一、阀装置与中国铁路蒸机
    世界铁路自有蒸汽机车以来，其传动装置，多数型号都基本上采用三大类型常用阀装置，即斯式阀装置、华式阀装置、贝式阀装置（至于再由此三大类型阀装置所派生出来，其他达几十种类型不常用阀装置及另外特殊结构蒸机之阀装置，因中国大陆铁路、台岛铁路蒸机很少采用，于此不予浅说）。
    三大类型常用阀装置，因受其区域性技术要求，于中国大陆铁路上，多数型号蒸机其阀装置采用比例是以华式阀为多，其次是斯式阀，再以是贝式阀。
    迄今为止，中国所有地区铁路（含台岛铁路），能见到蒸机实物或图片，基本上仅是华式阀和斯式阀装置机车。如现仍保留在北京中铁博内蒸机占大多数是华式阀装置机车，只有一台刚从大同机厂转过来MG1型35号（035号是大同机厂擅加一个0字号码在前面；因1951年后中国大陆铁路MG1型蒸机是不存在该编号）蒸机是采用斯式阀装置机车；在沈阳蒸机馆所保留蒸机里，有采用华式阀装置和斯式阀装置两种阀装置机车，如PL1型220号（沈阳蒸机馆擅作虚设假号；1951年后中国大陆铁路PL1型蒸机是不存在该编号，凡厂、矿自用PL1型蒸机，是在原编号前加上两个xx号码，作该厂、矿PL1型蒸机区别于路用机车表示）和DB1型28号蒸机，均是采用斯式阀装置，其余各型蒸机全是采用华式阀装置。
    自1950年后，中国大陆铁路蒸机保有量中，因采用华式阀装置蒸机型号占绝大多数，采用斯式阀装置蒸机占少数，采用贝式阀装置占更少数；故在这个年代时候起，中国大陆铁路所编写蒸机教材多以介绍华式阀装置技术，而斯式阀和贝式阀装技术仅略带介绍，有些教材甚至没有介绍；由而，予后期有部份初涉足爱好蒸机者未领略到、认识到斯式阀装置和贝式阀装置之技术概念。
    上述三大类型阀装置其传动作用，都是由汽室供汽到汽缸，汽缸产生运动，再通过摇杆传给蒸机主动轮而产生动力；而机车动力损耗多与少、机车运行方向等，均通过阀装置作用，决定汽室供汽给汽缸大与少和汽室阀行程启动方向或前或后；而蒸机启动或前或后而行进和启动功率，汽室供汽大少、汽室阀行程，是取决于偏心曲拐（斯式阀为偏心轮，共设前向、后向两个）定力作用，再通过月牙钣半径轨迹（贝式阀是通过拐臂前后摇摆），推动传动杆（华式阀为半径杆，上下运动所推动）前向或后向运动作用，使汽室阀行程所决定供汽大与少和行程前向或后向，以达到蒸机启动方向和功率大小。
    由于这三大类型阀装置，因其结构各有不同技术设计，故于世界各国铁路方面，对这三大类型阀装置技术采用蒸机上，其要求也各有不同认识，而形成对采用某一种形式阀装置有所偏爱。如在英国本土铁路上其大多数型号蒸机，均习惯采用斯式阀装置技术；在美国本土和欧、非、亚太等国铁路蒸机，因华式阀装置问世后，均偏爱采用华式阀装置技术；后因贝式阀装置问世后，其技术优点卓越，而致美国及其他国家铁路蒸机，逐步转趋采用贝式阀装置技术。
    但由于这三种阀装置，因某些技术性要求局限，故形成某些地区铁路机厂，在制造和维修蒸机时，其生产和维修模式不愿作有所改变，唯继续沿用传统模式制造和维修蒸机。所以，于这方面现象，中国各铁路也跟同这种现象来采用已习惯模式来定夺蒸机其阀装置技术。因而，中国各铁路基本以华式阀装置技术为主位技术，斯式阀装置为次位技术。
二、不同阀装置结构而产生错觉疑问
    随着时代推移，铁路内燃和电力机车问世，蒸机逐步淘汰退役，渐渐形成人们对蒸机作一个回忆爱好，对其在作一个专题形式来研讨。
    由于铁路蒸机其个性突出，已在世界上吸引不少爱好者对其青睐，并对其结构有一定认识。但是，中国大陆铁路蒸机爱好者现仅是开始阶段，故对蒸机构造还是一种模糊认识，对蒸机很多结构还未有一定认识或未有一定概念；例如，有些初涉足蒸机爱好者，刚接触到蒸机实物或图片、模型时，因未认识这三大类阀装置结构前，常会出现因蒸汽机车阀装置外形结构上不同设计，而产生以下几种错觉疑问：
   1.为何有些机车其主动轮有偏心曲拐，有些机车其主动轮是无偏心曲拐（内置式斯式阀；内置式斯式阀是内置式偏心轮，设在主动轮轴上，因受动轮、车架及其他机件遮挡，在机车外边观看，可能会见不到），有些机车主动轮偏心曲拐位置，不是偏心曲拐，而是安装两个圆形物体（外置式斯式阀偏心轮）连接两条偏心杆（外置式斯式阀偏心杆）？
   2.为何有些机车有月牙钣，有些机车则无月牙钣（贝式阀是无月牙钣；内置式斯式阀为内置式月牙钣，在机车车架内侧，于外边观看，可能会见不到），有些机车月牙钣其初月形方向，为何不向机车前部方向所弯，而向机车后部方向所弯（因斯式阀月牙钣是上下活动，其初月形半径方向是与华式阀月牙钣半径方向和作用方向是相反）？
