上海的轨道交通发展真是快啊

whfd9115 · 发表于 2007-6-28 22:09:49

随着2010年世博会的日益临近，上海市政府加快了轨道交通网的建设步伐，上海与香港的距离越来越近了，呵呵

hcyawl · 发表于 2007-6-29 12:19:23

硬件可能超过！起码1年，软件超过有待时日！起码10年，收入可能超过，起码50年！

SCMfromNECF · 发表于 2007-6-29 12:59:32

差距还是很大的，要做到持久、平稳的发展，还要努力的

啊毛 · 发表于 2007-6-29 16:31:31

原帖由 hcyawl 于 2007-6-29 12:19 发表
硬件可能超过！起码1年，软件超过有待时日！起码10年，收入可能超过，起码50年！

作为乘客，只要硬件、软件达满足大家的要求就可以啦~~不要像现在LINE1北延10min一辆，都能挤死。

至于收入，那用不着跟别人比，没什么意思，如果地铁提到5块起步，肯定还有一堆客流~~收入上去了，这样有意思吗？

kaikaicool · 发表于 2007-6-29 19:02:02

发车密度希望提高点，这样情况会好很多。

WWWW3939 · 发表于 2007-6-29 19:06:18

趟趟爆满

bcdgfh · 发表于 2007-6-29 20:05:35

上海的地质建地铁果然方便多啊..

アスランザラ · 发表于 2007-6-29 20:15:24

希望密度能小点,开行24小时,能开行跨站列车

whfd9115 · 发表于 2007-6-29 20:49:37

现在主要是地铁车辆供应来不及，全世界的地铁车辆制造商都在为中国的城市生产都来不及，呵呵，发展是硬道理啊

techsuppor · 发表于 2007-6-30 03:19:24

原帖由 アスランザラ 于 2007-6-29 20:15 发表
希望密度能小点,开行24小时,能开行跨站列车

能够24小时的全世界城市只有纽约。

能够到23点，正常运行.

23点 -- 2点，间隔30-45分一班都很不错了！

bokee · 发表于 2007-6-30 10:59:24

原帖由 whfd9115 于 2007-6-28 22:09 发表
随着2010年世博会的日益临近，上海市政府加快了轨道交通网的建设步伐，上海与香港的距离越来越近了，呵呵

最好不要动侧与香港比，无可比！起码社会环境不一样，产生的许多事物也不好比。

hakutaka · 发表于 2007-6-30 22:22:07

原帖由啊毛于 2007-6-29 16:31 发表

作为乘客，只要硬件、软件达满足大家的要求就可以啦~~不要像现在LINE1北延10min一辆，都能挤死。

至于收入，那用不着跟别人比，没什么意思，如果地铁提到5块起步，肯定还有一堆客流~~收入上去了，这样有意 ...

反过来说，如果不是800万一节的车8辆一列，而是300万一节的车15节一列，还是现在的密度，会拥挤死人么？！定员达5000人/列，保持票价甚至降低票价，收入难道提不上去么？！这是多么显然的问题啊！中国地铁的票价按照收入换算几乎世界第一，还涨价呢……

造汽 · 发表于 2007-6-30 22:55:44

原帖由 hakutaka 于 2007-6-30 22:22 发表

反过来说，如果不是800万一节的车8辆一列，而是300万一节的车15节一列，还是现在的密度，会拥挤死人么？！定员达5000人/列，保持票价甚至降低票价，收入难道提不上去么？！这是多么显然的问题啊！中国地铁的票 ...

西门庆的订单交货期是两年，而且1号老车不生产了，无法扩编，这是什么制造系统，太不lean了。

bingyu · 发表于 2007-7-1 00:41:53

15节车厢长度的地铁车站，如果这样做，淮海路、南京路这两条商业街就算废了，人气回复要多少年？超长的地铁站台，建造成本将会上去多少？尤其在上海这样的超级软土？是否还能够找到足够的空地？拆迁费用上去多少？国家发改委是否还会让上海建造地铁？
现在地铁车辆不够，也还是上面审批的问题。

cnil · 发表于 2007-7-1 01:30:32

原帖由 bcdgfh 于 2007-6-29 20:05 发表
上海的地质建地铁果然方便多啊..

上海的地质要是便于建地铁的话，那就没有建不了的东西了...

