2004年铁路春运相关信息汇总（保留版）

成都站始发列车按车次查询结果
(自二00三年七月十日起实施）
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站车次 车型 到站名 到点 （00：00）
开点 （00：00）
K284 快速 成都  1528  1528  
K284 快速 绵阳  1715  1705  
K284 快速 江油  1803  1751  
K284 快速 广元  2110  2058  
K284 快速 安康  0447  0424  
K284 快速 十堰  0744  0740  
K284 快速 襄樊  1055  1037  
K284 快速 郑州  1817  1807  
K284 快速 徐州  2252  2234  
K284 快速 蚌埠  0056  0048  
K284 快速 南京  0315  0258  
K284 快速 苏州  0612  0604  
K284 快速 上海  0718  0718  

上海铁路分局为学生、民工返乡提供方便(1.7)  

    近日，上海铁路分局增加特色专窗、调整车票预售期、错开售票窗口，方便学生、民工购票返乡。现该局已为112所学校办理学生票6万余张，对民工团体购票优先予以保证，并组织售票小分队赴大型重点建筑工地提供送票上门服务；在上海站南、北进口设立了民工、学生团体进站预约登记处，开设2个专门检票窗口，派专人引导民工、学生有序进站。

西安火车站增开18对临客 旅客请注意新增车次  



西安晚报 2004-01-12 杨俊东王桐  

　　本报讯(记者杨俊东实习生王桐)记者昨日从西安火车站获悉，火车票紧张固然有运力不足的原因，但许多旅客在购票时对临客的关注度不够也是其中一个原因。西安火车站提醒旅客，西安站节前要开行临客18对，其中始发5对，通过13对；节后开行临客22对，其中始发6对，通过16对。
　　临客情况如下：
　　北京西--成都2对。L1／2次，成都局担当。L1次20：27到20：42开，L2次21：41到21：56开。L17／8次，北京局担当。L17次10：14到10：26开，L18次4：09到4：21开。
　　成都--上海1对。L25／6次，L25次11：52到12：04开，L26次19：20到19：33开。
　　西安--济南1对。A241／2次，A241次12：45到，A242次18：15开。
　　宝鸡--上海1对。L131／2次，L131次4：53到5：21开，L132次18：21到18：48开。
　　西安--杭州东1对。A238／9次，A237次16：59到，A238次23：14开。
　　西安--兰州、西宁1对。L175／6次，L175次15：20开，L176次14：05到。
　　宝鸡--北京南1对。L165／6次。L165次16：11到16：21开，L166次0：04到0：16开。
　　成都--上海1对。L217／8次。L217次2：10到2：24开，L218次2：39到2：51开。
　　郑州--乌鲁木齐1对(节后)。L311／2次，L311次0：28到0：50开，L312次8：12到8：24开。
　　上海、南京、合肥--乌鲁木齐1对(节后)。L347／8次，上海局担当。L347次3：50到4：11开，L348次4：18到4：40开。
　　北京西--成都1对。L375／6次，成都局担当。L375次8：36到8：46开，L376次4：37到4：48开。
　　徐州--兰州(节前)、连云港-乌鲁木齐(节后)1对。L411／2次，L411次14：16到14：30开，L412次13：26到13：38开。
　　西安--广州1对(节后)。L419／420次，L419次9：44到，L420次9：30开。
　　西安--乌鲁木齐1对(节后)。L421／2次，L421次19：00开，L422次10：10到。
　　宁波--成都1对。A15／6次，A15次2：02到2：14开，A16次1：11到1：31开。
　　成都--北京西(节后)1对。A22／1次，编组17辆，成都局担当。A21次7：17到7：30开，A22次6：00到6：20开。
　　沈阳北--成都1对。A185／6,A185次1：47到2：00开，A186次3：14到3：29开。
　　北京西--成都1对(节前)。A157／8次，北京局担当，A157次22：13到22：28开，A158次20：04到20：16开。
　　上海西--成都1对。A165／6次，A165次4：25到4：37开，A166次14：19到14：31开。
　　银川--西安1对。A28／27次，A28次14：27到，A27次15：10开。
　　重庆--兰州(节后)1对。A171／2次，A171次17：59到18：14开，A172次0：17到0：29开。
　　西安--深圳(节前)1对。L56／3／5次，L56次8：24开，L55次0：28到。
　　又讯(记者王彬杨俊东通讯员李哲任卓)记者昨日从西安火车站获悉，11日，西安至昆明间加开L373次临时客车。L373次临客在西安站的发车时间为早上8点46分，到达昆明的时间为第三日早上6点45分。
　　此外，元月11日、12日两天，西安至沈阳北将加开A326次临时列车，A326次临客西安的开车时间是早8点20分。有需要这次列车车票的旅客可到西安火车站设在市内的各个车票代售点购买。同时，西安火车站西侧的东立大厦和南郊小寨售票点，以及延炼大厦、泽苑饭店(车站西侧)、西旅(车站东侧)等售票点，从昨日起开始24小时发售这次列车的车票。
　　
　　
　　
　　以上内容如有变动，以车站公告为准。

