向汕铁路南丰-瑞金-梅州段控制工程2008年动工，2012年建成通车。

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向(塘)汕(头)铁路南丰-瑞金-梅州段铁路位于京九铁路、鹰厦铁路之间，经过江西省的广昌、宁都、瑞金、会昌、寻乌，再经广东省梅州，连通梅汕铁路，全长450公里。

向(塘)汕(头)铁路南梅段铁路（南丰-瑞金-梅州）控制性工程计划于2008年动工建设，全线计划在“十一五”期间动工建设，2012年建成通车。梅（州）瑞（金）南（丰）铁路建成后可成为我国第三条贯通南北的铁路干线。

汕头日报讯据《梅州日报》报道，近日，广东梅州、江西赣州两市政府及有关部门举行南梅铁路建设联席会议，就有关向（塘）汕（头）铁路南丰至梅州段（即梅瑞铁路）建设的前期工作进展情况进行了通报，并就下一步如何加快前期工作达成了一致意见。铁四院有关专家介绍了向汕铁路南丰至梅州段线路规划研究情况。
               
    向汕铁路南丰至梅州段线路北起江西省南丰县，经江西的广昌、宁都（石城）、瑞金、会昌、寻乌，广东的平远，南止广梅汕铁路梅州车站，路线全长390.5公里，其中江西境内314公里，广东境内76.5公里。投资概算217亿元，其中梅州境内约39.5亿元。经梅州、赣州两市政府及有关部门的积极争取，该段建设工程已列入国家铁路建设的中长期规划。
               
    据有关部门透露，南梅铁路控制性工程计划于2008年动工建设，全线计划在“十一五”期间动工建设，2012年建成通车。该铁路的建设，将大大改善沿线地区的交通条件，改善江西南部、广东东北部的投资环境，加快两省6县市资源开发、促进老区经济发展，对于完善区域铁路网、构成又一条南北铁路运输通道具有重要的意义和作用。  

(文章来源：汕头日报)

向（塘）汕（头）铁路南丰至梅州段控制性工程将于2008年开工，2012年全线通车!

《梅州日报》http://www.mzrb.com.cn/news/0707/08/070708003.htm

2007年7月87日，广东梅州、江西赣州两市政府及有关部门举行南梅铁路建设联席会议，就有关向（塘）汕（头）铁路南丰至梅州段(即梅瑞铁路)建设的前期工作进展情况进行了通报，并就下一步如何加快前期工作达成了一致意见。铁四院有关专家介绍了向汕铁路南丰至梅州段线路规划研究情况。

向汕铁路南丰至梅州段线路北起江西省南丰县，经江西的广昌、宁都（石城）、瑞金、会昌、寻乌，广东的平远，南止广梅汕铁路梅州车站，路线全长390.5公里，其中江西境内314公里，广东境内76.5公里。投资概算217亿元，其中梅州境内约39.5亿元。经梅州、赣州两市政府及有关部门的积极争取，该段建设工程已列入国家铁路建设的中长期规划。

据有关部门透露，南梅铁路控制性工程计划于2008年动工建设，全线计划在“十一五”期间动工建设，2012年建成通车。该铁路的建设，将大大改善沿线地区的交通条件，改善江西南部、广东东北部的投资环境，加快两省6县(市)资源开发、促进老区经济发展，对于完善区域铁路网、构成又一条南北铁路运输通道具有重要的意义和作用。

瑞金市联合周边4县发起的“向汕铁路”建设纳入国家规划

近日，由江西省瑞金市联合周边四县发起的关于要求立项向（塘）汕（头）铁路的请示，引起中共中央政治局常委、国家副主席曾庆红的高度重视，并作出了重要批示。

2007年2月，瑞金与宁都、会昌、寻乌及抚州市的广昌一起向江西省政府发出《关于要求立项向汕铁路建设南丰广昌宁都瑞金会昌寻乌梅州段铁路的请示》，信函呈转到曾庆红处，引起了中共中央及有关部委的高度重视。曾庆红、铁道部部长刘志军、江西省省委书记孟建柱、省长吴新雄等领导分别作出重要批示。

铁道部明确表示，将进一步做好研究论证工作，把向(塘)汕(头)铁路纳入中长期铁路网规划调整方案，并适时组织建设。江西省省委、省政府明确要求省发改委等相关部门积极主动跟踪，落实好此事，并抓紧做好前期准备工作。

瑞金等一市四县建议修建的向(塘)汕(头)铁路位于京九铁路、鹰厦铁路之间，经过江西省的广昌、宁都、瑞金、会昌、寻乌，再经广东省梅州，连通梅汕铁路，全长450公里。

（赣南日报，范建明）  

梅州市委书记刘日知：2007年内力争立项建设梅(州)瑞(金)铁路粤境段

梅(州)瑞(金)铁路建成后可成为我国第三条贯通南北的铁路干线，对梅州意义重大，要抓紧组织专家讨论，在2007年6月提出梅州境内的路线方案、6月份正式向省发改委和国家有关部门书面报批，不能拖全线建设的后腿。

大江论坛统一中华：南梅铁路是南昌至汕头、南昌至厦门的最便捷铁路通道

南昌至汕头取道瑞金是750公里，比取道龙川缩短200公里。

南昌至厦门取道南梅是700公里，是所有各条路线中距离最短的。

南梅铁路的建设标准，貌似不低于赣韶铁路(单线电气化，设计速度160公里/小时，预留复线)，接近福厦铁路、龙厦铁路(双线电气化，设计速度200公里/小时)。

赣韶铁路：3000万元/公里
福厦铁路：5282万元/公里
南梅铁路：5557万元/公里
龙厦铁路：5748万元/公里
昌九城际：7100万元/公里
向莆铁路(江西段)：7200万元/公里

南梅铁路对向莆和赣龙厦两条快速铁路起联络线作用：

向莆和赣龙厦是福建进入内地的两条快速通道，定位分工不同，并不能相互代替。向莆侧重北线城市(三明南平福州莆田泉州)，赣龙厦侧重南线城市(龙岩漳州厦门)。

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江西省发改委关于鹰潭至南城铁路的回复

标题：建义修建鹰潭至金溪.南城铁路
留言者信息
单位：个体工商户
姓名：刘洋
类别：主任信箱

随着向蒲铁路2012年的建成及向（塘）汕（头）铁路即将列入国家中长期规划的安排，将有利于沿线资源的开发和当地经济的发展。但由于向汕铁路未延伸到金溪、鹰潭，至使我省东、中、南部货物运输不畅，形成南北贯通的“卡脖口“，为此将向汕铁路延伸至金溪、鹰潭极为必要。 一是可以将鹰潭铁路枢纽与向蒲铁路、向汕铁路紧密地联系起来，一方面鹰潭枢纽可以借助向蒲铁路及向汕铁路缓解运输能力不足的窘态，另一方面向蒲铁路、向汕铁路可以借助鹰潭枢纽补充客货物流，避免客货流不充足造成运输能力浪费，而鹰潭枢纽与向蒲、向汕铁路的最佳对接路线便是鹰潭—金溪—南城。二是可以缓解向塘铁路枢纽调度的压力。三是可以缓解大京九铁路运输紧张的压力，为客货流北上提供一条便捷的通道。四是可以进一步完善江西铁路网络建设。一方面可以构建鹰潭—瑞金—厦门或鹰潭—南丰—厦门快速入闽通道，为战略战备物资运输提供两条通道，同时还可缓解鹰厦线运输紧张状况，提高运输速度；另一方面可构建鹰潭至汕头快速通道，将江西中、南部紧密地联系起来，将江西与江、浙更加紧密地联系起来，实现南北贯通。

