开行金华西经衢州上饶到北京西的直特(强烈建议)

长沙客运段

杭州-北京间硬卧吃紧是个事实，我想T32次不能完全满足需要，增加1个特快列车也是比较可行的。
Z45/48次，武昌-杭州22：08开，6：11到
套T46次 杭州11：27开，北京4：30到
T45次     北京7：00开，杭州22：12到
Z47/46次 杭州-武昌23：20开，武昌7：29到
这个可能性很小，突然想的

[ 本帖最后由 长沙客运段 于 2008-8-14 00:55 编辑 ]

小丑鱼

没什么可能性。。。

小丑鱼

原帖由 N495 于 2008-8-13 16:28 发表
浙江的在铁路网的位置决定的。杭州是浙赣线和沪杭线，宣杭线的枢纽。浙江往北京都经过杭州，不可能下南转南昌吧。杭州去北京无非走上海或者走宣杭。但最终还是汇集到南京。浙江4趟进京车是少些，福建位置也是偏 ...

有一定的道理，其实浙江真正的北京车就三趟，K255北京几乎买不到对号。
PS：论全省的人均收入还是人均GDP，浙江都要高于广东。。。

长沙客运段

原帖由 小丑鱼 于 2008-8-14 00:42 发表
没什么可能性。。。

但京局上局谁开呢

小丑鱼

原帖由 nuer 于 2007-7-12 18:33 发表
人杰地灵的浙江进京车竟只有3趟，Z10、T32、K102，还有一趟路过北京而且被踩N多次的K255，与其政治经济地位严重不相符合，老百姓出行收到严重制约，看看差不多地位的江苏，经京车不管是Z、T、K、还是什么都不带 ...

图定列车走这个线路可能性几乎为零。如果金华衢州能有杭甬温这样的城市规模和客流倒还有一点点可能。

萧甬线上之小狼

原帖由 长沙客运段 于 2008-8-14 00:40 发表
杭州-北京间硬卧吃紧是个事实，我想T32次不能完全满足需要，增加1个特快列车也是比较可行的。
Z45/48次，武昌-杭州22：08开，6：11到
套T46次 杭州11：27开，北京4：30到
T45次     北京7：00开，杭州22：12 ...

顺便把Z31/Z32也带上:lol

长沙客运段

老生重谈就是，上海直特中的1对，延长到杭州（Z21/22次），上海直特中1对，缩短到无锡（Z1/2次）。
北京-上海其余3对直特，停1对，其余2对为直达列车，中途不设停站。其中1对，调整为南京-西安的直达特快（中途停郑州，洛阳，徐州，蚌埠）。
增加北京-南京动车组2对，其中1对停靠徐州，济南。另一对停靠蚌埠。
增加北京-上海动车组2对，全为夜间直达卧铺车底，比现行软卧票价略高。
增加北京-杭州动车组1对，全为夜间直达卧铺车底，比现行软卧票价略高。

zhgsh

原帖由 长沙客运段 于 2008-8-14 19:46 发表
老生重谈就是，上海直特中的1对，延长到杭州（Z21/22次），上海直特中1对，缩短到无锡（Z1/2次）。
北京-上海其余3对直特，停1对，其余2对为直达列车，中途不设停站。其中1对，调整为南京-西安的直达特快（中途 ...

非常支持,但建议Z21\22延长到宁波.
还建议由于西安方面特快列车都是晚上东去,比较密集.支持南京与西安之间的直达特快在白天开行.朝发夕至.西安与南京两个古城间始终没有属于自己的专门车,郁闷啊.

萧甬线上之小狼

突然发现这个帖子有点往甬京车的方向引了:lol

zhgsh

原帖由 长沙客运段 于 2008-8-14 00:40 发表
杭州-北京间硬卧吃紧是个事实，我想T32次不能完全满足需要，增加1个特快列车也是比较可行的。
Z45/48次，武昌-杭州22：08开，6：11到
套T46次 杭州11：27开，北京4：30到
T45次     北京7：00开，杭州22：12 ...

你粗心了,T45与T46已经被延安北京西的列车用了，另想车次吧．
建议用Ｔ８５　Ｔ８６

小猪Z10次

原帖由 辽沈特快 于 2008-8-13 10:43 发表
金华跨局始发车貌是只有沈阳车吧？

还有金华西-烟台车:victory:

zhgsh

不知道金华西到沈阳北的列车客流如何,只知道他的换乘功能很强.
感觉浙江到东北已经有好多车了,
宁波吉林 ,杭州齐齐哈尔 ,温州哈尔滨.