车就是大通道。
铰接是学名,因两个车厢靠铰接盘连接而得名。
大通道是俗称,因为两截车比较长。
发表于 2007-7-19 08:58:13 |
原帖由 asoya 于 2007-7-19 01:27 发表
两方面都太激动了。
关于列车风,在北京地铁就个人而言可能是受欢迎的,因为比较凉快,冬天也不算太冷(当然这个时候就不希望刮冷风了,一号线就比较敞,比环线冷),南方就不同了。地区不同,需要区别。

屏 ...

从经济性来讲,北方的地下车站因为冬暖夏凉,靠地铁的活塞效应可以较好的解决通风问题,装半高安全门就足够了。
南方由于气候炎热,地铁站只能靠安装屏蔽门来解决车站空调降温的问题。

如果上海地铁在站台上像北京地铁一样配备足够多的保安,这个事情就会因为保安发现夹人了而不会发生。
发表于 2007-7-19 09:52:25 |
原帖由 TGV 于 2007-7-18 22:38 发表

himalaya 看到的老车的情况应该是后者,以后可以在老线多留意前一种情况,和13号线八通线一样的~


嗯,以后多留意一下。可能是那种所有车门一齐开开关关的印象太深刻了,忽略了后面这样的情况。
发表于 2007-7-19 20:45:06 |
原帖由 yangmengran 于 2007-7-18 08:38 发表

可能雪域兄弟去重庆轻轨的时间比较早了。早期是只在地下车站安装了屏蔽门,高架车站安装的无门栅栏。高架车站依然发生了乘客坠轨。现在所有高架车站已安装半高安全门


2006年9月去的,还不到一年呢,:L


原帖由 hakutaka 于 2007-7-18 22:39 发表

北京地铁的车门再开闭系统和日本的电车是一样的,关门时车长按关门,车门关闭,但此时车长的手会立即放到另外一个“车门再开闭”按钮上(俗称:劈门),只要按住车门就会开着,但已经关好的不会再打开,如此反 ...


看来这位了解内幕,:),,,按理现在各行业都该改成计算机逻辑控制了,以前的技术用电路逻辑就是要按下好几个按钮的,嗬嗬,,,
发表于 2007-7-22 16:36:43 |
原帖由 mcv 于 2007-7-16 10:03 发表

你问我干吗?你该问地铁公司和消防队去,预案又不是我负责写的:lol

个人意见:
1. 打开屏蔽门并用破窗锤砸开窗(如果需要的话)逃生。

2. 从轨道转移至附近站逃生

固然屏蔽门给车上乘客疏散带来了困难 ...



如果失火,乘客能沿着轨道走出一公里到另外一个车站吗?烟雾总比人快
发表于 2007-7-22 17:07:55 |
鄙视,屏蔽门列尾灯就够安全吗?看看这新闻,道理是一样的

2007年6月14日晚,四星级的北京永兴花园饭店发生惨剧。一个三岁半男童不幸被卷进饭店大堂旋转门,头部严重受伤,在送往医院的途中,死在父亲怀里。过度悲痛的家长昏倒在饭店门前。
  北京永兴花园饭店是海淀区一家豪华四星级酒店,饭店位于定慧桥东侧附近。前天凌晨零时许,记者在现场看见警方正在肇事的自动旋转门前勘察。一个神情悲痛的中年男子站在一旁落泪,他是死亡男童的父亲许先生,悲伤过度的妻子此前已被亲属送回家。许先生被陪同的亲友掐人中唤醒后,搀扶进车里,瘫软在后座。
  6月14日下午5时许,夫妇俩带着三岁半的儿子到永兴花园饭店的西餐厅吃饭。晚7时多,一家三口用完餐准备离开时发生意外。“当时旋转门不知怎么回事,转得特别快。”许先生说,走在前面的孩子突然被飞转的大门一下子卷住。夫妇俩被吓傻了,孩子被卡在门的右侧,恰恰卡住头部。孩子的姑姑说,事发时门内侧进入处并无保安看护。
  “救出孩子以后我什么也顾不上,赶紧抱着他坐车去医院。”许先生说,但是刚刚开到饭店前的红绿灯时,孩子已经不行了,耳朵和嘴巴里涌出鲜血,眼球凸出。他们赶到空军总医院后,医生进行了40分钟左右的抢救,终究没能挽回孩子的性命。
  前天下午,记者再次来到永兴花园饭店时,这扇旋转门已经停用,门前搁着“正在维修”的告示牌。据了解,旋转门的生产厂家已于前天上午前来检查。饭店的一名保安说,这种自动旋转门在有人靠近时,会接受感应而停止转动,可能小孩个头太小,导致没有产生有效感应。饭店方则拒绝记者进店采访,也没有透露旋转门的生产厂商。(据京华时报)