   3.为何有些机车有月牙钣托架（贝式阀为阀装置托架），有些机车则无月牙钣托架（斯式阀不设月牙钣托架，内、外置式均设传动杆吊杆支架）？
   4.为何有些机车有传动杆或半径杆，有些机车则无传动杆或半径杆（斯式阀装置因有分外置式、内置式、内外结合式三种阀装置，而内置式阀装置，其传动杆设在车架内侧，于机车外边，是不能见到，所以好象无传动杆或半径杆）？
   5.为何有些机车有结合杆和合并杆，有些机车则无结合杆和合并杆（斯式阀装置是不设结合杆和合并杆；葛式阀装置和洛式阀装置中分有和无结合杆和合并杆两种设计，装有结合杆和合并杆机车，其两者是不与阀杆连接，而是连接无汽阀、凸轮式进、排汽式汽室中齿轮箱万向节，经十字头带动，摇动万向节，旋转传动轴，起离合作用，结合主动轮偏心齿轮传动轴旋转，转动汽室凸轮作进、排汽之用，即与内燃机进、排汽作用相同）？
   6.为何有些机车汽缸上有汽室，有些机车汽缸上则无汽室（内置式斯式阀汽室，是内置在车架以内，其水平位置，有些是与汽缸位置几乎同一水平线上，于外边观看，好象缺乏设置汽室）？
   7.为何有些机车外则是不设汽缸、汽室，仅有动轮连杆结构（实际上是内置式汽缸和汽室；这些机车大多数是采用内置式斯式阀装置或是艾式阀装置、祖式阀装置或是摇轮式进、排汽管道形无汽阀式汽室、无十字头、无滑钣、无摇杆直接传动主动轮之星式阀装置或是层叠、遮断、无汽阀式汽室、直接进、排汽摇动式汽缸、无十字头、无滑钣、无摇杆直接传动主动轮之森式阀装置等）？
   8.为何有些双汽缸机车而两侧不同阀装置结构（实际上是一种阀装置，即富式阀装置；富式阀装置是一种综合式采用五齿轮式回动机转动凸轮式汽室、一则单汽缸内外不同步双十字头、双结合杆、双合并杆摇动阀杆，并具有另一则采用一种贝式阀装置或华式阀装置或斯式阀装置中某部分结构等而结合作用之阀装置；这种阀装置是克服因三大类阀装置在运行中突然产生所不良现象，而影响机车正常运行之安全式阀装置；这种阀装置仅应用在高速客运蒸机）？
   9.为何有些双汽缸机车，在一个回动机操纵，设有双回动拉杆、在机车两侧各设单个月牙钣托架而设有内、外式双月牙钣、双半径杆结构、双阀杆结构、单汽缸设有不同步双鞴鞲、双汽室、双十字头、内外式双摇杆、主动轮不设偏心曲拐（实际上是杨式阀装置；杨式阀装置结构与用于非活节式机车、而是设计三汽缸以上机车内置汽缸中所用嘉式阀装置被动结构是有所不同）？
    上述因几种阀装置结构不同情况关系影响所产生疑惑，而致成初涉足蒸机爱好者对不同阀装置结构机车实物、模型、图片，在观看机车外侧时，感觉到好象其机车是否缺少或多用某种机件，为何仍可运行使用（指实物或影象实物；现今中国大陆铁路上，再也不能见到可以行走、采用斯式阀或贝式阀装置及其他阀装置型号蒸机），是否其机车该部位上机件被拆丢或已改良过，作为该机车临时替用等表现，而产生误识错觉（在美国铁路有些型号机车其阀装置，有时在同一型号机车中，将某台机车其阀装置，进行改良为不同阀装置；如在美国本土铁路使用、于华陆铁路定名为KD6型蒸机中，有几台机车其原以华式阀装置设计，后换用葛式阀装置设计）。
    实际上这是其机车因不同阀装置结构之影响，所容易导致产生一个认识错觉，特别是在蒸机同一个机件位置而不同阀装置结构情况下，更易表现为：
     1.贝式阀装置连结杆常误作为华式阀月牙钣足（尤以误为华式阀窄形单片侧钣闭式月牙钣结构钣足）；
     2.贝式阀装置回动杆（若看图片时）常误作为华式阀月牙钣体其下一半结构；
     3.外置汽室式斯式阀装置传动杆（多以圆条形结构）、贝式阀装置传动杆常误作为华式阀半径杆；
     4.贝式阀之阀装置托架常误作为华式阀月牙钣托架。
    这几点现象是初涉足蒸机爱好者最大认识错觉之表现。
    通过上述浅说，再从转贴附图上看，就可以分别出其机车是斯式阀装置蒸机或是贝式阀装置蒸机，还是华式阀装置蒸机，以及其该型号机车阀装置外形结构；通过从图中上看，还可以区别出华式阀与这两种阀装置其外形结构，有那些不同结构之存在。
    注：以上不同类型阀装置名称之译音汉字，均沿用1950年前所习惯译音汉字；若1950年后，因用不同地区方言发音，而有所改变之译音名称汉字，均与其本文所撰各种阀装置译音汉字名称意同。

