能否开发动车组用发电车?

leland · 发表于 2007-5-19 03:49:32

开发动车发电车,供跨非电化线路运行的动车和救援使用.基本上就是DF11G的基础简化而来,8节编组用一辆,16节用一对.柴油机3000kw,电动机可以装个4-600kw供自身行走,外加蓄电池提供再生制动和更大的启动功率,可以向动车提供3000kw左右的电力,足够达到200km/h速度.因为没有牵引力的要求,应该可以做得比11G轻不少(轻才能上客专救援),便宜不少.这样青藏都可以跑动车了.

Redbee · 发表于 2007-5-19 03:53:59

救援肯定不行，动车走不了了，不一定是供电问题，单纯的给动车供电他还是走不了

Sarge · 发表于 2007-5-19 10:24:02

直接在车底安发电机和电池组吧，我看就这一法

SCMfromNECF · 发表于 2007-5-19 11:32:47

原帖由 leland 于 2007-5-19 03:49 发表
开发动车发电车,供跨非电化线路运行的动车和救援使用.基本上就是DF11G的基础简化而来,8节编组用一辆,16节用一对.柴油机3000kw,电动机可以装个4-600kw供自身行走,外加蓄电池提供再生制动和更大的启动功率,可以向 ...

我觉得不如使用新曙光这样的内燃动车组

Sarge · 发表于 2007-5-19 15:33:46

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-5-19 11:32 发表

我觉得不如使用新曙光这样的内燃动车组

内燃分散动力车比较好些，虽说我国似乎底置内燃机技术还有问题（巴士就是好例子）

SCMfromNECF · 发表于 2007-5-19 15:49:15

原帖由 Sarge 于 2007-5-19 15:33 发表

内燃分散动力车比较好些，虽说我国似乎底置内燃机技术还有问题（巴士就是好例子）

能否两头置内燃机，电力传动至动车下的电动机？
另外ICE有一款内燃车吧？

bahn.comfort · 发表于 2007-5-19 22:41:44

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-5-19 15:49 发表

能否两头置内燃机，电力传动至动车下的电动机？
另外ICE有一款内燃车吧？

是，不过造价太高了，没有继续生产。

木已成舟 · 发表于 2007-5-21 02:48:01

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-5-19 15:49 发表

能否两头置内燃机，电力传动至动车下的电动机？
另外ICE有一款内燃车吧？

仍然存在轴重太重的问题。
显然两头放内燃机的车厢，其轴重要远大于客车车厢。

yehorse_temp · 发表于 2007-5-21 10:18:33

原帖由 leland 于 2007-5-19 03:49 发表
开发动车发电车,供跨非电化线路运行的动车和救援使用.基本上就是DF11G的基础简化而来,8节编组用一辆,16节用一对.柴油机3000kw,电动机可以装个4-600kw供自身行走,外加蓄电池提供再生制动和更大的启动功率,可以向 ...

发电车占用一辆单独的车体，严重增加成本。

建议还是重新排布列车底板，将柴油机、发电机、油箱放置在地板下面（车厢下面的剩余空间还是不小的），以CRH2为例，需要配备8台输出功率650kW的柴油发电机，同时动车组增加涡流电阻制动，用于非电气化区间的电制动。每组柴油发电机+油箱按6吨计算，共增加总重量48吨，平均轴重增加1.5吨，以CRH2为例，增加后轴重为12.3吨，不会对线路造成太大的影响。这样的动车组可以同时适应电气化区间与非电气化区间的运营，同时由于没有增加单独的车底，成本增加有限，前景广阔！

但以理 · 发表于 2007-5-21 14:13:03

直接上内燃分散动力得了！

yehorse_temp · 发表于 2007-5-21 15:39:29

原帖由 但以理 于 2007-5-21 14:13 发表
直接上内燃分散动力得了！

最好两栖，充分利用能源！

SCMfromNECF · 发表于 2007-5-21 19:28:54

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-21 15:39 发表

最好两栖，充分利用能源！

在动车下装变压器，在拖车下装柴油机，可行吗？

bahn.comfort · 发表于 2007-5-21 19:37:51

西门子好像有这样混合型的车

yehorse_temp · 发表于 2007-5-22 10:37:27

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-5-21 19:28 发表

在动车下装变压器，在拖车下装柴油机，可行吗？

变压器已经有了，只需要柴油机和发电机，需要对车底设备重新排布，保持轴重均衡。

SCMfromNECF · 发表于 2007-5-22 18:52:51

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-22 10:37 发表

变压器已经有了，只需要柴油机和发电机，需要对车底设备重新排布，保持轴重均衡。

这样的话对柴油机的体积、震动、噪音都有很高的要求

yehorse_temp · 发表于 2007-5-23 11:36:49

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-5-22 18:52 发表

这样的话对柴油机的体积、震动、噪音都有很高的要求

我感觉目前重型卡车用的柴油机就可以满足功率、重量、体积、震动、噪音的要求。

SCMfromNECF · 发表于 2007-5-23 13:14:42

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-23 11:36 发表

我感觉目前重型卡车用的柴油机就可以满足功率、重量、体积、震动、噪音的要求。

但是用在动车组上，要达到4个小柴油机4800kW功率（可能要更高，因为车重大了），重型卡车用柴油机可行吗？
另外两头的控制车还有空间装柴油机吗？

但以理 · 发表于 2007-5-23 13:18:19

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-5-23 13:14 发表

但是用在动车组上，要达到4个小柴油机4800kW功率（可能要更高，因为车重大了），重型卡车用柴油机可行吗？
另外两头的控制车还有空间装柴油机吗？

一般内燃动车组基本动车占全车比例80％以上，很多是全动车！高速是不行的，不过可以上200倒是事实！

yehorse_temp · 发表于 2007-5-23 14:17:46

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-5-23 13:14 发表

但是用在动车组上，要达到4个小柴油机4800kW功率（可能要更高，因为车重大了），重型卡车用柴油机可行吗？
另外两头的控制车还有空间装柴油机吗？

我觉得8个650kW的小柴油机更合适。控制车对于地板下空间没有多少特殊要求，不过端车的长度确实稍短一点。

呼局呼段 · 发表于 2007-5-24 23:44:22

这个车车好看呀

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