柳铁增加运力迎接客流高峰 南宁北京间加开临客



新桂网-当代生活报 2004-01-14 朱平  

　　1月14日讯(朱平)因节前客流高峰即将来临，柳铁决定增加运力，继续往北京等地增开临客，保证乘车旅客走得了，走得好。
　　1月15日，重庆至广州间加开A17／20次，1月16日-18日，广州至重庆间加开A18／19次，这对临客主要输运重庆、广州方向的客流。
　　1月16日，南宁至北京西间加开L416次；1月18日，北京西至南宁间加开L415次。据了解，L416次在管内的黎塘、柳州、桂林等站，分别预留有座位给北上的旅客使用。

汉口火车站增开临客缓解西线运输压力



湖北日报 2004-01-14  

　　通讯员郭晖、姚幼凤报道：昨日，汉口火车站发送旅客31431人次，同比增长41.5%。由于学生流居高不下，民工流和探亲流快速上升，武汉往西线(包括襄樊、十堰、重庆)的客流急剧上升，汉口火车站将加开开往十堰(襄樊)的L507次列车，其中元月15、16、19、20日4天的运行区间为汉口至十堰，元月17、21日2天为汉口至襄樊。据悉，这趟列车为新型空调列车，沿途仅停靠随州、襄樊和六里坪车站。

哈尔滨铁路局节后将增开南下临客列车  



东北网 2004-01-14 石磊 雷蕾  

　　东北网哈尔滨1月13日电(石磊记者雷蕾)记者今天从哈尔滨铁路局获悉，哈尔滨铁路局将在春节后增开南下临客列车。
　　增加的有：齐齐哈尔——天津(延长至北京)A41/42次。A42次临客于1月26日在齐齐哈尔开，A41次于1月28日在天津(北京)开。
　　佳木斯——北京A139/140次，1月24日佳木斯开A140次，1月28日北京开A139次。
　　牡丹江——天津L123/124次。1月26日牡丹江开L124次，1月27日天津开L123次。
　　牡丹江——北京L423/424次。1月27日牡丹江开L424次，1月29日北京开L423次。
　　哈尔滨——北京南L364/363。1月24日哈尔滨开L364次，1月28日北京南开L363次。
　　哈尔滨——大连L394次。1月24日哈尔滨开394次，1月25日大连开L393次。所有临客列车开行终止日期另行通知。
　　