Redbee · 发表于 2007-7-1 08:04:05

原帖由 bingyu 于 2007-7-1 00:41 发表
15节车厢长度的地铁车站，如果这样做，淮海路、南京路这两条商业街就算废了，人气回复要多少年？超长的地铁站台，建造成本将会上去多少？尤其在上海这样的超级软土？是否还能够找到足够的空地？拆迁费用上去多少 ...

双层岛式车站改单层侧式车站，站线虽然延长一些，但地下建筑的总体积差不多

地铁通车了，人气恢复还不快？上海多少地方平地起新城……

一开始就买便宜的车子，车不够的问题根本不会出现，已有的车辆购置投资就够了

kevin83 · 发表于 2007-7-1 13:08:11

原帖由 hcyawl 于 2007-6-29 12:19 发表
硬件可能超过！起码1年，软件超过有待时日！起码10年，收入可能超过，起码50年！

香港的物价高这是不争的事实，所以在香港一万元的收入在上海只相当于一半的RMB。

solarship · 发表于 2007-7-1 19:57:38

原帖由 bcdgfh 于 2007-6-29 20:05 发表
上海的地质建地铁果然方便多啊..

上海的地下水位高土质松软施工难度相当大
不然4号线怎么踏了呢呵呵

bingyu · 发表于 2007-7-1 21:18:53

双层岛式改单层侧式？过马路怎么办？学习广州某车站，付3元买路钱？造价肯定大幅度增加，工期也肯定大幅度增加。上海为了节约建设费用，在内环以内，连折返线、备车线、联络线都很少设置，导致很大运行隐患。一旦市中心要如此设置，施工工地要长达700米以上，OMG.
15节车厢，300多米，加上可能的渡线，市中心区可能同时截断2条甚至3条干道或主要支路，施工期间，市中心区交通算完了！
地铁通了，人气恢复很快？淮海路当年修地铁，人气下去以后，没有5年回复不过来的，路旁漂亮的行道树，10年说不定都不够。
平地起新城，一度被看为房产泡沫破灭的风向标。而且，这些新城，没有上海的味道，和其它北方城市一样了，街头没有人气。这个恐怕20年都不行。
都是15节的列车，车辆段、停车场怎么办，这些长大家伙绝对比高速环城地面道路（例如中环，特别是种树那段）、高速公路、铁路更具有破坏城市交通系统的潜质，仅次于机场。问题是机场城市一般一个够了，停车场、车辆段往往每条线路需要两个（虽然可以共用）

Redbee · 发表于 2007-7-1 22:29:26

北京的老车站耽误过马路吗？八角，古城等都是单层侧式站。显然不~当然故意往别扭修，那肯定没有最恶心只有更恶心~
就照那个样搞加长版，相当于站台中部增加几条过街通道+地铁出入口就可以了，全都打通做双层，有必要吗？建那么大地下空间要大量花钱，维护他运转，开空调烧暖气通风换气打扫卫生，日复一日的不停花钱！

地下建筑体量基本不变，还变成单层了，怎么看都是难度减少造价节约，怎么就“肯定大幅提高大幅增加”？

以90年代而言，上海地铁造价之高就不多说了，结果还什么都少设置，连车都少一直少到现在，这个活干的只能无语……

具体多少节，多长，我不加以讨论，各条线路也不好一概而论，但是不能就说已经没法更长了。
怕截断主干道，逼急了就搞局部暗挖施工，又不是没干过。单层还比双层好挖了。

5年内恢复人气还可以吧？经营中国第一都市的一等商圈，这点耐心还没有？
上海是5年建成的么？行道树也是问题？这都舍不得，那干脆别修地铁了。
地铁修好了受益一百年，哪头多那头少？现在看看那点运力，短期图省事那就长期遭罪吧。

上海的味道是什么呢？要不新城区都照城隍庙那一片修？这一条有点矫情了吧？
咱说商圈不说那些房地产，上海这些年冒起来的新商圈也不少了吧。

车辆段，要达到大运力总归要很多车。编组短停车股道数就多，编组长股道就可以少点。背着抱着一边沉。
嫌长怕堵马路？房顶上修桥让汽车头上走就是了，新宿站涩谷站站房顶上还干道呢。车辆段也不会放南京路边上。

说铁道设施“破坏”城市交通系统，实际上还是把城市交通的主要手段放在汽车上的结果。没有把轨道交通承担量做到多一半的勇气，抠抠索索弄一点点，当然费力不讨好两头都别扭。城市，特别是特大城市，轨道交通系统就是生命线，见他一律让道，拿汽车给铁道找别扭，那才是名副其实的“破坏城市交通系统”！

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上海的轨道交通发展真是快啊

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