请高手讲解一下制动系统中的三通阀原理

上局杭段DF5

在车辆的制动系统中，最令人迷糊的就是三通阀了。它又要能向副风缸中充气，又要负责制动缸排气，又要能让副风缸中的压缩空气进入制动缸。请高手讲解一下它的构造，最好能结合图片，谢谢。

[ 本帖最后由 50hz 于 2007-6-29 15:17 编辑 ]

airywinner

最基本的原理
L：列车管；
R：副风缸；
C：制动缸；
O：大气。

[ 本帖最后由 airywinner 于 2007-6-28 09:32 编辑 ]

上局杭段DF5

非常感谢楼上的高手。不过有一点还是不明白，制动和保压两种状态下，底部那个红色的阀门位置是不一样的，这又是通过什么来控制的？

airywinner

红色零件是滑阀，其上蓝色为节制阀，绿色为主活塞。
制动位和制动保压位时，滑阀的位置是一样的，主要区别在于节制阀的位置发生了变化。
制动位时，节制阀的位置开放了滑阀上副风缸向制动缸的充气铁路；当列车管停止减压（减压量需小于最大有效减压量）后，副风缸继续向制动缸充气，直至副风缸压力略低于列车管压力（可克服系统阻力）时，主活塞带动节制阀向副风缸侧（图示右侧）略微移动，由节制阀切断滑阀上副风缸向制动缸的充气通路，列车管、副风缸和制动缸压力均保持不变，形成制动保压位。

上局杭段DF5

再次感谢楼上这位高手，经过这么一番讲解后，终于有一点懂了。不过还有一点不明白的是，制动缸的体积是不是和副风缸差不多大？只有这样，当副风缸向制动缸充气后，副风缸的气压才会降低。假如制动缸的体积远小于副风缸，充气后压强也不会降低多少的吧。

[ 本帖最后由 50hz 于 2007-6-29 22:16 编辑 ]

airywinner

GK型三通阀配用的副风缸为59升，采用直径356mm制动缸，重车位制动缸容积约为16升左右，当列车管定压为500kPa时，制动缸和副风缸的平衡压力为360kPa左右。

czmok

真厉害