居然有人说提高车速不能增加运量......

SCMfromNECF · 发表于 2007-4-27 15:59:36

还在那儿胡搅蛮缠n多回复，无语死了......

http://forum.xinhuanet.com/detail.jsp?id=41997638&pg=7

大家能证明一下提速对增加运量的帮助吗？

ironridder · 发表于 2007-4-27 17:13:08

1、發車密度
2、旅行速度

兩方面，都能提升每小時班車的通過能力，再加上動車組可以重聯的情況下，即相等於現今16節車廂，假設車內座位布置是一樣的話(事實上是一樣的)，則每班次列車載客量不變，那么提升發車密度，就是加大了運量！

很簡單的數學題，說運量沒增加，是不是連小學也沒上過？

Itany · 发表于 2007-4-27 17:32:36

现在动车组只是第一批开行，很多人根据现在动车组班次较少，没有重联导致的运力下降就指高速车的运力不行，实在是无话可说的

Solo1981 · 发表于 2007-4-27 18:26:24

呵呵，春运的时候曾经看到过双列重联的CRH2

铁路小亨 · 发表于 2007-4-27 18:40:58

那个不了解铁路运输组织的人,说出荒唐的言论也可以理解.
呵呵,懒得在那里注册了.真想问问那个人是否明白时间间隔法和空间间隔法的区别

z5z6 · 发表于 2007-4-27 18:44:54

提速不仅增加运能，而且降低了运输成本，这是毫无疑问的。

SCMfromNECF · 发表于 2007-4-27 23:01:59

不太受得了那个叫仙翁的人......
根本对铁路一窍不通，还大喊
制约客运列车运输能力的因素是：1）每辆车的载客量；2）列车编组长度；3）行车密度。
3项中，没有一项可以是时速240时大于时速120 的。

可以看出无论时速从120或160增加到时速240。是不可能增大运能的

还人身攻击......
然后帖子审核制度那个慢啊......

看来来海子的网友素质还是不错的～

SCMfromNECF · 发表于 2007-4-27 23:04:37

挺气人人，什么证据都不找，不断重复同样的话，还觉得自己有理......

ironridder · 发表于 2007-4-27 23:12:01

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-27 23:04 发表
挺气人人，什么证据都不找，不断重复同样的话，还觉得自己有理......

多說無用，反正他以為我們跟他一樣的「無知」…
作為車迷，怎說也比他知道的多！

SCMfromNECF · 发表于 2007-4-27 23:40:14

原帖由 ironridder 于 2007-4-27 23:12 发表

多說無用，反正他以為我們跟他一樣的「無知」…
作為車迷，怎說也比他知道的多！

是啊，我明天不准备继续争了，反正这样的人也不会导致我们决策错误
XH网上的FQ好多......

leland · 发表于 2007-4-28 01:09:14

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-27 23:01 发表
不太受得了那个叫仙翁的人......
根本对铁路一窍不通，还大喊
制约客运列车运输能力的因素是：1）每辆车的载客量；2）列车编组长度；3）行车密度。
3项中，没有一项可以是时速240时大于时速120 的。

可以 ...

不过提高运能跟速度关系确实不大,特别是把速度从120提到240.
提速确实不能提高每车载客量.
在特定条件下,比如闭塞区间过长的时候,提速可以提高行车密度.但是同样可以通过缩短闭塞区间来实现.如果闭塞区间足够小,考虑到煞车距离,肯定是速度越高行车密度越小.但是中国铁路的运输密度还没到那个程度.
目前的提速对行车密度还有另一个不好的影响,就是速度差.不过这不能怪提速头上.货车提速的话只会减小速差.

leland · 发表于 2007-4-28 01:11:14

提速还有另外一个超强的提高运力的办法,就是提速后硬座可以替代卧铺.运力一下提高100%.

老乘客 · 发表于 2007-4-28 03:33:20

被LZ害了, 白花几十分钟时间去看那个疯子的表演.

象这种人, 两种情况, 如果帖子发了很久了, 就不要再理会他了, 让他和那批FQ一起去JJWW吧.
如果帖子刚发出来, 就一定要仔仔细细地把道理说清楚, 象上课一样, 而且一定要举例子, 把具体数字列出来, 虽然他看不进去, 但其他人是能看懂的, 也就不会跟着起哄了, FQ们一般比较浮躁, 不会逐一看完, 看几个帖子就在后面跟着嚷嚷了, 所以一定要赶在前面直接把他的歪理驳斥掉, 我看你们几个反对者都是点缀性地说一下, 不仅没法驳倒疯子, FQ们也以为你们没有什么理由了.

你们看上次六提版有个帖子'D车质量如何?', 在木已成舟的分析结论没有出来以前, FQ好多, 后来一下就鸦雀无声了, 除了几个我们可以理解的人在那里胡搅蛮缠以外,其他人基本上没有什么想法了.

老乘客 · 发表于 2007-4-28 03:37:38

那疯子反对的是高速铁路, 完全可以告诉他全部开行客车, 所有列车平行开行, 然后再跟他算一下闭塞区间一定的情况下, 150公里时速和300公里时速运量的对比, 至于刹车距离, 也给他一个能保证安全的理由就可以了. 我看他现在的理论是速度高了追踪距离必须同比例加大, 因为他的理解是刹车距离也要加长一半.

考虑的速度情况有好几种的话, 他又听不懂也听不进去, 反而越抹越黑.

不过这次6T, 确实和5T不一样, 无非加了个D车, 涨价了, 就闹得不可开交, TDB怪可怜的, 不知道谁定的提速不提价这种违反经济规律的理论, 结果做什么事情都变得没有道理了.

[ 本帖最后由老乘客于 2007-4-28 04:01 编辑 ]

老乘客 · 发表于 2007-4-28 03:46:00

那疯子反对的是高速铁路, 完全可以告诉他全部开行客车, 所有列车平行开行, 然后再跟他算一下闭塞区间一定的情况下, 150公里时速和300公里时速运量的对比, 至于刹车距离, 也给他一个能保证安全的理由就可以了. 我看他现在的理论是速度高了追踪距离必须同比例加大, 因为他的理解是刹车距离也要加长一半.

考虑的速度情况有好几种的话, 他又听不懂也听不进去, 反而越抹越黑.

SCMfromNECF · 发表于 2007-4-28 13:33:48

只希望这样的人不要影响决策吧......现在觉得民主的制度＋偏颇的媒体比威权还要误国......

SCMfromNECF · 发表于 2007-4-29 18:17:12

引用以下原作者的话
“那个LeLand是个明白人，其他人水平太差“

Issac1986 · 发表于 2007-4-29 21:04:30

lz还有老乘客和小亨快去六提版

SCMfromNECF · 发表于 2007-4-29 21:12:35

新的高论
”其实，在高速列车的技术领域里，中国的优势远远超过日本。
中国的优势，那些人装眼睛瞎看不到。中国的竞争对手倒是清楚得不含糊。“

wheremylove · 发表于 2007-4-29 21:38:01

那家伙已经钻进六提版了！

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居然有人说提高车速不能增加运量......

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