  链接
  旋转门“咬”孩子屡屡发生
  实际上,旋转门卡伤甚至卡死孩子事件屡屡发生,媒体也多有报道。
  商丘:6岁女孩被卡旋转门
  2006年11月18日晚10时50分许,一名6岁女童在河南省商丘市东方宾馆,被大堂旋转门卡住,当地消防官兵动用专业工具切割旋转门,才将女童救出。(据商丘日报)
  天津:旋转门“咬”住小男孩
  2006年9月16日16:20左右,天津市十一经路某大厦。一名男孩的右臂被夹在玻璃门和电动旋转门之间,痛苦地哭叫着。维修人员和几名消防员找来工具,将旋转门的金属外框拆开,才救出小男孩。(据每日新报)
  北京:女童被卡商场旋转门
  2006年8月23日,一名男顾客带着两个小女孩从北京中关村大街双榆树附近一商场出去,后男子有事离开,留下两个小女孩在旋转门处嬉戏。突然,一个小女孩推着门玩时不小心把右胳膊塞进了旋转门和玻璃墙之间仅5厘米左右的空隙,随即大哭起来。消防队员接警赶到,将门拆掉,才救出小女孩。(据京华时报)
  上海:八龄童被撞成植物人
  2003年3月8日,8岁男孩小蔡跟随父母来到上海某银行营业部。该营业部不停转动的旋转门,将小蔡撞倒在地上。小蔡虽然被立刻送到医院救治,但还是成了植物人。孩子家长为此将银行告上法庭,法院一审认定这对夫妻应负主要责任。原告上诉后,双方接受二审法院的调解,银行同意赔偿孩子父母17万元。(据山西晚报)
  分析
  “旋转门悲剧”原因何在
  客观:旋转门质量差
  据一些专家分析,一些旋转门或因质量不过关,如安装在旋转门上部的传感器不敏感,从传感器发现异常到旋转门停止旋转时间滞后;或因技术标准落后,如传感器存在超过安全范围的较大的探视死角等,所以易出事故。
  还有专家分析说,自动旋转门的原理是,在有人靠近时,会因接受感应而产生相应的运作,但小孩个头太小,如果旋转门质量又不太好,可能导致没有产生有效感应。
  主观:安全意识差
  一些孩子好奇,喜欢触摸旋转门,却又缺乏自我保护意识,容易酿成事故。一些孩子家长对孩子没有尽到应有的监护责任,对孩子放任自流,也是导致事故的重要原因。

  防范
  做三件事
  让孩子远离危险
  关于旋转门如何安全使用,尤其是孩子如何安全使用的问题,应该引起整个社会的高度重视。
  实际上,在全国各地,旋转门夹伤甚至夹死孩子的事件屡屡发生,媒体也做了不少报道。
  对于孩子来说,沉重的旋转门转动时的速度不是他们能够控制得了的,很容易发生危险有时甚至是惨剧。
  为了避免悲剧的再度发生,有三件事必须要做:一是对旋转门进行安全大检查,让存在安全隐患的旋转门“下岗”,对现有旋转门进行技术改造,使其安全性能更高;二是对孩子进行安全教育,让孩子远离危险;三是孩子家长也要绷起安全这根弦,对孩子真正尽到监护责任。
发表于 2007-7-25 11:20:20 |
原帖由 hakutaka 于 2007-7-16 08:15 PM 发表

屏蔽门和安全门不同,其影响瞭望、行车效率的本质就决定了作为司机来说主观上更容易出差错!
系统设计不仅要考虑客观故障安全,更要尽量考虑主观故障安全。所以当然这屏蔽门难辞其咎。屏蔽门只有在小客流条件 ...


即便屏蔽门再如何影响瞭望,再如何降低行车效率,其本身并不可能成为该次事故的借口

我只有这个问题:在瞭望已经受到影响的情况下,司机为什么还要选择开车?为什么不是以乘客安全作为首要考量?

造成这种低级错误,地铁运营商和司机都难辞其咎
发表于 2007-7-26 21:26:01 |
原帖由 慕尼黑啤酒 于 2007-7-25 11:20 发表


即便屏蔽门再如何影响瞭望,再如何降低行车效率,其本身并不可能成为该次事故的借口

我只有这个问题:在瞭望已经受到影响的情况下,司机为什么还要选择开车?为什么不是以乘客安全作为首要考量?

造成 ...

地铁站停很短,如果每次有一点疑惑都靠车长车头车尾拉网排查时间上根本不可能,更何况由于影响视线,车长没看见(特别是屏蔽门现行关闭,由于反光的缘故,乘客被弹出后形成夹心饼干)的可能性也不是很低,当然有理由开车。
退一万步,你可以说站停延长,但这样反过来就要看,因为这么一个门,你大幅降低其车辆周转率+降低旅行速度,那么其经济上就更不合算!安全投入不是没边没沿,这不是军工也不是宇航可以不计成本,乘客需要的是多快好省廉不是少慢差费贵
发表于 2007-7-26 21:53:32 |
原帖由 hakutaka 于 2007-7-26 09:26 PM 发表

地铁站停很短,如果每次有一点疑惑都靠车长车头车尾拉网排查时间上根本不可能,更何况由于影响视线,车长没看见(特别是屏蔽门现行关闭,由于反光的缘故,乘客被弹出后形成夹心饼干)的可能性也不是很低,当然 ...


地铁站正是由于人流多停站短,所以每次有一点疑惑都应该认真排查,不是以屏蔽门遮挡视线为理由就可以漠视乘客或行车的安全了,在安全和速度两难全之时,司机的首要抉择应当也必须是前者

我没有兴趣听你的无屏蔽门赞歌,现实是,现在已经装上了,该考虑的是如何在有屏蔽门的情况下保证安全及高效的行车,而不是怨妇般的发牢骚
发表于 2007-7-26 22:16:08 |
原帖由 慕尼黑啤酒 于 2007-7-26 21:53 发表


地铁站正是由于人流多停站短,所以每次有一点疑惑都应该认真排查,不是以屏蔽门遮挡视线为理由就可以漠视乘客或行车的安全了,在安全和速度两难全之时,司机的首要抉择应当也必须是前者

我没有兴趣听你的 ...

那么最简单的办法就是大客流时段停用屏蔽门!门处于敞开状态不连锁。这样其妨碍效率的一面几乎弱化到消失,同时由于门的固定部分的缘故,已经把失足跌落几率极大地衰减,这是显然的。
PS:按你的说法,那么大客流的地铁就是天天乱点!
发表于 2007-9-13 18:19:33 |
想死的保护了一下,车站跳不了了...
不想死的保护的挺好,一夹就死!~
安全门啊!:Q :Q :Q

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