回复：
刘洋:
您好，感谢您对我委网站的关心和支持！
目前，国家正在规划调整中长期铁路网规划，我委已行文铁道部计划司，请求将向（塘）汕（头）铁路纳入国家中长期铁路网规划。如向（塘）汕（头）铁路能够得以纳入规划，我们将会同鹰潭市政府，研究修建鹰潭至金溪、南城铁路的可行性
交通处
2007-6-20

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向汕铁路南丰-瑞金-梅州段控制工程2008年动工，2012年建成通车。


向(塘)汕(头)铁路南丰-瑞金-梅州段铁路位于京九铁路、鹰厦铁路之间，经过江西省的广昌、宁都、瑞金、会昌、寻乌，再经广东省梅州，连通梅汕铁路，全长450公里。

向(塘)汕(头)铁路南梅段铁路（南丰-瑞金-梅州）控制性工程计划于2008年动工建设，全线计划在“十一五”期间动工建设，2012年建成通车。梅（州）瑞（金）南（丰）铁路建成后可成为我国第三条贯通南北的铁路干线。

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向汕铁路南丰-瑞金-梅州段铁路建成后可成为我国第三条贯通南北的铁路干线，向汕铁路南丰-瑞金-梅州段控制工程2008年动工，2012年建成通车。

向(塘)汕(头)铁路南丰-瑞金-梅州段铁路位于京九铁路、鹰厦铁路之间，经过江西省的广昌、宁都、瑞金、会昌、寻乌，再经广东省梅州，连通梅汕铁路，全长450公里。

向(塘)汕(头)铁路南梅段铁路（南丰-瑞金-梅州）控制性工程计划于2008年动工建设，全线计划在“十一五”期间动工建设，2012年建成通车。梅（州）瑞（金）南（丰）铁路建成后可成为我国第三条贯通南北的铁路干线。

