耻辱号2的传闻(转贴)太恐怖了，是真的吗？

不见不散

转贴自华南木棉，不代表本人观点，仅供参考：

发信人: joiner (力苏＠木棉黑势力), 信区: GuangZhou
标  题: 耻辱号2的传闻
发信站: 华南木棉BBS (Tue Jun  5 15:59:02 2007), 转信

今年四一八大提速最大的亮点就是开行了动车组。由于准备时间仓促，来不及磨合
，因此除CRH2型动车组以外，其它型号的动车组在各个铁路局都出现了比较大的事故。
由于CRH2是引进日本新干线的成熟型号，因此毛病较少，铁道部调研后决定今后以CRH2
型为主流机型。

但是这个车型却存在重大安全隐患。在日本，列车全部取消了直排，因此车上产生
的废物，废水，垃圾，粪便等都由车辆直接收集贮存，到站后再集中处理。而我国目前
只有动车组和少量25T型车取消了直排，其它的车型仍然采用传统的直排方式。因此铁
路沿线轨道上是非常肮脏的。

麻烦在于CRH2型动车空调系统的吸风口布置在车下，离轨面非常近，开动空调后，
将铁路沿线的垃圾，粪便全部吸入了空调系统。空调里有过滤网，在日本只需要每月清
洗一次，而在我们国家，不得不两天清洗一次，四天一更换。否则因为过滤网脏堵导致
空调停机。

众所周知，动车是全封闭的，那么吸入的污物里所携带的病菌就在整个车厢内循环
。如果碰巧有急性传染性病菌的话，那么整列车六百多人一个也跑不了！
这个问题被发现后，日本专家声称无解决方案，因为车辆结构已经定死了，除非中
国为动车修建专用的铁路线，而即使修建，那也是几年后的事。
当初谈判时，领导们考虑这个考虑那个，就是没人考虑中国国情，现在这个问题出
来了，上下都一筹莫展，只要乞求上天保佑，千万别出集体卫生事件。

由于上述问题,每两天给空调洗过滤网成了最让人恶心的事.工作人员必须穿雨衣,
套鞋.戴头套,戴上两层口罩,一打开空调回风网,伴随着刺鼻恶臭的是一股污水,粘粘的,
黑黑的,劈头盖脸地倒下来.拿出来的过滤网上能清楚地分辩出黄不拉几的粪便,泡沫饭盒
,纸币的残片.
为此,动车所的地面检修人员找领导谈过N次,要求增加有害工种的营养费.

不见不散

我想即使是经常清理空调过滤网，也不一定有效果。
病毒的直径很小，微米级别的，一般的过滤网根本过滤不掉。

n538

可以设计引导管道,把空调出风口全部引到车厢上方,像吸油烟机的烟囱,样子应该跟运油卡车的排气管差不多.

herroyuy

呵呵，不管咋说，飞机火车和楼房中央空调一直都是病菌的温床

畸。歪

這個理論上是成立的
但實際上是否這樣就不好說

還記得自從非典以後
上面就常常掛在咀邊說要取替直排方式
不過現在呢...:L

[ 本帖最后由 畸。歪 于 2007-6-6 09:36 编辑 ]

阿林

其实就是这么一回事。包括上次CRH2的一次嗝屁也是把路上的污物给吸进了冷却系统~彻底取消直排是王道~

DF110008

肯正视这个问题、肯隔几天清理一次已经很好的了,我之前看新闻说内地好些大厦近二十年---------也就是自空调开动那天起便一直没清洗过,吓人:funk: :Q

yehorse_temp

转载自：http://finance.sina.com.cn/roll/20070605/14561454287.shtml

http://www.sina.com.cn 2007年06月05日 14:56 中国新闻网

　　4月18日5点38分，时速达200公里的“和谐号”动车组D460次列车，从铁路上海站首发，高速驶往苏州，拉开了中国铁路第六次大面积提速的序幕。图为该列车车长向随车保洁员布置工作。据悉，“4·18”大提速后，列车服务将跟着车速一起提，上海的动车组列车配备了随车保洁员，这在中国国内铁路的历史上尚属首次。

　　中新网6月5日电据中国铁道报报道，中国铁路正以一系列环境保护的实绩，迎接6月5日“世界环境日”。至“十一五”末，中国东部地区铁路和主要干线旅客列车污染物力争达到零排放。

　　“十五”期间，铁路运输工作量增长30.8%，能源消耗量仅增长9.2%。与此同时，铁路固定污染源的废水、废气均实现达标排放。由于加强了对流动污染的治理，铁路白色污染得到有效治理，全路已有1506辆客车安装了集便器。

