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楼主: 燕京之魂

ZT:北京的地铁VS上海的地铁

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发表于 2007-6-10 02:02:40 | |阅读模式
随着天气变热,在上海的非交通高峰时段,我会很习惯地考虑是打出租,还是坐地铁。往往是天越热,选择坐地铁的几率就越大。因为坐地铁便宜、不被太阳晒、可以“孵”空调、准时准点。

    在北京则相反,天越热,越不可能去坐地铁,除非我有非常强烈的自虐倾向。为什么?因为北京地铁1、2号线没有空调,要是哪个姑娘穿个三点式去挤地铁,估计也没觉着有多凉快,倒是很有可能被头顶上呼呼作响的“华生牌”电扇折腾出偏头痛来。

    车厢里没有空调,站台里也没有空调,那
里汇集着多少个37摄氏度的“热源”啊,体香体臭全都搅和在一起,这种混合气体的味道可想而知了。

    上海地铁的环境虽然更人性,不过高峰时段的拥挤程度,估计和北京地铁一样,也已经达到了某种“非人性”。最经典的一个笑话是这么说的,一个上海人和一个北京人见面后互相抱怨,北京人说:“我们北京的地铁那叫一个乱字,我媳妇上个月坐地铁被挤流产了。”上海人说:“上海的地铁才叫乱,我老婆上个月坐地铁居然被挤怀孕了。”

    挤,除了生理、心理上的不舒服,逼出很多地铁“凶男恶妇”,更容易“挤”出性命攸关的事故。上海地铁的很多站台都已经安装了透明屏蔽门,车不到,门不开,安全是安全多了,就是只能隔着门看地铁广告,效果打点折扣。估计就着这点,广告商也可以哭着喊着向经营地铁广告的公司再讨一些便宜。

    北京地铁的挤,让人更缺乏安全感,我就亲身经历过一次,车由于某种原因不能及时到站,站台上里三层、外三层,原本应该背靠背,面向相反方向站着的两股人流完全混合在一起。广播里不停地叫着,请乘客退到安全线后面候车。怎么退?在没有屏蔽门的情况下,再退就要掉到对面的轨道里了!

    劳苦功高的北京地铁真的老了,从1969年10月通车试运行,到如今热火朝天迎接奥运的2007年,中国第一条地铁的疲态让人唏嘘,每次地铁启动的时候,我总能听到类似火车启动时的“扑哧扑哧”声;这里的检票仍然依靠手撕票;地铁站犹如一个个孤岛,完全没有形成地下商圈,下了楼梯就等车,书报亭、小卖部一概没有;地铁广告几乎只有毫无设计感的公益广告……

    至于北京的地铁为什么没有空调,原因在于当初1、2号线车辆在设计时就没有考虑空调的设置!而且由于受到结构、电源等因素的制约,后期想要加装空调,又没有加成。好在车辆的设计寿命为三十年,2008年前,1、2号线到使用寿命的车辆就将全部更新为空调车,也算是顺顺利利服务奥运。

    2020年,北京地铁由19条线路组成,总长度561.5公里(现在114公里),上海则将建成17条线路、总长780公里(现在125公里)的轨道交通网。说实话,地铁的长度还不是最值得我们欢欣鼓舞的,关键要看行车间隔。世界上地铁运营先进的城市行车间隔均在2分钟以内,比如莫斯科,地铁最小行车间隔仅为90秒,中国香港地铁也达到95秒,而现在上海最挤的1号线共富新村到莘庄,哪怕是最高峰时段,行车间距也长达8-9分钟,难怪要“挤出人性命”来了。
发表于 2007-6-10 11:45:29 |
   我倒觉得北京地铁1,2号线挺好的,老有老的味道~~~而且下面冬暖夏凉,现在这天走下去是最舒服的了,一点都不热!~~~
发表于 2007-6-10 13:29:14 |
怀疑楼主动机..........

不过个人觉得没帖子里说的那么严重
发表于 2007-6-10 13:46:33 |
间隔没这么久吧?
南京地铁都可以做到高峰期4分钟一班
发表于 2007-6-10 14:22:48 |
重要是分段运营
莘庄到上海站也就3-4分钟
发表于 2007-6-10 16:35:08 |
上海1号线北延伸间隔是有点长。4号线就更加别谈了,还三天两头设备故障,错过一部就干等着迟到吧

[ 本帖最后由 上海铁哥 于 2007-6-10 16:36 编辑 ]
发表于 2007-6-10 18:30:22 |
北京么……如果说5号线受预留车站的限制,那么10号线这样的全新线路,还是6辆B车,非常没头脑

不过说北京地铁车站没形成商圈什么的,我看就搞拧了。地下建筑,每一立方米都不便宜,就不必到这里边搞什么商圈了,还嫌站里人不多不乱?地铁,第一目的毕竟是交通。
发表于 2007-6-10 19:05:06 |
现在上海最挤的1号线共富新村到莘庄,哪怕是最高峰时段,行车间距也长达8-9分钟,


好像不是那么回事
发表于 2007-6-11 08:58:31 |
全国地铁都半斤八两,强调华丽美观,还错误地把密度越高当成越先进的标志……票价上当然就会以少慢差费贵为荣,基本上都是处于思维上就不可救药的状态。
发表于 2007-6-11 11:42:42 |
主要是把小编组当成了宝贝,于是全国地铁纷纷效仿,结果就是乘客、司机苦不堪言
发表于 2007-6-11 17:12:07 |
我小时候夏天去北京(80年代初),那时候地铁是非常凉快的,后来是因为地下排热积累
才到今天这样。上海一号线繁忙站点,如人广,高峰时也是又热,“人气”又旺。
老到新都是发展的,从没有空调,到象征性空调,到现在新站空调。
发表于 2007-6-11 20:24:18 |
上海地铁一号线莘庄到上海站发车间隔是2分多,二号线是三分多钟。
发表于 2007-6-11 20:27:44 |
上海地铁是一票换乘的,这比北京先进多了。
发表于 2007-6-12 22:34:46 |
原帖由 xxyyjj 于 2007-6-11 20:27 发表
上海地铁是一票换乘的,这比北京先进多了。

单一票制又差多了~国内的票制问题一直都比较恶心,抢钱型……
发表于 2007-6-12 23:03:33 |
鉴于本文并非出自车迷之手,难免偏颇之处,易引起地域争论。

将关注本贴讨论方向,建议大家理性讨论。
发表于 2007-6-13 15:58:55 |
原帖由 hakutaka 于 2007-6-11 08:58 发表
全国地铁都半斤八两,强调华丽美观,还错误地把密度越高当成越先进的标志……票价上当然就会以少慢差费贵为荣,基本上都是处于思维上就不可救药的状态。

话不是这么说的,密度越高当然越先进,这句没有错。如果要说错,也在于认为有了高密度就可以舍弃大编组~

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