天津铁路信息公告（1-15）



路路通网 2004-01-15  

1月17日，19日，天津--南京加开A361次临时客车，21：08开，天津站售5天的车票，主要停靠站沧州23:30,德州01:30,济南3:35,兖州5:57,徐州08:20,蚌埠10:52,南京13:51
1.自1月16日起,4425次隔日运行,已经发售的16日车票座号调整到17日2车厢11到34号,已经发售的1月20日的车票号调整到21日2车厢1到2号.
　　
　　 自1月16日起,原20:42开的4483次停运,所有购票旅客需改乘当日21:52开的4475次.16日已经售的对号票调整为4475次加2,加3车厢.17日已经售的对号票调整为4475次15车厢8到35号.18日已经售的对号票调整为4475次15车厢5到10号.　19日已经售的对号票调整为4475次15车厢6号,20日已经售的对号票调整为4475次15车厢7号
　　　
2.1月16日到19日，加开通化--合肥的L307,天津站开车时间为10：36，次日6：35到合肥；1月18日到21日，加开合肥--通化:L308,天津站已经发售L307次1月16，17日的车票，5天可以预售L308次1月18日的车票.
　
3.4417次恢复运行　
天津站客运科负责人介绍说，在春节前去往华东等地区图定列车的对号票基本售完，为让南去旅客能在春节前离津，天津站正积极申请继续加开南去临时客车，以缓解本市铁路的客运压力。到昨天，天津站学生流高峰已平稳度过，大部分学生和部分农民工已离津。不过，虽然从昨天起部分长途列车的票价实行了上浮，但由于春节将至，很多外地经商人员看好年前的商机，准备到年根儿再回家，节前铁路客流压力依然很大。
4从2004年1月14号到20号，票价实行上浮，上浮的范围：节前有北京铁路局、上海铁路局、广州铁路局；节后上浮的期限是1月24号到2月7号共15天。节后上浮涉及的铁路局包括郑州、济南、上海、南昌、广州、柳州、成都等以及北京西客站始发经过京九线到深圳的各次旅客列车节后实行上浮，上浮的幅度硬座是15%，硬卧、软卧、软席分别上浮20%。
5.天津站列车信息语音查询系统号码:168或16800
　　
6.4个农行联网售票点地址:
　　
(1)河东区：十一经路万隆大厦(东海商厦附近)
　　
(2)河北区：黄纬路12号
　　
(3)河西区：滨水路
　　
(4)解放北路90号（天津站附近）
　　旅客在联网售票点买票需要凭本人身份证，并由售票人员登记身份证号码后限量发售车票(购卧铺票时需要出示乘车人本人身份证，每证只能买一张卧铺票)。

天津:加开到南京,合肥临客,4425改时,4483停,4417开



2004-01-14  

1月17日，19日，天津--南京加开A361次临时客车，21：08开，天津站售5天的车票，主要停靠站沧州23:30,德州01:30,济南3:35,兖州5:57,徐州08:20,蚌埠10:52,南京13:51 1.自1月16日起,4425次隔日运行,已经发售的16日车票座号调整到17日2车厢11到34号,已经发售的1月20日的车票号调整到21日2车厢1到2号. 　　 　　 自1月16日起,原20:42开的4483次停运,所有购票旅客需改乘当日21:52开的4475次.16日已经售的对号票调整为4475次加2,加3车厢.17日已经售的对号票调整为4475次15车厢8到35号.18日已经售的对号票调整为4475次15车厢5到10号.　19日已经售的对号票调整为4475次15车厢6号,20日已经售的对号票调整为4475次15车厢7号 　　　 2.1月16日到19日，加开通化--合肥的L307,天津站开车时间为10：36，次日6：35到合肥；1月18日到21日，加开合肥--通化:L308,天津站已经发售L307次1月16，17日的车票，5天可以预售L308次1月18日的车票. 　 3.4417次恢复运行　  

全国铁路部分旅客列车今天开始实行票价浮动

　　CCTV.com消息（新闻30分）：从铁道部了解到，从今天开始全国铁路部分旅客列车将实行票价浮动。
　　节前实行票价上浮的主要为北京、上海铁路局和广州铁路集团始发的部分列车；节后实行票价上浮的主要为郑州、上海、南昌、成都铁路局始发的部分列车，以及节前节后少量特别紧张方向的列车。上浮幅度为硬座15%，其他席别20%。管内列车票价的上浮，由各铁路局按照经过运输能力紧张线路，在客流高峰期可适当上浮。学生票、革命伤残军人票价不上浮。
　　这次铁路客票在节前上浮的日期为1月14日到20日，共7天。节后上浮的时间为1月24日(大年初三)以后，并且节前已经涨价的列车涨价时间不得超过13天，节前没有涨价的列车涨价时间不得超过15天。
　　另外，从1月21日到23日，也就是农历除夕至正月初二，节前涨价的列车，票价将在上浮的基础上下浮10%。
　　铁路部门提醒旅客在购票时应注意车站的公告。


