客专能解决现在既有线的矛盾么

DJ-1

即使有了客专，把200/250以上的等级的列车都在客专上跑。既有线还摆脱不了160/140/120多速度级差混跑的矛盾，避让也不可避免，跨越小站问题也不能从根本解决。
再有，既有线改200，改250。以后有了平行客专，这部分的改造岂不浪费了。要是200/250级别的车还在既有线跑，那既有线不是和原来一样速度级差太多了？

QQme

既有线以后可能只有120一种速度。。。

Solo1981

既有线路改造不光是为了跑速度250的动车，

还为了跑速度120的二十几吨轴重的货车。

以后既有线可能要为极少数不发达的客运专线无法照顾到的地区保留一部分车次，

比如兰新线上陇海线的车。到了兰州以后不可能上徐兰客运专线，可能依然会在既有陇海线上运行。

但是这并不妨害既有线以货为主，货运能力空前提升，最终可以达到现在的四五倍，

也就是每年近3亿吨的双向货流密度。

Redbee

原帖由 changeup 于 2007-4-19 00:34 发表
既有线跑120车为主，适当混跑少量160的车。货车提速到120，和客车平图运行。

两条200改得最厉害的胶济线和浙赣线，暂时没有平行客专的规划。其他路段200和250的区段有限。

现在不知道秦沈怎么办了，感觉上 ...

浙赣，平行客专确实推迟了。胶济客专已经开工，现有的250路段将被客专利用

slamliu

客车提速改造和货车提速改造是一个性质么？

leland

原帖由 changeup 于 2007-4-19 00:34 发表
既有线跑120车为主，适当混跑少量160的车。货车提速到120，和客车平图运行。

两条200改得最厉害的胶济线和浙赣线，暂时没有平行客专的规划。其他路段200和250的区段有限。

现在不知道秦沈怎么办了，感觉上 ...

既有线上200km/h动车,站站停,跟在120km/h不停站的货车或者长途卧铺客车后面跑.

54169

高铁平行线应该跑120的客车，与货车同一运行图，这样速度虽慢，但更便宜了，所以还是有市场的。

Redbee

客运方面，既有线应该加密车站，围绕中心城市集中精力跑短途，郊区，通勤。同时疏解

此外保留少量普快级别的长途车承担公益责任，还有不可替代的夜行夕发朝至卧铺车

既有线的货运，做到一亿吨水平就很可观了，一条双线电气化铁路估计仅此一项就稳赚不赔，货运需求再大可以上货运专线了

yehorse_temp

原帖由 Redbee 于 2007-4-22 21:58 发表
客运方面，既有线应该加密车站，围绕中心城市集中精力跑短途，郊区，通勤。同时疏解

此外保留少量普快级别的长途车承担公益责任，还有不可替代的夜行夕发朝至卧铺车

既有线的货运，做到一亿吨水平就很可观 ...

1亿吨根本不够。

还有集装箱。。。

Redbee

那就上货运专线:lol

可以分段上，哪段忙先上哪段

yehorse_temp

原帖由 Redbee 于 2007-4-23 14:55 发表
那就上货运专线:lol

可以分段上，哪段忙先上哪段

不用，学大秦，搞单元组合列车即可。不过这就要求列车在编组站间直达运行，因为所有小站都改到发线长度不太现实，只能改部分大站的到发线长度。

这样的话由于其他列车不能越行组合列车，时速高于120的列车就没有意义了，只能跟在组合列车屁股后边跑120。25K、25T就没有再发展的必要了。

54169

我认为沿既有线建平行轻轨比较重要，这样可以许多许多矛盾，短途客车和单层集装箱列车都可以使用，站密度也大，尤其适合早晚高峰通勤。

54169

高铁跑高等级客车及E4；
既有线跑120货车和远程客车；
轻轨跑短途、通勤、轻集装箱。

Itany

原帖由 changeup 于 2007-4-19 00:34 发表
既有线跑120车为主，适当混跑少量160的车。货车提速到120，和客车平图运行。

两条200改得最厉害的胶济线和浙赣线，暂时没有平行客专的规划。其他路段200和250的区段有限。

现在不知道秦沈怎么办了，感觉上 ...

秦沈没有什么问题啊
现在250不是跑的好好的么？

yehorse_temp

原帖由 54169 于 2007-4-23 19:36 发表
我认为沿既有线建平行轻轨比较重要，这样可以许多许多矛盾，短途客车和单层集装箱列车都可以使用，站密度也大，尤其适合早晚高峰通勤。

只有省会一级城市有大规模通勤客流。中国不是日本，别动辄把通勤轨道交通泛化！！！

hakutaka

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-23 20:51 发表


只有省会一级城市有大规模通勤客流。中国不是日本，别动辄把通勤轨道交通泛化！！！

但是这些城市输送得怎么样呢？不是都不怎么样吗！中国不是日本，但是高人口密度+经济发展就像日本。过分强调矛盾面，不理会统一面（地铁国铁；中国日本）本来就不对！

Redbee

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-23 20:51 发表


只有省会一级城市有大规模通勤客流。中国不是日本，别动辄把通勤轨道交通泛化！！！

这就是个悖论，由于没有方便的通勤铁路，城市圈迟迟不能扩展；由于城市圈不能扩展，所以没有通勤客流。

中国铁路能否成为老百姓一天也离不开的东西，关键就看铁路自己敢不敢先迈这一步～

Redbee

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-23 19:18 发表


不用，学大秦，搞单元组合列车即可。不过这就要求列车在编组站间直达运行，因为所有小站都改到发线长度不太现实，只能改部分大站的到发线长度。

这样的话由于其他列车不能越行组合列车，时速高于120的列 ...

要我说，沪宁这样的路段，直接客专货专货物外绕线一起上，怕什么？

yehorse_temp

原帖由 Redbee 于 2007-4-23 21:21 发表

这就是个悖论，由于没有方便的通勤铁路，城市圈迟迟不能扩展；由于城市圈不能扩展，所以没有通勤客流。

中国铁路能否成为老百姓一天也离不开的东西，关键就看铁路自己敢不敢先迈这一步～

地级市以及县级市没有很强的工业支撑，没有足够的就业容纳能力，没有足够的经济增长速度，所以城市无法迅速扩大，跟铁路无关。

这些城市当中公交甚至都不能成为通勤的主要方式（主要方式还是自行车+电动车，距离和生活成本所致），还谈什么通勤铁路，搞笑！！！