CRH1型乘车体验zz

阿林

7月1日，地铁族（www.ditiezu.com）上海区五壮士值六提第二阶段实施之际前往杭州视察，并选择了20：41发车的D672次返回上海南。1型车执行该车次，是我们选择该车次的主要原因。客流庞大，无座，得益于此流窜各车厢之间体会一型车的点滴。与先前有着丰富二型车乘坐经验相比，阿林有所体悟罗列如下：

座椅：
最初开始1型车和5型车不能换向的座椅就成为个别车友诟病的焦点。由于车票紧张未能有实际反向乘坐的体验。但根据找到一个空反位并全程乘坐的黑鹰武士所述，反向乘坐确实头晕。这种头晕程度高低与否不得而知，但因同行人中同样有反向站立的凯文，并未表示出有任何异议，因此姑且忽略此影响程度。

但是1型车座椅我认为最大的问题是不能够调节靠背角度或其他以使得座椅更贴合自己的需求。与2型车坐垫与靠背的皆可调节性相比，1型车显然在这一层面上缺乏一种人性化的关怀。另外怀疑是否该型车直接使用了欧洲人的尺寸，因此在靠背上体现出的舒适感并不强烈。当然由于昨天只有很短的时间尝试体验了一下座位，在长达78分钟的车程中是否有更多的影响则不得而知。

车厢布局：
至今比较不能接受1型车中间车门的设计。不仅硬生生的切开一节车厢的联系，而且虽然车门有所加宽，但是幅度远未到达可供两人同时上下车的程度，因此上下客效率仍然有所限制，与2型车相比并无任何优势可言；加之随后2型车会实施的前门上后门下的原则，上下客效率更会大打折扣。

由于将服务性设施如洗手间等设施集中在了车门旁，也就是车厢的中部，因此两节车厢相邻部分的客室更为紧密，仅由贯通道相隔，更似一节车厢。客室相对的得到了更多的隔离，在后期启动车厢内玻璃隔门以后，车厢内不同部分间互相影响的可能性大为减小，应当能为乘客，特别是厌烦吵闹的商旅客而言是更佳的选择。

与2型车一样，5号车是餐/二等合造车。比较滑稽的是，该节车厢二等客室靠近车门方向的乘客面朝一大块空地，面前一张桌子，俨然一副小学校认真听讲的学生一般。显得十分突兀。后来明白此处空地是轮椅停放处，专供残障人士使用。但个人认为此处由于过于空旷，轮椅的出现反而会变得十分显眼，从保护残障人士心理角度而言，该项设置是不太恰当的。2型车在这里就做得相对更好，因为仅是“挖去”一处正常座位，填补入轮椅的位置。虽然相较1型车而言空间略显局促，但更低调的处理或许更能赢得特殊旅客的心。

或许是心理作用作祟，1型车的过道给我的感觉空间比较局促，列车行进过程中穿梭车厢有些跌跌撞撞，当然这也与沪杭线本身线路质量不及其他提速线路有关。


车内噪音：
具体忘记了2型车的车内噪音情况。1型车在启动时其特有的VVVF声音还是相当明显的，颇具上海地铁庞巴迪列车的腔调，俨然一副“大地铁”的样子。客室内的噪音很轻，即便会车也相当安静，颇为喜人；车门处的噪音略微大些，但是整体情况仍然是相当的好。

其他：
1型车的吧车我是相当喜欢的，比2型车好。弧形的服务台设计，站立式的吧桌设计，都给人以恰到好处的惊喜。

车入上海境内后，和8号车一位乘务MM聊天。相当辛苦，致以崇高敬意。不过乘务MM反映2型车更好，1型车没有2型车用起来舒服。可能因为沪杭线之前一直用的2型车，1型车刚开始用起来不习惯。

1型车的饮水机设计很合理。不像2型车摆了一个普通家用饮水机，1型车的饮水机为内藏式，同时提供冷热水。但是不知何原因，目睹有两个饮水机在乘客需要热水的时候不能提供他们所需（量不足和温度不够）。

1型车的卫生间看上去没有2型车的好。不过事实上厕所这种东西够用就可以了~


可能还有一些陆续补充中。
声明：阿林为死忠日车拥护者，比较过程中难免有所偏袒，仅供参考。
0701杭州活动其他内容，敬请关注这里：http://www.ditiezu.com/thread-13147-1-1.html

[ 本帖最后由 阿林 于 2007-7-2 16:29 编辑 ]

铁路小亨

我只客观说一句,根据平面图分析,1型车的空间利用率要好于2型车

yehorse_temp

传言1型车22列以后座椅也可以换向了？？？

pardor

CRH1就是200KM的地铁车:lol

SCMfromNECF

CRH2的饮水机已经改掉了~

DF110008

本来我就想拍砖的,不过,看到最後一句,呵呵,算吧:lol ~~~


(老实说,我也很不喜欢CRH1中间开门设计,很丑,像是基因变异般,还是两边开门正统、顺眼~~)