韩国PR1型机车是内置式偏心轮、外置式汽室斯式阀装置；轮式为“草原”式机车。
    韩国PR1型蒸机于华陆铁路定名为PL8型蒸机。在PR1型21号蒸机前面挂着是一台于华陆铁路定名为JF9型蒸机、韩国定名为MK3型蒸机煤水车；图中该台PR1型21号蒸机是在机务段整备线上，作调动整备机车作业。

[ 本帖最后由 JF10-3713 于 2007-5-5 02:19 编辑 ]

[quote]原帖由 JF10-3713 于 2007-5-5 02:09 发表
法国040-D型机车是全外置式斯式阀装置；轮式为“八轮”式机车。

[ 本帖最后由 JF10-3713 于 2007-5-5 02:18 编辑 ]

德国41型机车是华式阀装置；轮式为“天皇”式机车。

美国S4型机车是贝式阀装置；轮式为“贝克郡”式机车。
    图内在铁道旁行走之女士，其面部对着是该台机车贝式阀连结杆，其形状仿如华式阀月牙钣足；其头部上方是该台机车贝式阀回动杆和阀装置托架，其形状仿如华式阀半径杆吊杆和月牙钣托架。

美国T3型机车是贝式阀装置；轮式为“德克萨斯”式机车。

华式阀有人做了演示动画。要是其他阀也有动画就好了

这个是不是贝氏？（借用他人的模型图）

三对大红滚滚兄果真不凡，对蒸机结构有相当知识，连这台美国J3型5405号、“哈得逊”式蒸机模型，贝式阀装置结构都能以分辨出；虽然这台J3型5405号蒸机，其贝式阀装置托架是桥式结构，与本文中两台贝式阀装置蒸机其D式阀装置托架结构有所不同设计，但也使兄长能知其是贝式阀装置，敬佩。

收藏！一直只知道名称，也没见过实物～～