《央视国际》 2004-01-14

沈铁服务：保春运从保车票入手

　　本报讯　　1月13日，沈阳铁路春运进入了探亲流的高峰期。沈阳铁路局采取果断措施，从保车票入手给广大旅客创造一个公平有序的春运环境。到1月13日，全局共查获倒卖火车票违法人员39人。沈阳公安处在沈阳、沈阳北站广场召开公开打击处理票贩子大会，对10名“票贩子”进行了公开处理，近4000名旅客观看了公开处理大会。年初以来该局特别组成春运暗访组，对部分车站售票处和客票代售点进行暗访，加大检查频次和整治力度。对春运期间乱收订票费的大连机车宾馆等多家火车票代售点永久取消其代售资格。
《经济日报》 2004-01-14

寒暑假改革春运可减压

舒圣祥

　　自1月7日正式进入春运以来，全国各地的媒体几乎无不争相报道了买票困难等情况，而这其中又以春运主力军火车为最甚。其实年年春运年年忙，究竟有没有办法来根本缓解如此现状呢？
  
　　近日，铁道部有关人士在解释为何买火车票如此困难时表示，广大旅客都集中在春运高峰期返乡，全国铁路运力有限，必然造成票源紧张。这充分说明，相对运力有限而言，客流集中又是造成春运拥挤的最主要原因。
　　彻底改变春运局面迫在眉睫，而就目前来说，改变之道无非两条：其一，继续投入更多的运力，增加列车或临客的数量。其二，让广大旅客分散出行，错开客流高峰。方法一无疑要受到许多方面的限制。车次因为受到铁路线路网络的限制，不可能在短期内无限数增加。所以，目前要想早日改变现状，只有在方法二上做些文章。
　　根据我国春运历年来的实际情况，构成客流高峰的主要有两大类人群：民工和学生。如果我们能够借鉴许多大中城市的错时上下班的制度，也对民工流和学生流进行错时分流，让其中的一个分支按照一般的时间出行，而让另一个分支提前(或推迟)出行，想必能使春运紧张局面得到一个较大的改观。
　　在这两拨客流中，民工由于受到客观原因制约，提前出行可能性不大。所以，只能使回家过年和返校上课的学生流错时出行，避开春运的高峰。如果能够通过改革，将暑假适当缩短，将寒假适当延长，这样学生们就可以提前半个月左右回家，又推迟半个月左右返校，就能错开春运的高峰，和民工流、探亲流等合理地错时分开了。
　　笔者认为，此项改革在我国应该还是比较具有可行性的。例如，自去年起，我国一年一度的高考时间已经从7月份提前到了6月份举行，这样即使暑假适当缩短，也不大可能会影响到广大高校的招生和新生入学工作；再比如，寒假相对于暑假来说，少了单调的炎热，而是将最具有传统的节日如春节、元宵等尽括其中。适当延长寒假，有利于学生们放松身心，更多地感受节日的浓厚气氛。寒暑假改革是一举两得的好事，何乐而不为？

《信息时报》 2004-01-14

铁路春运迎来第一次高峰 公路民航持续升温

　　CCTV.com消息(新闻联播)：今天，全国铁路发送旅客预计将达到340万人次，上海、北京、广州等各大车站客流全面增长，迎来了春运第一次客流高峰。
　　今天，学生客流和民工客流相互交织在一起。上海站预计发送旅客接近14万人次，目前，上海至成都、哈尔滨、南昌、西安、兰州等方向的车票趋于紧张。为此，上海站今天加开了34趟临时旅客列车，223个售票窗口全部对旅客开放，临时列车的车票全部向旅客发售。进站口也由原来7个增加到了9个，并抽调专人引导学生、民工团体客流优先进站、候车、上车。
　　北京铁路分局预计今天上车旅客将达到28 .5万人次。为此北京加开了北京至上海、广州、杭州、成都、昆明、南昌、哈尔滨、长春等方向的临时客车53列，并实行24小时售票，同时加大了流动售票量。
　　广州、西安、南昌等车站在全天候售票的同时，专门增设了中转学生售票窗口。由于返乡客流达到春运以来最高峰，长沙铁路总公司今天开出了32趟空车南下专门接旅客返乡。
　　在铁路迎来春运高峰的同时，全国民航、公路运输也持续升温。今天首都机场的出港航班上座率达到了85%以上，进出港人数将达到10万人，比春运第一天多了2万人。今天全国公路增开了2.7万个班次的加班车辆，广东、浙江、安徽出现公路客运高峰。
《央视国际》 2004-01-13

