强列建议列车车次跨局不变车次.

oftenspring

大连也不是特例，有特例还了得，不就乱套了。
大连以前是按照干线转入支线原则编订，后来由于沟海线的开通，有了短经由，为了便于减少车次复用，同时考虑到烟大轮渡，规定大连往北为下行的。

oftenspring

松花江一号？到时候全国的车次都是大江大河，北京站的显示屏估计要密密麻麻显示有松花江号（哈尔滨）长白山号（长春）辽河号（沈阳）油田号（大庆）丹顶鹤号（齐齐哈尔）朝鲜族号（图们）辽沈战役号（锦州）大草原号（满洲里）渤海号（大连）鸭绿江号（丹东）煤矿号（抚顺）兴安号（乌兰浩特）中山陵号（南京）外滩号（上海）狗不理号（天津，蛮多的城际）西湖号（杭州）趵突泉号（济南）胶州湾号（四方）长江下游一段号（南通）长江下游二段号（泰州）长江下游三段号（扬州）长江下游四段号（镇江）长江下游五段号（南京西）长江下游六段号（芜湖）长江下游七段号（安庆）………………到时候全国人民都晕死！！！

长沙到上海直达

是的！只要适合自己，保证安全就最好！

快价慢速列车

Issac1986

原帖由 oftenspring 于 2007-5-9 08:24 发表
松花江一号？到时候全国的车次都是大江大河，北京站的显示屏估计要密密麻麻显示有松花江号（哈尔滨）长白山号（长春）辽河号（沈阳）油田号（大庆）丹顶鹤号（齐齐哈尔）朝鲜族号（图们）辽沈战役号（锦州）大草 ...

orz
狗不理号。。。

Q神

偶对这个问题的真正原因不了解

于是我就乱推理 不知道对不对

假设 一个调度，在某个地方 就管理铁路的一小段（南北走向），
为了保持一致性，车次一号到底
1234次车从南往北在10:00分进站
1233次车从北往南在10:02分进站
4321次车从南往北在10:01分进站
4322次车从北往南在10:03分进站

到时候不乱才怪。。


如果复车次，他只要记住从南往北是偶数，从北往南是奇数就可以了
不容易出现安全问题

sunday9999

上下行不是以列车的运行方向为准的，而是以线路确定，有些车次在这条线上是下行，到了别的线路上也许就是上行，而下行用单号、上行用双号是固定的，所以列车车次就要随着线路上下行的变化而变化了，而且我觉得这只是调度方面的问题，对旅客的影响并不大，旅客只要知道上车的那个站的车次就可以了

[ 本帖最后由 sunday9999 于 2007-7-24 21:23 编辑 ]

yangfan82zz

原帖由 sunday9999 于 2007-7-24 21:21 发表
上下行不是以列车的运行方向为准的，而是以线路确定，有些车次在这条线上是下行，到了别的线路上也许就是上行，而下行用单号、上行用双号是固定的，所以列车车次就要随着线路上下行的变化而变化了，而且我觉得这 ...

那接车的旅客就会弄糊涂了！

zhaodeyu007

有一次做1114从汉口回淄博 有人来接到了淄博硬是没有找到1114，原来国了济南成了1111.郁闷

老龙王

原帖由 changeup 于 2008-3-27 09:22 发表
我觀察了一下，日本和美國的火車客運都不用復車次。。。
當然我國可能調度系統還沒有那麼發達。。。

这个我倒觉得不一定是他们的调度系统发达，起码不完全是这个原因。

在日本，每月都更新一次时刻表，非常厚。但是他们的车确非常简单，我试着根据这些数据画了一下东京-大船的运行图，都是平行的，几乎没有任何避让；并且据我观察，货车也是非常非常少的。相比较而言，国内的情况就太复杂了，不同等级，不同目的地的车交织在一起。。。，毕竟，中国的铁路还是太少了。

题外话，当时画了日本的运行图后，给一个日本人看，他非常自豪，说日本的铁路系统非常棒吧，有这么复杂的系统；我说比中国的差远了，几天后我画北京-郑州的给他看，他第一句话就是：这是什么？？然后就没有话说了

d123456

原帖由 dodo 于 2007-3-27 13:05 发表
好象金华西的车次很怪
比如K101,只有在金华西是K104

K101/4次在金华西-东孝间使用上行车次K104,其余均为K101
所有需在金华西转角的金温车都这样

zhaodeyu007

其实发发又能发达多少呢？

iantop

概括来说，复车次对于管理，对于安全是必要的
但是对于一般老百姓，就会糊涂
关键要找个平衡点
貌似按照中国的国情，估计是找不到的6

leland

原帖由 changeup 于 2008-3-27 09:22 发表
我觀察了一下，日本和美國的火車客運都不用復車次。。。
當然我國可能調度系統還沒有那麼發達。。。

日本的铁路网基本上是树型,不象中国是网状.
美国铁路客运实在太少,基本上没有车子.历史上车多的时候,相对也是短途车多.