武广铁路客运专线有限责任公司
            是铁道部授权中国铁路建设投资公司作为铁道部出资人代表，广东省、湖南省、湖北省人民政府分别授权广东省铁路建设投资集团有限公司、湖南省土地资本经营有限公司、湖北省客运铁路投资有限责任公司作为其出资人代表，按《公司法》组建的国有控股企业。公司以多元化方式筹集资本金，负责建设和经营武广铁路客运专线。
　　武广铁路客运专线实行建设项目法人责任制和资本金制度。武广铁路客运专线有限责任公司作为项目法人，对建设项目的资金筹措、工程建设、生产经营、还本付息及资产保值增值等全过程负责。武广铁路客运专线项目资本金按其总投资的50%考虑，其中，铁道部拟出资51%；广东、湖南、湖北三省以武广铁路客运专线建设所需土地的征地拆迁费用出资，约占20%左右；其余资本金向境内外特定投资者募集。


广东省铁路建设投资集团有限公司简介及组织架构图 http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=216793

大家对广铁（广州铁路集团）很熟悉，对省铁又知道多少呢



[ 本帖最后由 lc-yy 于 2007-5-28 23:11 编辑 ]

造价上差别不大，问题在于中小城市根本没有财力造城市轨道交通，即使是长沙这样的大城市，建设城市轨道交通都十分困难，还需要铁道部来介入。

25站中恐怕有10站左右并不是客运站，只是越行站。这次只施工11站，其实缓开客运站也就5个站的样子。只计算客运站的话，站距还是比日本大多了。

设站现在就是胡搞，多贴近居民点，才可以多设站。想快，快车正线通过就行了。小站，其实一小时有一两班站站停就很不错了，高铁仍将是小城市最方便快捷的交通方式。

现在好，都跑不知到哪里7000，9000半径去了，往哪加站？正牌站都一个比一个远，后加的站给野生动物利用去？

中国还有个现实情况就是车跟不上。。。台湾300多公里高铁就配了50+列12编列车。
小站理论上可以这么利用，短期内也腾不出车来停靠。
2010前后又是客专大面积建成的开始，车比路差的状况就会更加严重。
赶紧让浦镇也按照CRH标准生产动车组吧。

[ 本帖最后由 QQme 于 2007-5-29 14:53 编辑 ]

哦你们都好有道理了，地铁一公里一站也不嫌多哦，何况1K公里才二十多个，动车组本来优势就是停停靠靠嘛，不然发挥不出优势，也不能带动沿线发展。

问题是现在铁道部也没钱，要不用不着“强干末枝”了
这几年车站的股道越修越少～
车站的问题上，铁道部还是希望地方出钱的

现在地价越来越高，以后高铁站的周围很有可能生长出城市来～

       武广间沿线仅放11个站是客运专线线能的浪费!!!简直是对武广1000公里间中小城市实施荒废!!!

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2007-5-30 01:16 编辑 ]

离开海子一个星期了，十分挂念，不过身在四川一周，亲身感受九寨沟海子的魅力，才理解海子铁路网兴旺的缘由！没想到一周内武广客专又有新消息，目前的11个站我认为只是根据客流建设的完整客运站，其他站只是没有一次建设配备客运设施吧！留待今后扩展客运业务！