铁道部谈火车票难买根源 运能不足是根本原因

　　进入春运后，从各方面传来的信息表明，很多铁路旅客反映火车票难买。新华社记者11日就此专访了铁道部有关人士。
　　-现状火车票严重供不应求
　　记者：旅客很关心春运期间火车票为什么年年难买？

　　答：全国铁路日常开行的客车大约提供坐席280万个左右，基本上可以满足旅客需要。但进入春运特殊时期后，客流量猛增，日均发送旅客将达到350万人次，尤其是在春运客流高峰期，将达到430万人次左右。铁路大量增开临客，仍然无法满足客流，造成火车票严重供不应求。
　　全国铁路干线长期处于超饱和运输状态，春运既要运输迅猛增长的客流，还要保证煤炭、粮食、油品、化肥、节日供应等关系国计民生的重点物资运输，运力调控空间十分有限，今年春运客运能力安排是历年最大的。
　　-问题目前客车严重不足
　　记者：铁路部门能不能再加开一些临客？
　　答：加开临客受铁路线路通过能力和客车、机车数量等条件制约，目前最突出的是客车严重不足。全国铁路配属客车3.7万辆，图定列车使用2.7万辆，扣除其他专用车辆和必要的检修车辆，约有4500辆可供调剂。但今年春运至少需要9730辆客车满足开行临客的需要，缺口达5000多辆，难以满足春运需求。
　　为了搞好春运，我们只能采取“停短途、保中长途”的非常措施，腾出车辆，最大程度满足临客开行需要，重点保证中长途旅客返家。
　　-要求保证学生尽早返家
　　记者：为缩短旅客购票时间，铁路部门采取了哪些措施？
　　答：全国铁路部门纷纷采取增开售票窗口，设置流动售票窗口，24小时不间断售票，开设民工、学生售票专口，送票上门等方式，解决旅客买火车票难的问题。
　　由于春运前各大火车站都对学生客流进行了市场调研，并报铁道部做出了票源计划，采取提前预订、送票上门、开行学生专列等方式，划拨固定票额优先发售学生票，基本上可以满足学生返家的需求。昨天，铁道部又发出通知，要求全路努力保证学生买到车票，尽早返家。
　　-出路加快铁路发展
　　记者：根本解决买票难的出路在哪里？
　　答：在现有线路、车辆等条件的制约下，铁路运输能力安排已近极限。解决铁路春运买票难、乘车难，根本出路在加快发展铁路。
　　　国务院常务会议已讨论并原则通过了满足人民群众旅行需要的《中长期铁路网规划》。加快铁路发展，对于促进国民经济持续快速增长，全面建设小康社会，是十分必要的。
　　-文/新华社记者
　　-新闻链接
　　-春运乘客出火车站能否不验票?
　　据《楚天都市报》报道，正值春运高峰，有读者建议：列车乘客出站(主要是大站、终点站)，能否不验票？
　　武昌火车站现有4个出站通道，数列火车同时到站时，疲惫的乘客在长长的地下廊道里不得不排队等候出站，出站口人潮汹涌，前推后挤。
　　有乘客表示，出站验票，不仅给乘客带来不便，还隐藏着安全隐患。乘火车进候车室要验票，排队进站台时要检票，上车时在车厢门口要验票，行驶途中有的还要查票，出站，为何还要验票？武昌火车站站长戴江南称，出站验票旨在杜绝逃票行为，因为有部分乘客买短途票坐全程。
　　湘粤铁警联手生擒票贩
　　本报讯 据《广州日报》报道，11日，广州铁路公安局紧急从湖南抽调50多名干警赴深圳参加“雷霆行动”，至此，在深“湘军”已达百人。当日深铁警方和“湘军”统一行动，共抓获56名票贩子，缴获车票786张，价值13万多元。
　　据悉，深圳铁路警方自开展“雷霆行动”以来，截至1月11日，共端掉炒票窝点167个，抓获炒票分子306名，缴获车票7089张。

