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矛盾在发生中,矛盾在解决中。-我说火车大提速致不停大批县级站的问题

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发表于 2007-5-24 11:24:18 | |阅读模式
:) :lol 矛盾在发生中,矛盾在解决中。-我说火车大提速致不大批县级站的问题

    目前,一些县级火车站因提速不再停靠客车或车次锐减,提高速度与方便出行之间的矛盾浮出水面,火车提速会否影响县域经济发展令人关注。


在当时情况下,“铁路部门称,为提高铁路运作效率,让部分人改乘其他交通工具实属无奈之举”(提速时的新闻现场会报道)

    出于地方经济的发展,和民众生活的需要,这样,甚至有某些省、市、县的领导出面,向省市有关部门、直至是TDB,他此行的目的是与有关各方协调,希望能够找到解决问题的办法。


    事物都是相对的,举例说,微软电脑操作系统还要“升级”呢,新的“威斯塔”还是有所谓的问题;海子网前久“升级”了,还是有朋友说有某些不好用的


      [大提速]首先肯定是好事,要不然国家就不会批准同意,[大提速]这是一个国家建设及铁路发展的必走之路。当然,随之附带的[致不大批县级站的问题]也是一个新的大的、而且是目前急待解决的问题。我相信,这在TDB-主管铁路工作的国务院组成部门,也是他们目前工作的主要重心。现在的发展计划司 科学技术司 建设管理司 安全监察司 运输局(运输指挥中心)是忙得很的哦!

      在目前[大提速]后的情况下,是否是再调整图定的、或新设计安排减少矛盾[大批县级站的问题]是目前铁路局、部最大的工作课题。

    在解决中,我们的有关部门首先肯定是根据目前通过分析[大提速]一月以来所反映的各地实际情况,再根据目前既有的线路情况和运输能力,综合研究其:发生的原因、影响的情况、附带的问题、等等权衡自己的力量,找出解决的办法,还要通过相关的科学技术论证,在适当的时间,就会逐步的进行实施改进了。
    我们相信-我们中国的铁路会建设得更好!
    我们相信-我们中国的铁路会发展得更好更快!

[ 本帖最后由 WDG 于 2007-5-24 11:26 编辑 ]
发表于 2007-5-24 22:31:05 |
楼主的观点很公正,顶一个~

多给TDB点时间吧,磨合期都延长一个月了,恐怕就是在搞这个吧。再说6T还未结束呢,等全过程结束了再反过头来整体看6T不迟。
发表于 2007-5-24 23:22:12 |
减少县城火车站的停车数,应该说是TDB在六提中的一个决策,因为火车一提速要影响大量的货运列车,在县城车站中再开行客运列车,对货车的影响就太大了,铁路上有不少线路承受不了。
发表于 2007-6-3 15:39:24 |
其实停地级市也一样了!关键是还可以促进公路短途运输
发表于 2007-6-3 17:03:32 |
原帖由 松在飞翔 于 2007-6-3 15:39 发表
其实停地级市也一样了!关键是还可以促进公路短途运输



说的简单啊,你知道现在公路客运价格是多少吗???

我们这边是20公里4元!!!大约5公里1块钱~~~~铁路呢?46公里的PK大约也就是3.5元.........

老百姓选择火车的理由就是便宜~~~~~公路短途运输目前的状况是上级无人管,公司管不好,汽车四处跑~~~~票价涨幅高,百姓意见大,但是不能不出门...........

整个公路管理系统就不对,从交通B到交通T到市级交通J再到县级交通J...........贪污腐败是一连串,一个养路费都搞不完,不知暗箱操作了多少年,更不用提这些汽车客运管理、公路三乱治理了........
发表于 2007-6-4 09:48:01 |
估计以后动力分散车组会大规模使用,包括120km/h速度级别的:lol
发表于 2007-6-18 18:07:41 |
我老家到武汉火车20(空调)时间1个小时四十分,汽车平时28,过节40、50、随便要,时间3个多小时,你愿意座那个车?傻子也会选择火车,现在火车少了,把人们都赶去座汽车,白白损失了那么多客源。不直。看时刻表,同级别的车停和不停就慢一分钟到下个站。这能说明什么呢
发表于 2007-6-18 18:30:52 |
提速和停站本来就是一对矛盾

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