大修建客专之后，货运线路的轴重能否提到25t以上？

gj

Rt，修建客专之后，客货混跑得影响减小了（不能说是消失了）这样可以进一步提高货运线路的轴重，超过25t吗？毕竟，就是现在的23t/25t轴重线路也不是一开始就有的。

方土豆子

也不一定，哈大既有线不见得会完全蜕变成货运线。毕竟客专的线路和既有线路的线路不完全重合，而且还好考虑既有线沿线人民的出行。修建客专对既有线最大的作用就是分流了高速车，使得既有线上的客、货车待避情况大大减少，客观上达到了既有线的提速，也使得货运的运力更加充足。至于重载，我想还是要考虑既有线上的客车，因此也不能狠命上重载。何况增加了货运车次和速度，从总运量上来说，不见得会少于重载，对线路的损耗也更小。

以上是本人拙见。:lol :victory:

gj

谢谢回复，都快忘了这个帖子了。:loveliness:
我感觉重载还是必要的，加快速度虽然也能增加货运量，但是相比之下会消耗更多的能源，毕竟风阻跟速度是成平方倍的关系，就是说速度是原来的2倍，那么风的阻力就是原来的4倍！
再者铁路在编组站和货场消耗的时间远比在正线上时间长，增加速度似乎解决问题能力有限。再者重载对于货运的重要性是被国际所广泛认可了的。

而且公路上的大货车虽然一般限制为载重35t但是实际上没有哪个车是少于80t在跑的，大于100t的也不稀罕（公路货运只有超载没有超速的也能说明重载对于货运的重要性）。
如果公路和汽车的技术水平提升，很难说以后的公路载重标准会否提升。这样如果铁路还是故步自封，这样铁路货运就会逐步丧失优势的。
再者，公路能超载到100多t，而铁路却上不了重载，会对人们对于铁路的认知产生不小的负面影响。

铁路从一诞生开始就是用于货运的，货运对于铁路也很重要，尤其像是中国北方这样有着广阔陆地却缺少有效的内河运输的地方更重要。很多的新建铁路优先考虑货运也能说明货运的重要。
而现在中国铁路似乎对于快速客运感兴趣，毕竟货运能力的提高不像是运行个子弹头列车那样能吸引人的眼球。:(可以理解。

[ 本帖最后由 gj 于 2007-7-6 18:42 编辑 ]

gj

在补充一下，有些客车提速了反倒不好，比如原来的4923是5点钟到青岛，而提速后4点钟就到，反倒叫人不舒服。对于卧铺车来说合理安排时间更重要，而不仅仅是提速。

gj

相对于各种重载的方式，我感觉提高轴重是最有效的，因为提高轴重不仅仅能提高载货量，还能提高编组和装卸货物的效率。可惜中国铁路技术上不能够满足。