《北京青年报》 2004-01-13

全国铁路今天迎来首个春运高峰 发送旅客达340万

　　1月13日电 全国铁路今天迎来了2004年春运的第一个客流高峰，北京、上海和广东等地发送的乘客人数都全面增长，全国各大车站发送乘客的数量预计将达到340万人次。
　　据中央电视台消息，今天民工客流和学生客流相互交织在一起。上海站今天发送旅客接近14万人次。目前上海至成都、哈尔滨、西安、兰州和南昌方向的车票趋于紧张。上海站今天加开临时列车34趟，223个临时售票窗口都对公众开放，临时列车的车票也同时开始发售。
　　北京铁路分局预计今天上车的旅客将达到28.5万人次。为此北京加开了北京至上海、广州、杭州、成都、昆明、宜昌、南昌、长春、哈尔滨、包头等方向的临时列车53列。
《中新网》 2004-01-13

人均铁路不及香烟长 春运：最后的短缺产品?

　　经济参考报消息：大包小包的行囊，行色匆匆的人流……数以亿计的人们在进行着世界上最大规模的人口大迁移，而这样的迁移，竟然是一年一度。
　　２００４年春运前，国家发改委发布预测指出：今年春运期间，全国旅客运量将达到１８．９亿人次，比上年同期增长３％左右。其中，铁路１．３７亿人次，增长２％；公路１７．１７人次，增长３％；水运２６００万人次，与上年持平；民航１０５０万人次，增长９．６％。
　　“有钱没钱，回家过年。”４０天内近２０亿人次出行，这，就是中国的春运。
　　过年就怕接电话
　　春运的紧张对于老百姓来说，首先意味着票难买。而春运期间买票难、尤其是买火车票难的状况持续多年，还没有根本上得到缓解。
　　“‘春运’这个词，产生在计划经济时代。那时侯，交通运力非常紧张，平常紧张，春运更紧张，所以那时都叫‘战春运’，当做重大政治任务来办。没想到，这根弦，一绷就绷了几十年！”一位铁路系统的老职工跟记者感叹。“现如今，只要有钱，啥买不到？可就是买张火车票不那么容易。你去打听打听，一到过年，铁路系统的人，谁不怕接电话？年年到这时候，全是亲戚、朋友、朋友的朋友委托买票的。”
　　此言不虚。记者此后在铁路部门上上下下的采访中，不断听到这一说法。大家几乎众口一词，用“怕接订票电话”来形容春运紧张。“为什么火车票难买，票贩子多？市场决定的，短缺才能增值！”铁道部宣传部的老张笑着说：“一到过年，我就成了最大的‘票贩子’，你们这些记者找我买票的多了！”
　　北京地区日常客流量也就８万人次，春运期间，日客流量都在２０万以上。２００３年春运，日客流量突破２８万人，再创历史记录。而在广州，节后出现到站客流暴涨局面，密集期平均两分钟就接一趟列车，密度最高时，每一分九秒就有一趟列车到发！
　　好多人对１９９３、９４的铁路春运危急情况记忆犹新。当时客运全面告急，一个厕所竟挤１３个人，一些列车甚至弹簧压死不能开车。而到十年后的今天，铁路客运有了很大进步，但仍没有根本改观。由于运力过紧，设备损坏严重。２００３年春运前，广铁集团投入１．２亿元用于设备整治，而春运后几乎需要投入同样的资金用于维修，该集团的“大瑶山号”民工专列优质列车，春运完毕基本就不能再运营了，需要长时间维修。
　　作为春运主渠道的公路也一样不轻松。一方面，由于公路建设的加快，加上公路运输的灵活性，使得加班加点、多拉多跑成为可能。“原来公路的经济运距在５００公里，现在运距在逐步加长，８００公里至１０００公里也行了，货运可以更长。”交通部公路运输管理处的谢家举处长告诉记者，目前我国公路运输最长的是从开封到霍尔果斯，已超过３０００公里。而另一方面，每到过年，公路部门除了大量增加线路、班次外，还要组织相当多的社会运力，投入节日运营。即便如此，春运期间在公路运输上最令交通部门头疼的，就是比平时严重得多的超载问题，管理部门每年都要出动大量人力，查处超载。
