CRH1型乘车体验zz

hakutaka

原帖由 数码音响 于 2007-7-10 11:45 发表
CRH1的谐波未必比CRH2大，2的PWM频率是超音频25KHz，人耳听不见
另外无声并不一定是好事，频率越高IGBT发热量越大

CRH1的逆变是2电平方式，其电流脉动显然比CRH2串联3电平方式来得大（同样频率），如果他们的工作频率同样在2Khz的话，显然脉动大的其频率谱更热闹，诱导噪音也大。

SSM

一个是上个世纪70-80的技术，一个是最新的技术、

hakutaka

原帖由 SSM 于 2007-7-10 14:03 发表
一个是上个世纪70-80的技术，一个是最新的技术、

又开始扯淡！
上世纪70-80年代有IGBT的VVVF么？！

sperfox

原帖由 hakutaka 于 2007-7-10 14:05 发表

又开始扯淡！
上世纪70-80年代有IGBT的VVVF么？！

他怕是想说CRH2是上世纪70-80年代的技术呢;P ，反正日本车，怎么踩也不过分。

hakutaka

原帖由 sperfox 于 2007-7-12 16:59 发表


他怕是想说CRH2是上世纪70-80年代的技术呢;P ，反正日本车，怎么踩也不过分。

还是5年前的老话：放在全球人民都看得见的internet上的中国车迷的论坛，因为种种原因如果技术上大肆胡说八道而且认为这个很正确的话。根本就不是也不可能是在维护民族荣誉，而只能让看到帖子的外国人以无知、幼稚、粗暴和非理性等等为理由更加鄙视整个中华民族。

sperfox

好在外国人一般看不懂中文，嗯。

herroyuy

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-2 16:51 发表
传言1型车22列以后座椅也可以换向了？？？

不是传言，确认1型车安装转向座椅，好象不到22列就可以？这个不确定

potato2006hk

原帖由 herroyuy 于 2007-7-13 22:59 发表


不是传言，确认1型车安装转向座椅，好象不到22列就可以？这个不确定

22列的動車, 會不會是用來作廣九直通車用途呢? 因為龐巴迪本身就是因為列車兼容九廣鐵路(東鐵)的訊號系統和車身闊度而特別製造, 聽說新來的CRH1都用在廣九直通車上, 因為在年尾廣九直通車將增加至18對車, 而速度是提升的, 而事實上, 九鐵和鐵道部已經簽署了有關增加車次的協議了。

我很多時都坐一等, 沒坐過二等, 感覺的確是「地鐵」的, 不過比「地鐵」豪華很多, 舒適很多吧? 至少地鐵不會有廁所哦。

我沒有坐過CRH2, 不過我對CRH1的評價是不錯, 一等的服務是一流的, 不過, 我要補充的說, CRH1的車門不是在中間, 而是比較接近列車的前端的, 也只有一趟門的設計。 可是, 新來的車, 不知道會否需要改造, 因為根據香港的消防條例, 任何車輛包括火車, 都需要至少一對的緊急出口或防火通道, 所以未知道來港的CRH是否需要改造了。

zhswjtu

原帖由 herroyuy 于 2007-7-13 22:59 发表


不是传言，确认1型车安装转向座椅，好象不到22列就可以？这个不确定

就是从22列开始装旋转座椅

r2d2

原帖由 potato2006hk 于 2007-7-14 00:54 发表

22列的動車, 會不會是用來作廣九直通車用途呢? 因為龐巴迪本身就是因為列車兼容九廣鐵路(東鐵)的訊號系統和車身闊度而特別製造, 聽說新來的CRH1都用在廣九直通車上, 因為在年尾廣九直通車將增加至18對車, 而速 ...

如果有机会坐一下CRH2的话，你会发现舒适度是不可同日而语的，感觉CRH1一等还赶不上CRH2二等，不过如果接下去也安装可换向座椅的话，希望直接就使用CRH2那种，这样舒适度会有很大提升

豪仔

感覺CRH1整體感覺也不錯,係在高速時有少少震!如果二等座位能調較椅背角度會更好!車內温度適中,不會太熱也不會太冷!值得一提就是CRH 1既加速力很强勁,坐在動力車裏既vvvf 變頻聲亦很清晰!

zjtcm911

还是CRH1带劲 如果都感觉不到车在动 那就太无聊了

xhliu

农民!对你无语!!!!

poohclr

原帖由 zjtcm911 于 2007-7-21 21:22 发表
还是CRH1带劲 如果都感觉不到车在动 那就太无聊了

CRH2感觉不到动应该也是人性化的一种吧，并不是所有乘客都是车迷


而且我觉得对起步和减速的感觉越不明显车子性能也越好。。。呵

阿林

原帖由 xhliu 于 2007-7-22 11:20 发表
农民!对你无语!!!!

你好搞笑，我做了一个比较，于是我成农民了？既然无语就请收声！