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与其有关文章回顾：加快天津-安庆-汕头铁路及天津-安庆-厦门铁路南段建设 国家应加快建设阜阳-六安-安庆(包括安庆长江铁路大桥)-祁门-景德镇-鹰潭-瑞金东-长汀-长汀宣成-上杭-武平十方-梅州铁路，开辟安庆南下汕头（厦门、福州、莆田、泉州）北上天津（北京）的快速通道。 江西抚州“十一五”兴建向抚龙铁路可加快南北铁路干线天津-汕头铁路及天津-厦门铁路南段建设---    （1）向抚龙铁路（抚州-长汀）走向：由抚州北站出轨，经南城县、南丰县、广昌县至赣州市石城县，然后入福建省长汀县，沿着赣龙铁路至龙岩市，后从龙厦铁路到厦门市，或从梅坎铁路及广梅汕铁路到汕头市。   （2）天津-汕头铁路初期走向：天津-济南-徐州-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-南城-石城-长汀-龙岩-梅州-揭阳-潮州-汕头。其中：南城-石城-长汀段就是向抚龙铁路走向。   （3）天津-厦门铁路初期走向：天津-济南-徐州-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-南城-石城-长汀-龙岩-漳州-厦门。 （3）兴建向抚龙铁路（抚州-长汀）及安景铁路（安庆-景德镇）及打通鹰潭-南城铁路及兴建安庆长江铁路大桥可以加快天津-汕头铁路及天津-厦门铁路南段建设。 广东省地图出版社《新世纪中国司机行车地图集》向抚龙铁路走向规划 从由广东省地图出版社编辑出版、于2003年5月第4次印刷的《新世纪中国司机行车地图集》中了解到国家将开工建设的江西省向抚龙铁路走向规划为：南昌市向塘镇-抚州市区-南城县城-南丰县城-广昌县城-石城县-石城县龙岗镇-瑞金市日东乡-福建长汀县大同镇-长汀县城，这对长汀老区人民乃至福建省又是一个振奋人心的好消息，也为福建省闽西着手规划天津-汕头南北铁路大动脉长汀-上杭-武平段（长汀县城-长汀宣成-上杭官庄-上杭县城-武平十方-武平岩前-广东蕉岭-梅州市区-汕头市区）提供了绝好的依据，闽西上杭人、武平人更应努力争取。 力争天津（北京）-安庆-汕头铁路从长汀经长汀宣成、上杭城市、武平十方到梅州、汕头，以解决长汀宣成、上杭城市、武平十方通铁路问题，实现长汀与上杭、武平共同加快发展。 安庆开始酝酿安庆-景德镇铁路建设 开辟安庆南下汕头（厦门）北上天津（北京）的快速通道 一、安庆长江大桥能给安庆带来什么? 　　中安网12月16日讯 对于安庆来说，长江大桥带来的不仅在于将‘天堑变通途”，更在于它将使一座城市的战略空间格局发生深刻变化。   　　从交通区位来看，安庆境内有206、318、105三条国道穿境而过，但206、318国道要通过轮渡才能过江，这不仅给交通带来困难，更阻断了安庆向南的联系和交往了安庆长江犬桥通车后，沪蓉高速公路、合安高速公路、京福高速公路、沿江高速公路将在此整合，同时将开工建设东营至香港的高速公路、合肥至武汉高速公路安庆段，安庆至江西景德镇高速公路已被批准立项；其中，京福高速公路从安庆过江成为一条经济的路线。也就是说，安庆在打通东向长三角快速通道同时，南向出海快速通道将随之被打通，这无疑将加强皖西南与珠三角、闽东南沿海地区的经济联系。 　　可以预见在不远的将来，“三横两纵”(沪蓉、合武、沿江、东香、合铜黄)高速公路网将在安庆实现，一张完善的高速公路网络将随大桥的通车而顺势铺开。届时安庆将有3条国道、3条高速公路贯穿全境，安庆将成为安徽乃至华东地区一个重要的交通枢纽。这无疑会极大地提升安庆的交通区位优势，也同时会带来安庆乃至安徽经济腹地的调整。其中若与沿江高速相连，可从东向上拉近安庆与长三角的空间距离,使安庆至南京为2个小时，安庆至上海也只需4个多小时。安庆长江公路大桥的建成，也必将加速安庆长江铁路大桥的上马。途经安庆的合九铁路只不过是京九铁路的一条支线，而且在安庆已经“断头”。目前，安庆开始酝酿安庆到景德镇的铁路建设，希望能打通天津经安庆至汕头的平行京九、京广的第三条南北铁路大动脉，从而开辟安庆南下北上的快速通道。同时，东西向的沿江铁路也将有可能实现与安庆的对接。届时，横贯东西.跨越南北的铁路交通网络将随之形成。这同时也补充和增大了安庆的港口效应。 　　安庆长江大桥通车后，也将带来物流的流量和流向的变化。打开中国地图可以发现，阜阳、六安、安庆、池州至江西景德镇这条运输线是直线下来的，但由于安庆的“断头路”，南北物资运输出海口理想的线路是芜湖港。现在的情况是，安庆长江大桥一通车，将与东香高速相连，阜阳、六安、景德镇等三地的物资出口若从安庆港走，比芜湖港，要近200-300公里。 　　同样因为这座大桥，把皖南、皖西南旅游资源整合起来的理想将能够变成现实。早在1986年，安庆就被列为“安徽省皖西南旅游区”，安庆境内有着丰富的旅游资源。长江大桥建成后，这对于尚未系统开发的安庆旅游来说，可以整盒境内旅游景点，同时与其他沿江城市旅游融为一体，特别是与“两山一湖”构成旅游绵延带。同时。在这个背景下，安庆民航机场的效应也将被放大，安庆机场将成为池州、铜陵、黄山区共享的机场，成为对外旅游的一种重要通道。 　　更为重要的是，安庆可以“借桥造势，以桥兴市”，可以依托大交通、培育大市场、发展大产业、建设大城市。据悉，将于12月26日大桥通车庆典之日举行的“大桥经济与安庆发展”高层论坛.将是安庆为进入“大桥经济”时代造势的“宣言书”。 　　长江大桥是安庆的“东进序曲”，是安徽南下的平台和“桥头堡”。安庆长江大桥犹如皖江城市棋局上的一枚“活子”，一摆下去，满盘生辉。皖江上的5座城市连成一片，城市发展空间顿时豁然开朗。而安庆将融入沿江高速和沿江铁路的大循环之中，与皖江上其它城市首尾呼应，形成一个特色鲜明、优势互补的皖江城市群，给皖江地区带来一个全新的地缘经济格局。也只有到这时，才能催生出安徽区域经济战略格局中的“金三角”。 (中安网  04-12-16 09:36) 二、安徽铁路建设将有大动作 投资千亿新增路网2850公里     中广网合肥11月16日消息（记者洪波 徐燕）为充分发挥在全国路网中承东启西的区位优势，满足经济、社会发展对铁路运输的需求，安徽省委、省政府近日与铁道部签署了《关于加快安徽省铁路发展的会谈纪要》，明确了未来一个时期全省铁路发展的总体框架和重点，安徽省铁路跨越式发展的新篇章就此掀开。 　　安徽省境内铁路网建设主要有四大重点： 　　一是建设以合肥枢纽为中心的国家干线铁路，提高安徽省在全国铁路网中的地位。     建设合肥-南京快速铁路，形成合肥-南京-上海的以客运为主的快速铁路通道；建设合肥-武汉快速铁路，形成合肥-武汉-成都的以客运为主的快速铁路通道；建设水家湖(长丰县)-蚌埠第二线，并按快速铁路标准改造合肥-蚌埠现有铁路，形成合肥-蚌埠-北京的快速铁路通道。这几个项目建成后，合肥将形成六个方向铁路交汇的重要铁路枢纽。 　　二是建设与东部地区连接的通道，加速安徽省与长江三角洲的融合。     建设安庆-池州-铜陵-芜湖-马鞍山-南京的城际客运铁路，并与南京-上海城际客运铁路相接，形成安徽沿江城市至长江三角洲主要城市的客运通道；建设上海至北京客运专线安徽段(即京沪高速铁路)，使安徽省的滁州、蚌埠、宿州等市直接进入国家快速铁路通道；建设铜陵-九江铁路、南京-马鞍山-芜湖-铜陵铁路第二线，形成沿江铁路通道；建设皖赣铁路第二线，适时建设黄山-浙江金华(或杭州)铁路，提高黄山乃至整个皖南地区的铁路运输能力。 　　三是建设以“两淮”亿吨煤炭基地为重点的煤炭外运通道，提高煤炭外运能力。     规划建设阜阳-六安-安庆(包括安庆长江铁路大桥)-祁门-景德镇铁路，增加安徽南北煤炭运输通道；建设皖北地区-江苏淮阴铁路，形成“两淮”煤炭基地至苏北地区的运输通道；改造阜阳-淮南-合肥铁路、电气化改造现有京沪铁路安徽段，提高现有铁路的运输能力；建设淮北青龙山-阜阳第二线、淮南矿区铁路，提高“两淮”煤炭的集疏能力；规划建设漯阜、合九、宁西线六安-潢川段三条铁路第二线和庐江-铜陵铁路，完善铁路运输网络。 　　四是提高铁路站场的运输能力，充分发挥铁路网的整体作用。     