动车组问题。

自由狼-台风

问题1：
A端一个电力机车，B端一个带司机室的客车(或者是一个和A端一样的电力机车)，中间再夹若干个客车，且A、B端的司机室都能操纵整列车，而机车不但能方便地摘挂，还能自己到处溜达……这种组合算不算动车组？

问题2：
DJJ1和DJJ2到底算动车组的动车还是具有动车组扩展(全列监控)功能的机车？

[ 本帖最后由 自由狼-台风 于 2007-6-1 14:50 编辑 ]

bahn.comfort

第一个问题，应该不算动车组，这样还是机辆模式，无非国内很少有控制车头，这样的例子在国内不多见，欧洲普遍有于车厢配套的控制车头，很多见。

自由狼-台风

那么“蓝箭”和“中华之星”算动车组吗？

Redbee

严格的说，能摘下来自己溜达，就不算动车组，动车组必须一组为单位集体行动

hakutaka

原帖由 自由狼-台风 于 2007-5-31 20:51 发表
那么“蓝箭”和“中华之星”算动车组吗？

按照原设计应当算，虽然也自己溜达，但这不是运营模式，而是被改动后。也就是说，解编后经过厂家封闭后能自己溜达的，不能作为否定动车组的判据。

自由狼-台风

忘了是哪部电视/电影中，一个类似TGV(但没有铰接转向架)的列车到站，头车前下方有大片血迹。下客后，三个工人在头车旁边上下摆弄几下，头车就升弓自己开溜了，片刻之后，另外一边头车也升弓，拉着剩下的客车也跑掉了。

还记得，客车和那个自行开溜的头车之间是密接车钩，钩两侧还有自动接线板，钩下方有自动对接的制动管一类管道。一个工人用腰间的安全绳挂在客车上，一手拿对讲机，一手用一个可能是绝缘杆的东西撑在车顶上一根突兀的电线上。猜测那是高压母线……

这个彻底模糊了我对动车组和非动车组的鉴别能力。

[ 本帖最后由 自由狼-台风 于 2007-6-1 13:04 编辑 ]

自由狼-台风

客流或车辆状况变化时，动车组有没有能力在客技站快速加挂或者甩车？

比如，客流突然增大时，在客技站把列车断开，中间塞上由若干动车拖车组成的亚单元，等客流回落再摘掉？

再比如，如果有人在车内纵火，列车在野外停车，但火势已不可控制时，在消防队和救援列车赶到前第一时间分离车辆？

假定是故情况：
某动车组8节编组，端车无动力；
运行中2车遭人用防扑灭燃烧剂纵火；
紧急制动后停在一前不着村后不着店的地方；
幸存乘客已疏散，但预定防火措施失效，火势以有明显漫延趋势；
消防队和救援列车已不可能在第一时间赶到。

假定措施(前提为接触网还在工作)：
切除1车和2车供电
紧急摘除1车
剩余7节车带火后退至火势不会影响到1车的地方
再紧急摘除起火的2车
剩余6节车继续退行到安全地带

以上假定是否通过？

[ 本帖最后由 自由狼-台风 于 2007-5-31 22:38 编辑 ]

bahn.comfort

暂时没这种可能，如果用Jacob转向架的动车组，解体更加麻烦。为了解决运量问题，对这样类型的动车最好的就是重连，欧洲市场运量随时间变化大，所以他们的动车组普遍很短2-4节，需要时就重连，3列4列重连的也有。

[ 本帖最后由 bahn.comfort 于 2007-5-31 23:08 编辑 ]

bahn.comfort

原帖由 自由狼-台风 于 2007-5-31 22:36 发表
客流或车辆状况变化时，动车组有没有能力在客技站快速加挂或者甩车？

比如，客流突然增大时，在客技站把列车断开，中间塞上由若干动车拖车组成的亚单元，等客流回落再摘掉？

再比如，如果有人在车内纵火， ...

举个例子，当年ICE-TD失火，就是因为这个整列报废。

asoya

ICE1、2的车头就可以自己单独溜达的。

广铁广段SS8

ICE1、2那个算是动力集中型，按照目前我国铁道部对动车组的定义，只有动力分散型才算是动车组，也就是狭义的动车组~~~~

自由狼-台风

原帖由 自由狼-台风 于 2007-5-31 22:12 发表
忘了是哪部电视/电影中，一个类似TGV(但没有铰接转向架)的列车到站，头车前下方有大片血迹。下客后，三个工人在头车旁边上下摆弄几下，头车就升弓自己开溜了，片刻之后，另外一边头车也升弓，拉着剩下的客车也跑掉了。

还记得，客车和那个自行开溜的头车之间是密接车钩，钩两侧还有自动接线板，钩下方有自动对接的制动管一类管道。一个工人用腰间的安全绳挂在客车上，一手拿对讲机，一手用一个可能是绝缘杆的东西撑在车顶上一根突兀的电线上。猜测那是高压母线……

这个彻底模糊了我对动车组和非动车组的鉴别能力。

有人能分析一下我说的是哪国哪种车吗？

[ 本帖最后由 自由狼-台风 于 2007-6-1 13:04 编辑 ]

bahn.comfort

这个电影没有看过，或者你先找个视频剪辑来。:)

hakutaka

原帖由 自由狼-台风 于 2007-5-31 22:36 发表
客流或车辆状况变化时，动车组有没有能力在客技站快速加挂或者甩车？

比如，客流突然增大时，在客技站把列车断开，中间塞上由若干动车拖车组成的亚单元，等客流回落再摘掉？

再比如，如果有人在车内纵火， ...

在解放思想的基础上，这个主要阻力是牵扯车底运用的问题，如果说剩余的同类别的车底多，那么当然可以在突发客流到达时迅速加车。分散车可以极其方便的大面积跑组合列车，这在国外都是家常便饭了。
对于甩车问题，如果单元间是可以的，有些带有驾驶室的，摔碗依然可以正常运行，比如12辆的681系，本身6+3+3编组，3块不论哪个部分故障，直接就可以甩，其他的没坏的话都可以单独运行

自由狼-台风

原帖由 bahn.comfort 于 2007-6-1 19:47 发表
这个电影没有看过，或者你先找个视频剪辑来。:)

影片找到了。看起来是老美的Accela。不过是AVI的，太大，无处上传。原链接也已经失效。

[ 本帖最后由 自由狼-台风 于 2007-7-18 14:05 编辑 ]

SSM

dinus

啥叫动车？啥叫动车组？不编组就不能叫动车组。

自由狼-台风

原帖由 dinus 于 2007-7-22 21:32 发表
啥叫动车？啥叫动车组？不编组就不能叫动车组。

那既能编组(Acela似乎能控制全列车门和监控全列周温等)，又能裸奔(不返厂而仅仅在站台进行摘挂等简单处理)，那算什么呢？

列车广播员

TGV之类的列车如果出现问题分开貌似是很困难的了。不过好像欧洲之星针对海底隧道中的情况有特殊的逃生设计的。

自由狼-台风

原帖由 列车广播员 于 2007-7-26 14:40 发表
TGV之类的列车如果出现问题分开貌似是很困难的了。不过好像欧洲之星针对海底隧道中的情况有特殊的逃生设计的。

欧洲之星中部两节车各用各的转向架，没有共用，可以分开。