　　铁路“十一五”环保节能规划提出的目标为：单位运输收入降耗达到20%以上、主要污染物排放总量减少10%。

　　当前，铁路将坚持环境保护基本国策，加强环保指标考核，实现增产不增污、增产减污，依法开展铁路项目建设，加大环境检测和监督检查力度，持续推进铁路环保科技进步，积极采用先进技术，不断提高铁路环境保护和污染防治水平，努力建设生态环保型铁路。

　　随着旅客列车直排污染治理的推进，至“十一五”末，中国东部地区铁路和主要干线旅客列车污染物力争达到零排放。同时，铁道部启动的铁路沿线“绿色通道工程”，在提升线路安全防护的同时，也逐步形成了铁路沿线的“景观之路”。2007年，铁路沿线绿化里程达27546公里。

可见取消直排已列入议事日程。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 10:33 编辑 ]

chentingsu

西局动车

直排确实不好，但是也没有楼主说的那样危言耸听吧

kaikaicool

取消直排才是王道！

廣鐵鳥段SS9

继续在这方面改进改进一下吧!

铁道游击队长

期待客专吧,取消直排就受得了吗?以前DC600的25G都是上的集便器,可现在呢,新出厂的又改回直排了.为什么?老堵
中华星星和长白山他们空调压缩机是在车下的,不过抽风口好象在车厢的侧上方吧?可见还是国产的靠的住

[ 本帖最后由 铁道游击队长 于 2007-6-6 13:08 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 铁道游击队长 于 2007-6-6 13:05 发表
期待客专吧,取消直排就受得了吗?以前DC600的25G都是上的集便器,可现在呢,新出厂的又改回直排了.为什么?老堵
中华星星和长白山他们空调压缩机是在车下的,不过抽风口好象在车厢的侧上方吧?可见还是国产的靠的住

下边细菌多，上边能好到哪儿去？顶多灰尘/纸屑少点，细菌估计不带少的。

必须下决心强力取消直排，这才是治本之道，还沿线居民一个清洁的环境。

至于堵塞，可以改进JBQ的设计，避免这个问题。

数码音响

下边是直接把固体的shit雾化吸进去，细菌跟上面能比吗？
取消直排是迟早的事，但那么多车改造的时间不短

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 13:15 发表
下边细菌多，上边能好到哪儿去？顶多灰尘/纸屑少点，细菌估计不带少的。
必须下决心强力取消直排，这才是治本之道，还沿线居民一个清洁的环境。
至于堵塞，可以改进JBQ的设计，避免这个问题。

徐州机务段_

好恶心。

antelope

这个传闻有点夸大其词。我就是学空调的。虽然我不知道CRH2上用的是什么空调系统，空调是带新风的还是独立的新风系统。我只说我的两点看法
1.车厢这么大空间的空调系统功率大不了那儿去。无论车下哪个口是新风口还是冷凝器散热器孔。负压的压力都很小的。完全达不到可以把地面上的物体吸进去。不要说这种空调了。就是大型中央空调也做不到。空调的散热系统设计是大入口小出口。低速的冷空气通过风扇后来从散热器表面高速流过带走热量。要产生高负压必须有一个小的入口。没人会这么设计空调的。那样冷空气会严重供应不足，会影响冷凝器散热的。
2.记得25系列车的空调是在车厢两端的顶部。但是也没注意过新风口在什么地方。乍一看这样的确会比新风口在下端好。但是由于来回火车高速的碾压物体飞溅和车经过带起的强大气流。轨道周围的空气绝对混合的十分均匀。差别就是车经过后悬浮物逐渐下沉时下方吸入的要比上方的多不少。所以这个要综合考虑气流运动的趋势。以及会车的频率。我的感觉是，下方进气比上方多。但是没有多到可怕的地步。
顺便想知道普通国产25型空调车的空调多久清洗一次？

SCMfromNECF

此文夸大其词
现在的直排车越来越少了，且不仅仅部分25T不直排，连25B都有带真空集便器的
不知道其他3种CRH新风口在什么地方？

sunshine2005

取消直排，对于老的22型，25、25B型客车还有这必要吗？级别太低，性价比不高

herroyuy

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-6-6 18:23 发表
此文夸大其词
现在的直排车越来越少了，且不仅仅部分25T不直排，连25B都有带真空集便器的
不知道其他3种CRH新风口在什么地方？

CRH5应该在上面，因为意大利直排车也非常多...........
CRH1不知道了，瑞典所有车都带集便器