重点扩建改造合肥、阜阳、黄山、芜湖、蚌埠等主要铁路客货运站场，改善客货运条件，提高集疏运能力。 　　记者从省发改委获悉，安徽省将于近期开工建设的7条铁路线分别是：合肥-南京快速铁路，计划年内动工，“十一五”期间建成；铜陵-九江铁路，计划年内动工，“十一五”期间建成；合肥-武汉快速铁路，计划2005年动工，“十一五”期间建成；京沪客运专线(即京沪高速铁路)，争取“十一五”开工，2010年以前建成；南京-马鞍山-芜湖铁路第二线，计划2010年以前开工并建成；现有京沪铁路安徽段电气化改造，计划2010年以前开工并建成；水家湖-蚌埠铁路第二线和合肥-蚌埠铁路提速改造，将与京沪高速铁路同步建设。 　　通过以上铁路网的建设，2020年以前安徽省将增加铁路长度2850多公里，其中1800公里左右为新建线，总投资约需近千亿元。为确保建设项目的顺利实施，国家决定改变过去国家投资的单一模式，采取投资多元化的方式进行建设，具体办法是：客运专线(包括快速铁路)由铁道部和地方合资建设，并组建合资公司；一般路网新线由地方负责路基及以下工程投资或承担征地拆迁费用，征迁费用经部、省认定后作为资本金入股，铁道部负责路基以上部分投资；现有国家铁路改造由铁道部投资，地方按照部、省商定的征地拆迁补偿标准负责征地拆迁工作。 (来源：中国广播网04年11月16日 19:03 )      三、安徽省铁路发展的总体框架和重点 ---安徽省未来铁路发展的主要情况 　　为发挥安徽省承东启西的区位优势，提高我省在全国铁路网中的地位，满足全省经济和社会发展对铁路运输的需求，安徽省境内铁路网建设重点有四个部分：一是建设以合肥枢纽为中心的国家干线铁路，提高安徽省在全国铁路网中的地位；二是建设与东部地区连接的通道，加速我省与长江三角洲的融合；三是建设以“两淮”亿吨煤炭基地为重点的煤炭外运通道，提高煤炭外运能力；四是提高铁路站场的运输能力，充分发挥铁路网的整体作用。 　　1、关于以合肥枢纽为中心的国家干线铁路建设一是建设合肥-南京快速铁路，形成合肥-南京-上海的以客运为主的快速铁路通道，实现合肥的旅客1小时之内到达南京、2.5个小时之内到达上海；二是建设合肥-武汉快速铁路，形成合肥-武汉-成都的以客运为主的快速铁路通道，实现合肥旅客2小时左右到达武汉；三是建设水家湖(长丰县)-蚌埠第二线，并按快速铁路标准改造合肥-蚌埠现有铁路，形成合肥-蚌埠-北京的快速铁路通道。这几个项目建成后，合肥将形成六个方向铁路交汇的重要铁路枢纽。 　　2、关于与东部地区连接的通道建设一是建设安庆-池州-铜陵-芜湖-马鞍山-南京的城际客运铁路，并与南京-上海城际客运铁路相接，形成我省沿江城市至长江三角洲主要城市的客运通道。铁道部已同意将该线路纳入长江三角洲城际客运铁路规划，并与南京-上海城际客运铁路同步开工建设；二是建设上海至北京客运专线安徽段(即京沪高速铁路)，使我省滁州、蚌埠、宿州等市直接进入国家快速铁路通道；三是建设铜陵-九江铁路、南京-马鞍山-芜湖-铜陵铁路第二线，形成沿江铁路通道；四是建设皖赣铁路第二线，适时建设黄山-浙江金华(或杭州)铁路，提高黄山乃至整个皖南地区的铁路运输能力。 　　3、关于“两淮”煤炭外运通道的建设一是规划建设阜阳-六安-安庆(包括安庆长江铁路大桥)-祁门-景德镇铁路，增加我省南北煤炭运输通道；二是建设皖北地区-江苏淮阴铁路，形成“两淮”煤炭基地至苏北地区的运输通道；三是改造阜阳-淮南-合肥铁路、电气化改造现有京沪铁路安徽段，提高现有铁路的运输能力；四是建设淮北青龙山-阜阳第二线、淮南矿区铁路，提高“两淮”煤炭的集疏能力；五是规划建设漯阜、合九、宁西线六安-潢川段三条铁路第二线和庐江-铜陵铁路，完善铁路运输网络。 　　4、关于铁路站场建设重点扩建改造合肥、阜阳、黄山、芜湖、蚌埠等主要铁路客货运站场，改善客货运条件，提高集疏运能力。    (中安网  2004年11月16日 09:27 ) 推进南昌—向塘—南丰—长汀—厦门高速铁路建设 “汉厦高速铁路干线（武汉——南昌——厦门）”线路走向和停靠大站应为：（西安——）武汉——九江——南昌（向塘）——抚州南——南城东——南丰东——广昌东——宁都东——石城西——石城县龙岗镇—瑞金东（日东乡）——长汀西（大同镇）——长汀南（策武乡）——龙岩——南靖——漳州——厦门（或汕头）。 其中“昌厦高速铁路（南昌—厦门）”南昌（向塘）——抚州南——南城东——南丰东——广昌东——宁都东——石城西——石城县龙岗镇—瑞金东（日东乡）——长汀西（大同镇）——长汀南（策武乡）——龙岩段的铁路走向已在广东省地图出版社2005年出版的《实用中国地图册》、《新编中国司机行车地图册》、《新世纪中国司机行车地图册》、《新编中国旅游地图册》、《锦绣中华旅游地图册》等地图均标明了这一走向！大家可到各新华书店查对一下其铁路走向。 向莆（福）高速铁路（向塘—福州、莆田）按双线时速200公里/小时建设可将“昌厦高速铁路（南昌—厦门）”从南昌（向塘）推进到南丰东站，赣龙铁路长汀—龙岩段铁路改造(双线)已由龙岩市政府上报福建省"十一五"规划，龙厦高速铁路（龙岩—厦门）已定按双线时速200公里/小时建设,厦深高速铁路（厦门—深圳）建设将使高速铁路从漳州推进到汕头！ 现只要闽赣二省全力推进南丰东——广昌东——宁都东——石城西——石城县龙岗镇——瑞金东（日东乡）——长汀西（大同镇）——长汀南（策武乡）段高速铁路建设，则其“昌厦高速铁路”南昌（向塘）——南丰东——长汀——龙岩——漳州——厦门（或汕头）全线即可完成！同时,要促成在石城县龙岗镇与现瑞金市区之间建设铁路联接线!以便于密切和加强赣东南地区与赣州、韶关地区的经济合作与交流。 南昌-南丰-长汀-厦门高速铁路建设工程 广东省地图出版社2005年出版的《实用中国地图册》、《新编中国司机行车地图册》、《新世纪中国司机行车地图册》、《新编中国旅游地图册》、《锦绣中华旅游地图册》等多种地图均已标明“昌厦高速铁路（南昌—长汀—厦门）”的走向可定为：南昌（向塘）—抚州南—南城东—南丰东—广昌东—宁都东—石城西—石城县龙岗镇—瑞金东（日东乡）—长汀西（大同镇）—长汀南（策武乡）—龙岩—漳州—厦门（或汕头）。 “昌厦高速铁路（南昌—长汀—厦门）”是“汉厦高速铁路干线（武汉—南昌—厦门）”的重要组成部分，而“汉厦高速铁路干线（武汉—南昌—厦门）”线路走向和停靠站应定为：（兰州—西安—）武汉—九江—南昌（向塘）—抚州南—南城东—南丰东—广昌东—宁都东—石城西—石城县龙岗镇—瑞金东（日东乡）—长汀西（大同镇）—长汀南（策武乡）—龙岩—南靖—漳州—厦门（或汕头）。 “昌厦高速铁路（南昌—长汀—厦门）”建设的重点是：要在“十一五”力争“南丰—长汀铁路”与向莆（福）高速铁路同步开工建设。其因为已纳入国家“十一五”建设的向莆（福）高速铁路（向塘—福州、莆田）按双线时速200公里/小时建设可将“昌厦高速铁路（南昌—厦门）”从南昌（向塘）推进到南丰东站，2005年4月通车的赣龙铁路长汀—龙岩段铁路改造(双线)已由龙岩市政府上报福建省"十一五"规划，龙厦高速铁路（龙岩—厦门）已定按双线时速200公里/小时建设可望在2006年开工,厦深高速铁路（厦门—深圳）建设可望在2006年开工，其可使昌厦高速铁路从漳州推进到潮州、汕头。 推进“昌厦高速铁路（南昌—长汀—厦门）”建设步伐，还可为闽粤二省早日建设“长汀-长汀宣成-上杭-武平十方-焦岭-梅州（-揭阳-潮州-汕头）铁路”创造有利条件；与此同时，力争在上杭县城与上杭蛟洋之间建设一级铁路联接线，以方便武平、上杭老区人民直达龙岩、厦门。 现只要闽粤赣三省全力推进“南丰东—广昌东—宁都东—石城西—石城县龙岗镇—瑞金东（日东乡）—长汀西（大同镇）—长汀南（策武乡）段高速铁路”建设，则其“昌厦高速铁路”南昌（向塘）—南丰—长汀—龙岩—漳州—厦门（或汕头）即可全线贯通。 同时,要力争促成在石城县龙岗镇与瑞金市区之间建设一级铁路联接线，以便于密切和加强赣东南地区与赣州、韶关地区的经济合作与交流。 