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海子铁路网社区 » 城际客专(高速铁路)论坛 » 武广客运专线又把小城市给骗了

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标题: 武广客运专线又把小城市给骗了
lc-yy

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#31
发表于 2007-5-27 19:16  资料  个人空间  短消息  加为好友 
强大的说服力:



http://gzdaily.dayoo.com/html/2006-12/31/content_20031542.htm 摘录数据:
[......昨天，5.56万广州市民到地铁三、四号线尝鲜，趟趟列车爆满。截至2006年12月30日下午5时止，三号线共运送乘客4.26万人次,......
    ...... 四条线的总客运量为47.2万人次。为了避免人多拥挤，现场的民警、保安、站务员、引导员各司其职维护秩序，采取分批次放行的办法来分流巨大的人流。
     记者昨日发现，换乘最复杂的三号线体育西站最为拥挤，从下午2时到晚上6时，人潮依然没有退减的迹象。]
   平均每条线12万人次!而且是每条线上车站间距3公里左右，线上3公里左右就设有车站，多少个中间站上上下下‘装卸’人潮的效果！
      怎么确保:每天发送人次?
     仅11个客运专站上上下下能‘装卸’多少个人?树枝绿叶没有了?树干岂不会枯?小河流的水不让流进?大河的水会满吗?


[ 本帖最后由 lc-yy 于 2007-5-28 22:57 编辑 ]

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lc-yy

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#32
发表于 2007-5-27 19:21  资料  个人空间  短消息  加为好友 
       按武广客运专线的线能,公交化运营在中国人口众多的国度里是最切切实实的.
       因为武广客运快线将参照广深铁路的模式实行公交化运营，运营时间从早上6点到晚上12点，平均每15分钟发出一趟列车。每天单向有72列共144趟.
       汩罗南下往返长沙或以远、北上往返岳阳或以远,每天图定有长期固定的早中晚出行、返回时段的10对20列站站停的中速公交化车次, 另外124列高速长途直达不停靠.
[早上7-8点时段：南下往长沙或以远、北上往岳阳或以远、岳阳南来到达汩罗、长沙北上到达汩罗共4列；
  中午11.30-12.30时段：南下往长沙或以远、北上往岳阳或以远、岳阳南来到达汩罗、长沙北上到达汩罗共4列；
  下午2-3.30时段：南下往长沙或以远、北上往岳阳或以远、岳阳南来到达汩罗、长沙北上到达汩罗共4列；
  傍晚5-7时段：南下往长沙或以远、北上往岳阳或以远、岳阳南来到达汩罗、长沙北上到达汩罗共4列；
  晚上9-11时段：南下往长沙、北上往岳阳、岳阳南来到达汩罗、长沙北上到达汩罗共4列；]
          是最理想、最满足、最以汩罗人为本的!最路地双赢的!长远地就会形成一条繁荣的武广经济带!

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2007-5-28 22:38 编辑 ]

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klyurenjie

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#33
发表于 2007-5-28 00:18  资料  个人空间  短消息  加为好友 
难怪...那时候还有湘潭呢.

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z5z6

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#34
发表于 2007-5-28 09:07  资料  个人空间  短消息  加为好友 
小城市还是应该将来在普速线上开通“站站停”，到大城市换乘

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QQme

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#35
发表于 2007-5-28 10:26  资料  个人空间  短消息  加为好友 
你的小是什么概念？你口中的小在欧洲都可以专门修一条高铁过去了。





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z5z6

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#36
发表于 2007-5-28 14:36  资料  个人空间  短消息  加为好友 
客专的站距不能太短，但普速线路不受这个限制，我觉得客专的车站可以慢慢地加，既然规划25个，远期肯定是可以的，但近期一下子全部建成恐怕比较浪费，客流、车次都不具备。

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Hercules (武仙座)

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#37
发表于 2007-5-28 16:06  资料  个人空间  主页 短消息  加为好友  QQ
中小城市缺乏修建城市轨道交通的能力，对于中小城市的新XX，有条件的应该尽量利用既有线来接驳，或者修建从既有站到新站的联络线或支线。





西局西段-上局沪段-B局西段
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Itany

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#38
发表于 2007-5-28 19:19  资料  个人空间  短消息  加为好友  QQ


QUOTE:
原帖由 Hercules 于 2007-5-28 16:06 发表
中小城市缺乏修建城市轨道交通的能力，对于中小城市的新XX，有条件的应该尽量利用既有线来接驳，或者修建从既有站到新站的联络线或支线。

显然高速车下线进既有站只对于大城市有效
修建联络线和修建城市轨道交通没有啥差别了





干线普及提速大功率交流电货机，适当重联，提高轴重，增加发车密度
大力发展高速动力分散电动车组，同时适当发展高速客运电力机车和200等级客车车辆
既有提速客机下支线，并大力推广支线货运、小运转、调车通用内燃交流车，适当发展普速动车组
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Itany

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#39
发表于 2007-5-28 19:23  资料  个人空间  短消息  加为好友  QQ


QUOTE:
原帖由 z5z6 于 2007-5-28 14:36 发表
客专的站距不能太短，但普速线路不受这个限制，我觉得客专的车站可以慢慢地加，既然规划25个，远期肯定是可以的，但近期一下子全部建成恐怕比较浪费，客流、车次都不具备。

武广近1k千米，设25车站，站距平均40km，已经超过日本，不逊于欧洲了
动车组即使站站停，也可以保证武广之间的旅行时间保证在合理范围之内。





干线普及提速大功率交流电货机，适当重联，提高轴重，增加发车密度
大力发展高速动力分散电动车组，同时适当发展高速客运电力机车和200等级客车车辆
既有提速客机下支线，并大力推广支线货运、小运转、调车通用内燃交流车，适当发展普速动车组
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lc-yy

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发表于 2007-5-28 23:01  资料  个人空间  短消息  加为好友 
武广间沿线的中小城市放站，是最理想、最满足、最以人为本的!最路地双赢的!长远地就会形成一条繁荣的武广经济带!

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