怎么说呢，如果修的是国铁一级混跑干线，我不怀疑沿线车站周围形成市镇。
但高速客运专线有否奇效，还有待观察（这里强调高速客专，大城市周围特通勤铁路是另一回事）

我认为，铁路带动城市，往往是铁路带动工矿产业发展，产业发展带来人口聚集。
高速客运专线是用来锦上添花的，不应该是用来填补空白的

[ 本帖最后由 Redbee 于 2007-5-30 09:35 编辑 ]

高铁带动商务区，居住区的发展，以服务业为主，当然一些高科技产业也会有，这些产业的物流一般都用汽车解决。即便用到火车，不远处也有既有线货运站。

你对铁路的认识还停留在重工业时代。

你对铁路的认识还停留在重工业时代。

期待看看15年后的“新宿州站”会是什么样子

我认为这可能最主要是缺钱

特别是初期车很可能不够，设了也没必要，以后肯定会逐步开设的，不可能不开设。

还可以顺便卖个关子，诱诱看那个心急的地方政府说，设个站才几个钱，我出了！就像东海道的那个小城一样

每个客运车站都要设置自动售票、检票系统、维修设备，配置大量设备人员，成本很高，如果没有及时的客流就不合算，客专经营需要滚动发展！

这么说确定开通11个车站咯？

這東西不準的，秦瀋客運專線都通車4年了，老線沈山線的車不但沒有增多，反而減少了，而且很大一批小站也停辦了客運業務

1000公里好的线路造价1000多亿都建起来了!就象煮出一桌大餐,愁的是买碗筷的钱!

        为了促进沿线资源开发和区域经济协调发展以及城市化聚集发展,完善铁路路网布局,打造一条繁荣的武广经济带!促进沿线良性循环，放站在线上是至关重要的!假定1000公里仅放3个省会站其影响作用结果又会怎么样?你别担心中小城市的客流和消费力,现在中小城市周边的农村的人也很有钱不比城市差!流动性也很强!

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2007-5-30 16:24 编辑 ]

你见过在远离大城市几十甚至几百公里的山林农田之间，新开辟一片完全的商务区？

虚拟经济再强，也要以实体经济为基础。工矿企业都没有，遑论金融贸易服务？
否则为什么商务客流集中于已经形成的大城市呢？而且城市越大客流越多

商务人士，商务区，都不在广州，也不在武汉长沙，甚至不在花都清远，跑到山野田边，高铁（还是续建后加的）“XX村”越行站边上去建设发展？
你是商务人士你这么干？

[ 本帖最后由 Redbee 于 2007-5-30 18:11 编辑 ]