安徽谋划建设阜阳-六安-安庆（包括安庆长江铁路大桥）-祁门-景德镇铁路 安庆长江铁路大桥项目已列入国家“十·—五”规划 2005年10月10日至14日，市委书记韩先聪、市长朱读稳率有关部门负责同志，赴北京拜会了国家发改委、铁道部等部门和单位的有关负责同志，13日下午，在铁道部，刘志军部长在听取省市领导关于请求建设南京——安庆沿江城际客运铁路及安庆长江铁路大桥的汇报后，指出，建设好这个项目，并与上海至南京城际铁路联通，对于安徽实施东向发展战略，加速融入长三角，带动全省经济的快速发展，促进中部崛起具有重要的战略意义。他对安徽、安庆开展的基础性工作给予了充分肯定，并已将沿江城际客运铁路全线及安庆长江大桥项目列入国家“十·—五”—规划；—同意年内开展全线前期工作，并与南京——上海城际铁路同步启动。 相关链接：安庆长江铁路大桥开始选址勘察 （来自：安徽日报　记者邹宝元） 2005年8月14日，安庆长江铁路大桥桥位专家咨询会在安庆召开，中国工程院院士陈新等七位专家、铁道部上海铁路局以及省直有关部门、设计单位等方面负责人参加会议，并对长江沿岸拟选桥址的代儿沟、长风乡、李圩拐等3处进行了实地考察。专家组的现场勘察意见将上报铁道部，安庆、池州将成立专门的工作班子，负责大桥筹建等工作。 安庆长江铁路大桥项目是我省“861”计划重点项目之一，已列入《安徽省“十一五”及2020年铁路网规划》。它的规划和建设，不仅有利于促进安庆、池州经济社会发展，促进我省“东向发展”战略实施，加快沿江经济率先发展，而且对于完善国家路网布局，实现中部崛起具有重大而长远的战略意义。 又一条新的南北铁路大动脉北京-厦门（或汕头） 1、安徽谋划建设：（北京-）阜阳-六安-安庆（包括安庆长江铁路大桥）-祁门-景德镇铁路； 2、江西谋划建设：景德镇-波阳-余干-东乡-抚州铁路； 3、江西和福建谋划建设：抚州南-南城东-南丰东-广昌东-宁都东-石城西-瑞金东（日东乡）-长汀西（大同镇）-长汀南（策武乡）-龙岩-南靖-漳州-厦门（或汕头）铁路。 ——可形成又一条新的南北铁路大动脉：北京-阜阳-六安-安庆（包括安庆长江铁路大桥）-祁门-景德镇-波阳-余干-东乡-抚州南-南城东-南丰东-广昌东-宁都东-石城西-瑞金东（日东乡）-长汀西（大同镇）-长汀南（策武乡）-龙岩-南靖-漳州-厦门（或汕头）铁路。 天津-汕头铁路终期走向应新建为南北直通高速铁路    天津-安庆-汕头铁路终期走向应规划新建为南北直通高速铁路： 一、天津-安庆-汕头铁路初期走向应规划为：天津-济南-徐州-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-南城-石城-长汀-龙岩-梅州-揭阳-潮州-汕头。 二、天津-安庆-汕头铁路终期走向应规划为：天津-济南-徐州-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-南城-石城-长汀-上杭-武平十方-梅州-揭阳-汕头。 三、天津-安庆-汕头铁路终期走向应规划建设为介于沿海高速铁路和京广高速铁路之间的又一条南北直通高速铁路 ；而京九铁路沿线弯道较多，应维持现状。 （1）天津-济南-徐州-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-南城-石城-长汀-上杭-武平十方-梅州-揭阳-汕头沿线地形地势都比较平旦，有利于兴建时速为200公里以上的高速铁路。 （2）天津-汕头铁路北段（天津-济南-徐州-合肥）将是北京-上海高速铁路一段，而天津-汕头铁路南段（安庆-景德镇-鹰潭-南城-石城-长汀-上杭-武平十方-梅州）多是新线，加上安庆长江铁路大桥尚未兴建，便于天津-汕头铁路南段新线规划建设为高速铁路。 （3）新建天津-汕头高速铁路刚好在沿海高速铁路和京广高速铁路中间。为实现中国铁路跨越式发展，天津-汕头铁路走向完全可规划建设为介于沿海高速铁路和京广高速铁路之间的又一条南北直通高速铁路 。 一.  天津---汕头南北第三条铁路大动脉 坚决支持兴建天津--汕头南北第三条铁路（快速）大动脉！路线：安庆-景德镇--鹰潭→金溪→南城→南丰→广昌→石城→瑞金日东乡→福建长汀→上杭→蕉岭→梅州→汕头。 “汉厦高速铁路干线（武汉——南昌——厦门）”线路走向和停靠大站应为：（西安——）武汉——九江——南昌（向塘）——抚州南——南城东——南丰东——广昌东——宁都东——石城西——石城县龙岗镇—瑞金东（日东乡）——长汀西（大同镇）——长汀南（策武乡）——龙岩——南靖——漳州——厦门（或汕头）。 其中“昌厦高速铁路（南昌—厦门）”南昌（向塘）——抚州南——南城东——南丰东——广昌东——宁都东——石城西——石城县龙岗镇—瑞金东（日东乡）——长汀西（大同镇）——长汀南（策武乡）——龙岩段的铁路走向已在广东省地图出版社2005年出版的《实用中国地图册》、《新编中国司机行车地图册》、《新世纪中国司机行车地图册》、《新编中国旅游地图册》、《锦绣中华旅游地图册》等地图均标明了这一走向！大家可到各新华书店查对一下其铁路走向。 向莆（福）高速铁路（向塘—福州、莆田）按双线时速200公里/小时建设可将“昌厦高速铁路（南昌—厦门）”从南昌（向塘）推进到南丰东站，赣龙铁路长汀—龙岩段铁路改造(双线)已由龙岩市政府上报福建省"十一五"规划，龙厦高速铁路（龙岩—厦门）已定按双线时速200公里/小时建设,厦深高速铁路（厦门—深圳）建设将使高速铁路从漳州推进到汕头！ 现只要闽赣二省全力推进南丰东——广昌东——宁都东——石城西——石城县龙岗镇——瑞金东（日东乡）——长汀西（大同镇）——长汀南（策武乡）段高速铁路建设，则其“昌厦高速铁路”南昌（向塘）——南丰东——长汀——龙岩——漳州——厦门（或汕头）全线即可完成！同时,要促成在石城县龙岗镇与现瑞金市区之间建设铁路联接线!以便于密切和加强赣东南地区与赣州、韶关地区的经济合作与交流。 “汉厦高速铁路干线（武汉——南昌——厦门）”线路走向和停靠大站应为：（西安——）武汉——九江——南昌（向塘）——抚州南——南城东——南丰东——广昌东——宁都东——石城西——石城县龙岗镇—瑞金东（日东乡）——长汀西（大同镇）——长汀南（策武乡）——龙岩——南靖——漳州——厦门（或汕头）。 其中“昌厦高速铁路（南昌—厦门）”南昌（向塘）——抚州南——南城东——南丰东——广昌东——宁都东——石城西——石城县龙岗镇—瑞金东（日东乡）——长汀西（大同镇）——长汀南（策武乡）——龙岩段的铁路走向已在广东省地图出版社2005年出版的《实用中国地图册》、《新编中国司机行车地图册》、《新世纪中国司机行车地图册》、《新编中国旅游地图册》、《锦绣中华旅游地图册》等地图均标明了这一走向！大家可到各新华书店查对一下其铁路走向。 二 .向莆（福）高速铁路（向塘—福州、莆田）按双线时速200公里/小时建设可将“昌厦高速铁路（南昌—厦门）”从南昌（向塘）推进到南丰东站，赣龙铁路长汀—龙岩段铁路改造(双线)已由龙岩市政府上报福建省"十一五"规划，龙厦高速铁路（龙岩—厦门）已定按双线时速200公里/小时建设,厦深高速铁路（厦门—深圳）建设将使高速铁路从漳州推进到汕头！ 现只要闽赣二省全力推进南丰东——广昌东——宁都东——石城西——石城县龙岗镇——瑞金东（日东乡）——长汀西（大同镇）——长汀南（策武乡）段高速铁路建设，则其“昌厦高速铁路”南昌（向塘）——南丰东——长汀——龙岩——漳州——厦门（或汕头）全线即可完成！同时,要促成在石城县龙岗镇与现瑞金市区之间建设铁路联接线!以便于密切和加强赣东南地区与赣州、韶关地区的经济合作与交流。 三.   又一条新的南北铁路大动脉北京-厦门（或汕头） 1.安徽谋划建设：（北京-）阜阳-六安-安庆（包括安庆长江铁路大桥）-祁门-景德镇铁路； 2、江西谋划建设：景德镇-波阳-余干-东乡-抚州铁路； 3、江西和福建谋划建设：抚州南-南城东-南丰东-广昌东-宁都东-石城西-瑞金东（日东乡）-长汀西（大同镇）-长汀南（策武乡）-龙岩-南靖-漳州-厦门（或汕头）铁路。 ——可形成又一条新的南北铁路大动脉：北京-阜阳-六安-安庆（包括安庆长江铁路大桥）-祁门-景德镇-波阳-余干-东乡-抚州南-南城东-南丰东-广昌东-宁都东-石城西-瑞金东（日东乡）-长汀西（大同镇）-长汀南（策武乡）-龙岩-南靖-漳州-厦门（或汕头）铁路。

