发张台湾高铁的照片！！！

weiki

原帖由 Itany 于 2007-5-13 21:19 发表


漂亮的车站是烧钱的
咱没台湾那么多钱可以烧，只要整洁就可以了

南通那些新站不都是烧钱吗?车站建了没几年就要拆了盖新的,还非要赶"时髦"弄个华而不实的无柱雨棚撑面子.
现代化的建筑好像很容易过时,一旦过时了就想盖新的.与其这样还不如建些欧式风格的车站呢,既美观又不过时.
国内的车站恐怕连清洁这一环节都很难做好...

[ 本帖最后由 weiki 于 2007-7-10 18:45 编辑 ]

SCMfromNECF

原帖由 weiki 于 2007-7-10 18:43 发表


南通那些新站不都是烧钱吗?车站建了没几年就要拆了盖新的,还非要赶"时髦"弄个华而不实的无柱雨棚撑面子.
现代化的建筑好像很容易过时,一旦过时了就想盖新的.与其这样还不如建些欧式风格的车站呢,既美观又不 ...

别看苏北那些站很风光，其实规模并不大

jaguar

一个问题,台湾的700T车头形状好像和700系的不一样，为什么要改那？

peterchou

原帖由 chesteryuan 于 2007-5-15 03:37 发表
CRH 就是被和谐号 几个字给毁了

这就是最不和谐的一点
支持stefanie
:lol

畸。歪

原帖由 ironridder 于 2007-5-1 18:40 发表


不一定是洗車勤不勤的問題，氣候地形也決定了車身是否干凈…

國內是內陸氣候，多風沙；相對於台灣和日本的海洋氣候，當然是沒得比，也注定車輛要比它們的臟！

我覺得700T應該是好像在車展展出的汽車一樣上了蠟才會那麼光亮

畸。歪

原帖由 jaguar 于 2007-7-14 18:11 发表
一个问题,台湾的700T车头形状好像和700系的不一样，为什么要改那？

某程度上是為了增加控制車的載客量(定員)
因為台灣高鐵對車頭形狀的優化程度要求沒日本本土那麼高

廣鐵鳥段SS9

原帖由 nesta 于 2007-4-30 19:03 发表
只是去台湾呆了2个月而已，我是江苏danyang的！:lol
台湾高铁是完全新建一起花了6000亿台币！
从台北到高雄300多公里，好贵！！！:L

平均四亿港元一公里:L

aaatsz

原帖由 jaguar 于 2007-7-14 18:11 发表
一个问题,台湾的700T车头形状好像和700系的不一样，为什么要改那？

台灣高鐵隧道斷面採用歐規比日規大 所以氣壓效應不會這麼大 車頭不需要如此誇張

riiya

事實上12m車頭的700T微波氣壓問題還蠻明顯的，車頭擺動頗嚴重。
業內人士透漏當初有18m/15m/12m的選擇，
台灣採12m主要就是增加載客量(車廂往前、等於車頭部分縮短)，
原本以為台灣的隧道截面比日本大微波氣壓問題會好很多，結果並沒有。

台北車站既有月台能夠容納16編成的700T的話，
700T至少就會是15m的車頭了，
現今的12m鼻子完全是載客數與車輛編成妥協下的產物啊!

[ 本帖最后由 riiya 于 2007-8-2 01:03 编辑 ]

baxter

原帖由 riiya 于 2007-8-2 00:53 发表
事實上12m車頭的700T微波氣壓問題還蠻明顯的，車頭擺動頗嚴重。
業內人士透漏當初有18m/15m/12m的選擇，
台灣採12m主要就是增加載客量(車廂往前、等於車頭部分縮短)，
原本以為台灣的隧道截面比日本大微波氣 ...

如車頭比較長,是否氣壓波的問題能減輕?
過隧道之氣壓問題不是取決於車頭形狀嗎?(鴨嘴獸造型)
沒辦法,台灣人凡是已經濟利益為優先考量,座位多每年就能多賣好幾張票?:(



新幹線700系,和700T系特點就是腮幫子特別大:lol
不過700T系車頭雖然比較短,就以造型而言個人比較喜歡700T,動力而言700T更優於原700系





這張照片可以很明顯看出車頭長短,500系車頭設計這麼尖長,是為了抵擋風阻?

mcboy

台高铁的涂装蛮好看的！