铁路小亨

原帖由 pardor 于 2007-7-2 17:29 发表
CRH1就是200KM的地铁车:lol

高铁和地铁车有区别吗:lol .各个方面都为了高速化加强了点而已,哈哈

hakutaka

原帖由 铁路小亨 于 2007-7-2 16:27 发表
我只客观说一句,根据平面图分析,1型车的空间利用率要好于2型车

不可换向和调节座椅会少占地，此外就是厕所……
PS。1型车VVVF音很大，也非常明显。

z5z6

写得蛮好，CRH2的空间确实很宽松

baggiop

赞。

方土豆子

原帖由 阿林 于 2007-7-2 15:32 发表
1型车的饮水机设计很合理。不像2型车摆了一个普通家用饮水机

哈哈，兄台有所不知，CRH2早就改造了饮水机，后续出厂的产品都已经内置了饮水机:lol

铁路小亨

原帖由 hakutaka 于 2007-7-3 13:08 发表

不可换向和调节座椅会少占地，此外就是厕所……
PS。1型车VVVF音很大，也非常明显。

主要原因在于厕所占地，而不是我们认为的可旋转坐椅．此外，ＣＲＨ２通过台明显占地过大了

asoya

1型车的车外声音确实很大。跟地铁似的，早些时候CRH1刚在胶济铁路的时候看到试车，以为地铁开过来了。

michael

CRH1加减速率特强，真像地铁一样，在广深发挥得淋漓尽致

poohclr

既然某些人说中国已经掌握技术，那每款车上的好东西就应该也在其他车上实现。我记得好像新的长白山的座椅就是能转的

hakutaka

原帖由 michael 于 2007-7-3 23:38 发表
CRH1加减速率特强，真像地铁一样，在广深发挥得淋漓尽致

确实，转折点也象，启动2.1km/h/s，50km/h就开始牛马了，跟地铁转折点很近似（45）。
叫声大，跟逆变器有关，谐波越大，电流畸变越严重，叫得越响。

阿林

原帖由 DF110008 于 2007-7-3 09:52 发表
本来我就想拍砖的,不过,看到最後一句,呵呵,算吧:lol ~~~


(老实说,我也很不喜欢CRH1中间开门设计,很丑,像是基因变异般,还是两边开门正统、顺眼~~)

嘿嘿……怕被别人揭穿了下不了台，先自爆~:lol

原帖由 方土豆子 于 2007-7-3 18:19 发表


哈哈，兄台有所不知，CRH2早就改造了饮水机，后续出厂的产品都已经内置了饮水机:lol

看来当初我坐的都是早期版本的2型车~惭愧惭愧~:loveliness:

原帖由 hakutaka 于 2007-7-4 10:46 发表

确实，转折点也象，启动2.1km/h/s，50km/h就开始牛马了，跟地铁转折点很近似（45）。
叫声大，跟逆变器有关，谐波越大，电流畸变越严重，叫得越响。

哈兄有空来上海或者广州深圳坐坐庞巴迪车呀~那个声音就是一个录音机里录出来的~

r2d2

今天早上从杭州回来，第一次坐了CRH2二等（当然以前在日本也坐过了），因此迄今为止，已经乘坐过了CRH1的一等，二等；CRH2的一等，二等。总体感觉综合来看肯定是CRH2要胜出一筹，乘坐舒适度，细节人性化要好的多。感觉CRH1的一等座椅和以前的BSP差不多，基本上就是CRH2二等的水平，CRH2车厢内的衣帽钩，座椅调节，座椅扶手，车窗（一等每排独立，二等每排独立窗帘），厕所.....几乎车厢内的每个设施CRH2都要周到很多。
性能在沪杭线上估计比不出来，最高都是170，没啥差别，不过根据沪宁都是CRH2的安排，估计性能上也是2好些。
另外列车的行使噪音感觉，车外噪音貌似CRH2控制的更好，经常坐1号线地铁的时候，旁边一列CRH2静悄悄的滑过，吓一跳，CRH1感觉就明显了一些；但车内噪音，我主观感受，好像还是CRH1控制的好，CRH电机的声音比较明显，而且尤为不舒服的是，过分相的时候，空调，电机貌似都会短暂的停机，车子一下子非常安静的滑行，很不习惯。

hakutaka

原帖由 阿林 于 2007-7-4 19:22 发表

嘿嘿……怕被别人揭穿了下不了台，先自爆~:lol


看来当初我坐的都是早期版本的2型车~惭愧惭愧~:loveliness:


哈兄有空来上海或者广州深圳坐坐庞巴迪车呀~那个声音就是一个录音机里录出来的~

嘿嘿，昨天晚上在杭州等待猪头时刚观赏了CRH1，1个门而且没有想象中的那么大确实感觉别扭，此外其叫声也听到了……看来其主回路应该没有CRH2干净。

数码音响

CRH1的谐波未必比CRH2大，2的PWM频率是超音频25KHz，人耳听不见
另外无声并不一定是好事，频率越高IGBT发热量越大