yehorse_temp

还早。。。

ctsfz

昌厦(汕)高速铁路（南昌--南丰-瑞金-厦门或汕头）建设工程

京沪铁路之天津-上海段（津沪铁路）将向东改道，为津汕铁路腾出运力!

广东省地图出版社2005年出版的《实用中国地图册》、《新编中国司机行车地图册》、《新世纪中国司机行车地图册》、《新编中国旅游地图册》、《锦绣中华旅游地图册》等多种地图均已标明“昌厦高速铁路（南昌—长汀—厦门）”的走向可定为：南昌（向塘）—抚州南—南城东—南丰东—广昌东—宁都东—石城西—石城县龙岗镇—瑞金东（日东乡）—长汀西（大同镇）—长汀南（策武乡）—龙岩—漳州—厦门（或汕头）。

“昌厦高速铁路（南昌—长汀—厦门）”是“汉厦高速铁路干线（武汉—南昌—厦门）”的重要组成部分，而“汉厦高速铁路干线（武汉—南昌—厦门）”线路走向和停靠站应定为：（兰州—西安—）武汉—九江—南昌（向塘）—抚州南—南城东—南丰东—广昌东—宁都东—石城西—石城县龙岗镇—瑞金东（日东乡）—长汀西（大同镇）—长汀南（策武乡）—龙岩—南靖—漳州—厦门（或汕头）。

“昌厦高速铁路（南昌—长汀—厦门）”建设的重点是：要在“十一五”力争“南丰—长汀铁路”与向莆（福）高速铁路同步开工建设。其因为已纳入国家“十一五”建设的向莆（福）高速铁路（向塘—福州、莆田）按双线时速200公里/小时建设可将“昌厦高速铁路（南昌—厦门）”从南昌（向塘）推进到南丰东站，2005年4月通车的赣龙铁路长汀—龙岩段铁路改造(双线)已由龙岩市政府上报福建省"十一五"规划，龙厦高速铁路（龙岩—厦门）已定按双线时速200公里/小时建设可望在2006年开工,厦深高速铁路（厦门—深圳）建设可望在2006年开工，其可使昌厦高速铁路从漳州推进到潮州、汕头。

