转载:江苏农民欲造超级火车 宣称时速可达到300公里

lfsp

楚天都市报5月20日报道  小学文化程度的江苏农民董禹全声称，要在襄樊造出“世界上最快的列车”。记者昨在襄樊市团山镇看到，董禹全的列车已开始安装轮子。

46岁的董禹全是江苏省大丰市西团镇农民，遇事喜欢琢磨。2001年，董禹全受过山车启发：如果能将火车固定在一个厢形的四轨铁路中，列车既高速又安全。

他声称按其理论造出来的列车，时速很容易达到300公里，甚至500公里，其总造价只是普通铁路、列车总造价的1/10。

据其介绍，前年他将四轨列车的发明专利报国家知识产权局，获得初步审查合格通知书。其后历经两年研究，终于形成了四轨特速列车的全套技术图纸。

由于有位朋友在襄樊高新区团山镇附近开铸造厂，今年4月初他在该厂选下地址进行试验，计划投资40多万元，建造一辆机车，修筑一段500多米的四轨试验铁路。目前铁轨已铺了100多米。

lfsp

网易广东广州网友 ip：59.42.*.*：
2007-05-20 11:40:07 发表

网易江苏苏州网友(221.225.*.*)的原贴: 网易天津河西网友(60.25.*.*)的原贴: 网易广西来宾网友(124.226.*.*)的原贴: 举报网易江苏南京网友 ip：218.94.*.*： 2007-05-20 09:19:39 发表 jian02d5(218.87.*.*)的原贴: 网易山东潍坊网友(222.132.*.*)的原贴: 网易浙江宁波网友(60.55.*.*)的原贴: 500米怎么开300公里的车子? 每小时300公里,每秒是83米,500米是6秒钟. 启动时间也不止6秒啊.真是农民. 这就是城里人的智商？？？？？？ 一楼的傻子,可以把铁轨铺成圆行的,怎么跑都没事,傻了吧!!!!!!!!!!! 三楼的更傻 确实很傻，做在周长500米，直径160的圆上，高速运动，离心力将是一个非常大的，离心力F=mU^2/R=83.33^2/80=86.6m !!!.有谁能承受？ 如果时速500公里,离心力F=240m !!! 力的单位是M么？？人无知也要有个限度吧 M代表车体的质量。还好你还知道力的单位是N

你们全是白痴,人家是四轨固定的,是不需要上人的.没看到人家技术是参考过山车的吗?是四轨固定了列车,无人驾驶,试验成功了,以后实用时,可以将轨道半径参考现有列车的轨道半径,就可以上旅客了.

Redbee

想法挺有意思～

Sarge

有意思哈，鼓励一切个人创新行为

bcdgfh

就算是1000公里 时速 我想 上面的那堆东西都是不会鸟你的. 人家砖家是很厉害的..

雨燕

有创意

yehorse_temp

坐3小时的过山车，估计人都不行了。

但以理

问题是这样的线路道岔会不会和重庆单轨差不多。供电倒是方便很多

[ 本帖最后由 但以理 于 2007-5-20 23:48 编辑 ]

SCMfromNECF

我没理解.......轨多了不会增加摩擦力？
当然这样的话对弯道半径的要求低了一些（固定住4条轨道难度大啊）

川B621000

.................好厉害,有想法.

leland

这种典型的民科想法,就是一种文革遗毒,觉得只要胆子大,能够挑战打倒权威就是有 创造力的表现,根本不去考虑"权威"们为什么对这个东西说不,不接受前人大量的研究结果和方法.爱因思坦理论上的跨越够大的吧,但是人家的理论并没有跟旧的理论和实践相矛盾,而是包容了旧的理论和实践,并能指导新的实践.
对于高速列车,四轨中的上面两轨其实基本上没有什么用.小半径高速转向对于列车来说,很容易通过调整超高来实现,主要的问题是乘客舒适性.你不能把列车做得象过山车一样.
即使按民科的想法做4轨,也不是那么简单.列车车厢比过山车长多了,转向的时候车厢只有两个点能与轨道保持固定位置关系,就是转向架.做4轨的话,就是车顶上再顶两个转向架,对于增加稳定性来说虽然有点小帮助,但是成本只会更高,.

nippinshi

用在重庆最好，山顶一点，山脚一点，一下子就下去了，时速600公里，还不用电。
顺便还可以用动车组的电力反送架线的原理，把下滑的动能转化成电能，反送给上山的用。

[ 本帖最后由 nippinshi 于 2007-5-22 10:33 编辑 ]

jiang749

是不是在设计高速过山车呀

hewm

国内的磁悬浮实验品在试验轨道上也跑的很遛啊，但这么多年，有谁实现了产业化？国际汽车大厂每年搞那么多的概念车，也能跑，但绝大部分最终都会不了了之。
理论和实践的差距就是那么的大，何况这种没有多少扎实理论支撑的东西基本是妄想。

Itany

他也不想想现在的高速瓶颈在什么地方g
  上边放两个轨道，造价增加多少，限界问题，转向架怎么安装，怎么过道岔……

  我劝他还是别“试验”了，为了这种“研究”死了不值得

tokama

要在上面多筑两根钢轨,
倒不如多修一条铁路更实际

hoige

我也这样想的啊
当然，这样有缺点：就是线路建设的局限性很大（很难再改造升级），美观也有问题，
但是建设费用却是降低一些，但是应该是针对高架和桥梁而言的，可以统统采用下承式，倒是省事了，列车也轻一些，不过估计也做不到1/10的造价（节约1/10倒是差不多）。但是地面上造价应该会高一些，因为构件多了（上面的2个轮应该只是保持平衡的作用），所以一般应该适用于高架

列车制造倒是也方便了，因为这样不需要依靠重力来保持列车的平衡和稳定，就可以采用轻型材料，造价会低不少，不过估计也答不到1/10的程度，能省一半就不错了

不过速度不清楚能提高多少，因为这样限制也多了，能否比现有的高速铁路速度高也不一定，但是能耗肯定可以省不少（轻了啊），所以用于中速的城市交通也不错（美观问题不知道如何解决）

畸。歪

原帖由 hewm 于 2007-6-29 09:44 发表
国内的磁悬浮实验品在试验轨道上也跑的很遛啊，但这么多年，有谁实现了产业化？国际汽车大厂每年搞那么多的概念车，也能跑，但绝大部分最终都会不了了之。
理论和实践的差距就是那么的大，何况这种没有多少扎实 ...

以汽車來說
既然說了是概念車
就不會是以量產為目的的東西
概念車的用途是一個以手上所有全新技術集成出來的測試平台
成熟以後按需要把這些新技術按需要放到以後不同的量產車型上去
這也是外國(尤其日本)發展列車技術的思路
而不像國內自研的高鐵列車
每次都幻想要量產
最後沒一款能夠量產

longhorn

呵呵，真是有想法啊

徐州机务段_

呵呵，一切皆有可能。美国不是有部电影叫《农民宇航员》吗？造个火车算啥，人家一个人就造出了火箭，还发射成功，环绕地球飞行几圈后，平安着陆。