天津试运营全国首个导轨电车

骑着上帝流浪 · 发表于 2007-5-14 16:03:40

导轨电车上部运行中的是城市轻型轨道列车

导轨电车内部

　　2007年5月10日，天津开发区新交通导轨电车正式开始载客试运营。
　　导轨电车试验线全长7.86公里，线路途经生活区、工业区、学院区，是一条纵贯天津开发区西部南北方向的轨道交通线。
　　导轨电车采用法国劳尔公司开发的胶轮式LRT，100%的低地板胶轮车，集公共汽车和铁轨LRT优势于一体，环保、低噪音、转弯半径小、爬坡能力强、自重轻、行车限界小，具备建设成本低、线路设计自由度大、运营成本低、中等规模载量、节能环保、更具人性化的特点。

绿皮粉丝 · 发表于 2007-5-15 13:58:12

不就是有轨电车么。

cecilyang · 发表于 2007-5-16 12:58:30

天天路过这条线路，感觉还有不少地方需要改进....

carthen · 发表于 2007-5-16 13:07:23

吃饱了，搞这种像汽车但是算火车的不伦不类的东西，影响交通。

骑着上帝流浪 · 发表于 2007-5-16 13:26:47

此话怎讲,我觉得是便民,影响交通又是何原因呢

snowguard · 发表于 2007-5-16 16:27:29

根本不像汽车啊，难道是胶轮电车？那怎么用受电弓？

TGV · 发表于 2007-5-16 17:48:48

原帖由 snowguard 于 2007-5-16 16:27 发表
根本不像汽车啊，难道是胶轮电车？那怎么用受电弓？

胶轮承重、驱动；
地面单轨导向

法国的交运人 · 发表于 2007-5-17 06:57:40

这种车在法国等欧美国家早已出现,并不是什么不伦不类,而且车内空间大,起动快,制动好,有轨就是拥有专线行走,对交通有很大帮助!

莫墨 · 发表于 2007-5-17 15:52:39

有轨电车吧~？跟大连的那种差不多~。。

bahn.comfort · 发表于 2007-5-17 20:14:43

好趋势。。。

snowguard · 发表于 2007-5-18 06:59:19

法国那种是导向式无轨电车，用集电杆受电，导轨导向，胶轮驱动。在没有导轨的地方可以当普通的无轨电车使用。

antelope · 发表于 2007-6-2 16:22:17

为什么连接处有那么大的两个凹进？外面是什么部件？
这东西挺好，低成本，环保，应该也算是一种BRT。

blockhouse · 发表于 2007-6-4 10:14:21

米兰有无轨的电弓电车，三节式的，很佩服司机，拐弯看起来很吓人

造汽 · 发表于 2007-6-4 16:15:21

敢不敢实施泄漏电缆式导向无轨电车？就是一些自动化车间用的自动送货车原理。
日本有一种专用车道自导车，但属于汽车，不是电车。
可靠性是一个问题，不过肯定可以设计多重保险。

天津这个车是不是靠导向轨导电？

TGV · 发表于 2007-6-12 23:12:35

原帖由 antelope 于 2007-6-2 16:22 发表
为什么连接处有那么大的两个凹进？外面是什么部件？
这东西挺好，低成本，环保，应该也算是一种BRT。

缩近的部位下面是胶轮~
这个是这个车内的最大缺陷~

snowguard · 发表于 2007-6-13 13:41:49

用胶轮怎么可能用受电弓？

cy37mkk · 发表于 2007-6-13 17:19:32

新事物～～支持尝试，吸收它的优点再推广:)

gundamzaku · 发表于 2007-6-18 05:47:33

原帖由 法国的交运人 于 2007-5-17 06:57 发表
这种车在法国等欧美国家早已出现,并不是什么不伦不类,而且车内空间大,起动快,制动好,有轨就是拥有专线行走,对交通有很大帮助!

出现这么多年，推广了吗？有几个城市用？真要那么好，法国人也不会基本上都用LRV而不用这个橡胶轱辘的BRT/TVR了。
这玩意，用橡胶轮不假，但是还要在地上开导轨，既然开沟，1条沟跟有轨电车的2条沟区别大吗？而且这种设计比有轨电车的设计要复杂得多，维护上也好不到哪里，特别是那橡胶轱辘和深入地面导轨的探头。至于说内部空间大，各种LRV的内部空间小吗？

gundamzaku · 发表于 2007-6-18 06:00:30

法国佬的这个东西，在斜坡爬坡能力和转弯半径上，比传统的有轨电车和新型的轻轨低床有轨电车优越一些，但是在以平地为主的地区，这优势并不太明显。更重要的是不能在地铁和国铁线路上跑。

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