推进“昌厦高速铁路（南昌—长汀—厦门）”建设步伐，还可为闽粤二省早日建设“长汀-长汀宣成-上杭-武平十方-焦岭-梅州（-揭阳-潮州-汕头）铁路”创造有利条件；与此同时，力争在上杭县城与上杭蛟洋之间建设一级铁路联接线，以方便武平、上杭老区人民直达龙岩、厦门。

现只要闽粤赣三省全力推进“南丰东—广昌东—宁都东—石城西—石城县龙岗镇—瑞金东（日东乡）—长汀西（大同镇）—长汀南（策武乡）段高速铁路”建设，则其“昌厦高速铁路”南昌（向塘）—南丰—长汀—龙岩—漳州—厦门（或汕头）即可全线贯通。

同时,要力争促成在石城县龙岗镇与瑞金市区之间建设一级铁路干线，以便于规划建设瑞金-龙川-深圳铁路,并密切和加强赣东南地区与赣州、韶关地区的经济合作与交流!

ctsfz

希望铁道部与江西省规划建设北京(天津或南京)-安庆-余江-南丰-瑞金-寻乌-龙川-深圳铁路大通道!

ctsfz

"赣龙铁路"对接"向瑞铁路"可在福建长汀分歧

"横南铁路"在江西永平如何分歧,主线到横峰,还有一条主线到上饶!

"赣龙铁路"对接"向瑞铁路"可在长汀分歧,主线到瑞金,还有一条主线到石城龙岗镇!厦门火车北上,客运必定经瑞金(就象北京-齐齐哈尔旅客列车必经哈尔滨),货运可直接到石城北上(可缩短40公里运距)!

ctsfz

福建长汀与江西瑞金之间肯定还需建设一条铁路!

其原因有:

长永沙铁路与赣龙铁路在长汀交汇,向汕铁路与赣龙铁路在瑞金交汇,必定使现有福建长汀与江西瑞金之间铁路成为赣龙铁路的"卡脖子"路段,因而到时在福建长汀与江西瑞金之间肯定还需建设一条铁路:以规划建设长汀-石城龙岗-瑞金铁路为优!

"赣龙铁路"对接"向瑞铁路"可在长汀分歧,主线到瑞金,还有一条主线到石城龙岗镇!厦门火车北上,客运必定经瑞金(就象北京-齐齐哈尔旅客列车必经哈尔滨),货运可直接到石城北上(可缩短40公里运距)!

ctsfz

长汀与瑞金之间肯定还需建设一条铁路，应类同京九铁路之后的昌九城际铁路！

福建长汀与江西瑞金之间肯定还需建设一条铁路!

其原因有:

长永沙铁路与赣龙铁路在长汀交汇,向汕铁路与赣龙铁路在瑞金交汇,必定使现有福建长汀与江西瑞金之间铁路成为赣龙铁路的"卡脖子"路段,因而到时在福建长汀与江西瑞金之间肯定还需建设一条铁路:以规划建设长汀-石城龙岗-瑞金铁路为优!

"赣龙铁路"＂长永沙铁路＂对接"向汕铁路"可在长汀分歧,主线到瑞金,还有一条主线到石城龙岗镇!厦门火车北上,客运必定经瑞金(就象北京-齐齐哈尔旅客列车必经哈尔滨),货运可直接到石城北上(可缩短40公里运距)!

"横南铁路"在江西永平如何分歧,主线到横峰,还有一条主线到上饶!

呼建中的昌厦(汕)高速铁路（南昌-南丰-长汀-厦门或汕头）建设工程

广东省地图出版社2005年出版的《实用中国地图册》、《新编中国司机行车地图册》、《新世纪中国司机行车地图册》、《新编中国旅游地图册》、《锦绣中华旅游地图册》等多种地图均已标明“昌厦高速铁路（南昌—长汀—厦门）”的走向可定为：南昌（向塘）—抚州南—南城东—南丰东—广昌东—宁都东—石城西—石城县龙岗镇—瑞金东（日东乡）—长汀西（大同镇）—长汀南（策武乡）—龙岩—漳州—厦门（或汕头）。

“昌厦高速铁路（南昌—长汀—厦门）”是“汉厦高速铁路干线（武汉—南昌—厦门）”的重要组成部分，而“汉厦高速铁路干线（武汉—南昌—厦门）”线路走向和停靠站应定为：（兰州—西安—）武汉—九江—南昌（向塘）—抚州南—南城东—南丰东—广昌东—宁都东—石城西—石城县龙岗镇—瑞金东（日东乡）—长汀西（大同镇）—长汀南（策武乡）—龙岩—南靖—漳州—厦门（或汕头）。

“昌厦高速铁路（南昌—长汀—厦门）”建设的重点是：要在“十一五”力争“南丰—长汀铁路”与向莆（福）高速铁路同步开工建设。其因为已纳入国家“十一五”建设的向莆（福）高速铁路（向塘—福州、莆田）按双线时速200公里/小时建设可将“昌厦高速铁路（南昌—厦门）”从南昌（向塘）推进到南丰东站，2005年4月通车的赣龙铁路长汀—龙岩段铁路改造(双线)已由龙岩市政府上报福建省"十一五"规划，龙厦高速铁路（龙岩—厦门）已定按双线时速200公里/小时建设在2006年开工,厦深高速铁路（厦门—深圳）建设可望在2007年开工，其可使昌厦高速铁路从漳州推进到潮州、汕头。

推进“昌厦高速铁路（南昌—长汀—厦门）”建设步伐，还可为闽粤二省早日建设“长汀-长汀宣成-上杭-武平十方-焦岭-梅州（-揭阳-潮州-汕头）铁路”创造有利条件；与此同时，力争在上杭县城与上杭蛟洋之间建设一级铁路联接线，以方便武平、上杭老区人民直达龙岩、厦门。

现只要闽粤赣三省全力推进“南丰东—广昌东—宁都东—石城西—石城县龙岗镇—瑞金东（日东乡）—长汀西（大同镇）—长汀南（策武乡）段高速铁路”建设，则其“昌厦高速铁路”南昌（向塘）—南丰—长汀—龙岩—漳州—厦门（或汕头）即可全线贯通。

同时,要力争促成在石城县龙岗镇与瑞金市区之间建设一级铁路干线，以便于规划建设瑞金-龙川-深圳铁路,并密切和加强赣东南地区与赣州、韶关地区的经济合作与交流!

京沪铁路之天津-上海段（津沪铁路）将向东改道，为津汕铁路腾出运力!

ctsfz

向汕铁路南梅段2008年动工 2012年通车,预计与向莆铁路同步建成通车!

从相关部门获悉，向(塘)汕(头)铁路南梅段铁路（南丰-瑞金-梅州）控制性工程将于2008年动工建设，2012年建成通车，建成后，将成为我国第三条贯通南北的铁路干线。

记者了解到，向汕铁路南丰至梅州段线路位于京九铁路、鹰厦铁路之间，北起江西省南丰县，经江西的广昌、宁都（石城）、瑞金、会昌、寻乌，广东的平远，南止广梅汕铁路梅州车站，连通梅汕铁路。路线全长390.5公里，其中江西境内314公里，广东境内76.5公里。投资概算217亿元，其中梅州境内约39.5亿元。

据介绍，今年2月，瑞金与宁都、会昌、寻乌及抚州市的广昌一起向江西省政府发出《关于要求立项向汕铁路建设南丰广昌宁都瑞金会昌寻乌梅州段铁路的请示》，引起了中央有关部委的高度重视。经过江西、广东两省政府及有关部门的积极争取，南梅铁路建设工程已列入国家铁路建设的中长期规划。

据了解，南梅铁路建成后，将成为南昌至汕头、南昌至厦门的最便捷铁路通道。南昌至汕头取道瑞金是750公里，比取道龙川缩短200公里；南昌至厦门取道南梅是700公里，比现在南昌到厦门的铁路里程缩短138公里，是所有各条路线中距离最短的。

ctsfz

只有早日修通向汕铁路（南昌-向塘-南丰-瑞金-汕头）,赣龙铁路才能变成能与向莆铁路竟争的线路！

向汕铁路建设大局近期已定，其对赣南、闽西发展有利，你看:赣龙铁路通车多年了,从厦门始发的列车有几趟是走赣龙的?原因就在于走赣龙线路较长,虽然有速度的优势,但与鹰厦铁路一比,多数列车还是不走赣龙铁路.而向汕铁路建成后,厦门到内地的列车变成了走赣龙铁路最近,甚至比走向莆铁路还近,客货列车才会多起来,也才有机会修赣龙铁路复线，这当然有利于闽西的发展.另外瑞金变成了南方铁路枢纽,对闽西来说并非坏事,因为二者相距很近。

由于向莆,赣韶即将开工建设,赣州到怀化铁路还不知何时建设,只有早日修通向汕铁路,赣龙铁路才能变成能与向莆竟争的线路！

中国建设工程招标网2007年7月5日更新招标信息：赣韶铁路有望2007年底开工

国家发改委已正式批复了由国家铁道部、江西省政府和广东省政府联合提交的《关于报送新建赣州至韶关铁路项目建议书的函》。这标志着赣韶铁路的建设已经进入实质性阶段，今年年底有望开工。

记者了解到，赣韶铁路东起京九铁路赣州站，经南康、大余和韶关市的南雄、始兴、仁化等县（市），西至韶关火车站与京广铁路接轨，全长186．45公里，其中江西省境内61公里。赣韶铁路建成后，将把京广、京九及鹰厦铁路连接起来，形成横贯东西、联系西南与东南的又一条东西向铁路大动脉。

赣韶铁路项目（更新）：

发布日期： 2007-07-05

所属行业： 交通运输
所属地区： 江西
需求设备： 轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统
相关网址：http://www.projectbidding.cn/gcxx/show_gcxx.jsp?leixing=njxm&id=23594

yehorse_temp

原帖由 ctsfz 于 2007-7-11 20:37 发表
只有早日修通向汕铁路（南昌-向塘-南丰-瑞金-汕头）,赣龙铁路才能变成能与向莆铁路竟争的线路！

向汕铁路建设大局近期已定，其对赣南、闽西发展有利，你看:赣龙铁路通车多年了,从厦门始发的列车有几趟是走赣 ...

显然赣龙不可能跟向莆铁路竞争，技术标准就差了一截（京九是120，赣龙是100，龙厦是200，向莆是250）。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-12 11:20 编辑 ]

cjian0732

Hercules

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-12 11:15 发表


显然赣龙不可能跟向莆铁路竞争，技术标准就差了一截（京九是120，赣龙是100，龙厦是200，向莆是250）。

赣龙估计会进行大的改造，以作到技术标准基本统一。

yehorse_temp

原帖由 Hercules 于 2007-7-12 15:05 发表

赣龙估计会进行大的改造，以作到技术标准基本统一。

至多在增2线时提到160。再高就跟京九不统一了。

ctsfz

福建省与江西省当年建设"横南铁路"时,为什么"横南铁路"会在江西永平如何分歧,而不节省10几个亿,使"横南铁路"在江西永平主线到横峰,还有一条主线到上饶!其主要便于福建列车出省!

"赣龙铁路"和"长永沙铁路"对接"向瑞铁路"可在长汀县大同镇光明村分歧,主线经古城镇到瑞金,还有一条主线经大同镇建明村或新峰村和瑞金市日东乡到石城县龙岗镇!厦门火车北上,客运可绕道经瑞金(就象北京-齐齐哈尔旅客列车必经哈尔滨),货运可直接到石城北上(可缩短40公里运距)!长汀到石城龙岗镇铁路是厦门火车北上主通道,列车可在长汀编组直接北上!也可使南昌至瑞金旅客列车从南昌始发,经抚州-南丰-石城-长汀,绕道长汀终到瑞金,更有经济效益!福建省可在长汀县大同镇光明村设立"赣龙铁路"和"长永沙铁路"及对接"向瑞铁路"的列车编组站!

只要闽粤赣三省全力推进“南丰东—广昌东—宁都东—石城西—石城县龙岗镇—瑞金东（日东乡）—长汀西（大同镇）—长汀南（策武乡）段高速铁路”建设，则其“昌厦高速铁路”南昌（向塘）—南丰—长汀—龙岩—漳州—厦门（或汕头）即可全线贯通。

同时,要力争促成在石城县龙岗镇与瑞金市区之间建设一级铁路干线，以便于规划建设瑞金-龙川-深圳铁路,希望江西省规划建设北京(天津或南京)-安庆-余江-南丰-瑞金-寻乌-龙川-深圳铁路大通道!,使南京（北京、天津）-安庆-南丰-瑞金东-长汀-上杭-蕉岭-梅州-汕头铁路经福建长汀与上杭,以平衡赣南与闽西南的利益!

[ 本帖最后由 ctsfz 于 2007-7-16 09:58 编辑 ]

郓城站

希望早日建成通车。

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关于瑞金到长汀肯定应再修一条铁路问题：九江到南昌已经有京九铁路了，现九江到南昌又即将开建昌九客运专线铁路！

现瑞金到长汀已经有铁路了，但赣韶铁路与长永沙铁路及赣郴铁路、瑞金至龙川铁路的修建，其必使瑞金到长汀肯定再应修一条铁路，不如现在就一次性修成“石城龙岗-瑞金日东-长汀大同段铁路”，早日发挥铁路综合效益！