　　增长！增长！“春运的箭头永远是向上的！”一个多年从事春运的工作人员苦笑着对记者说。不仅铁路、公路连年刷新记录，民航也不甘落后。２００３年春运，广州白云机场创造了进出港航班总数、旅客吞吐量、连续２４小时运行时间、开通旅客安检通道总数等４项历史新高。加班、包机也是春运史上最多的一年。而在北京，１９９９年底投入使用的首都机场新机场面积是过去的３倍，设计容量为２７００万人次，但使用仅两年就不堪重负。
　　在大型国企首钢负责运销工作十多年、一直跟运输部门打交道的李岩副部长说：“干了这么多年头，我的感觉是，我们国家的运输产品总处于短缺状态，好象一直没缓过来。”
　　人均铁路不及一支烟卷长
　　虽然这些年春运交通状况已经发生了许多有目共睹的变化，包括高速公路的飞速发展、坐得起飞机的人越来越多、铁路年年提速、设施服务不断提升，但对于春运，铁路部门总的感觉还是一直比较吃紧。用北京铁路局尹长明副局长的话说，就是“总供给不够，阶段性矛盾反映特别强烈和突出！”
　　我国现有铁路７．２万公里，占世界铁路总里程６％，却完成世界铁路２４％的工作量。以２０００年为例，铁路每公里要承担３０２６万吨公里，是法国的７．９倍、德国的７．８倍、美国的２．７倍。全国铁路完成货运量、客运周转量、运输密度均居世界第一，而人均铁路却排到１００多位！铁道部的老张指指手里正抽着的香烟说：“中国的人均铁路还不及这一根烟卷长！能不紧张吗？”同样的，日本仅东京到大阪就有８条铁路，而我国最大的两个城市京沪之间，只有两条铁路。
　　北京铁路局从１９９８年京九线开通，七年间设备能力基本没变，但运量却逐年递增。刚刚结束的２００３年，在前四年货运量净增１亿吨的基础上，又递增了３２３９万吨。用尹长明的话说，叫“点线能力十分紧张，主要干线超负荷承载，这种矛盾在春运中更加突出。”
　　在这样的运输压力下，我国一些主要干线运输能力利用率接近１００％。特别是我国铁路依旧客货混跑，客运、货运相争的矛盾很突出，到春运期间，货运受到更大挤压。每年春运，繁忙干线都要停开大量货车，增开临时客车。京广铁路南段，每天开行的１００多对客车只有３对是去往香港的鲜活产品的快运列车，其余货车全部停开。首钢生产部副部长李岩告诉记者，“春运第一保人，第二保鲜活（货物），然后才能顾得上生产企业，我们早就习惯了。在有运力时就储存点备用料，不够就用替代料，实在迫不得已只好提前检修机器。”
　　据了解，铁路每增开一趟临时客车就必须停开２至３列货车。今年春运期间，铁路部门最多日增开４７４列中长途临客。以停开货车９４８列、每列货车运货２６００吨计算，一天就少运货物２４６万吨。这不仅损失了铁路的营运收入，还给运输企业和生产企业带来一系列的连锁反应。
　　中能电力工业燃料公司是负责协调全国电力燃煤供应的。总经理解居臣告诉记者，我们每年都开冬储煤会议，这是公司全年工作的重头戏。说白了，这个会议就是为保障冬季高峰用煤、应对春运而开的，目的是提前储备电煤。因为春运４０天，要压减货运，就得“吃”冬储煤，而对企业来说，多储备一吨煤，就得多掏２００元，一万吨就是２００万！
　　解总拿出报表给记者，今年１－１０月，铁路煤炭运输量增长６．４％，这是近年来增长最好的年份，而同期的电煤消耗增长了１５．４２％，用６％保１５％，缺口多大！即使与国民经济增长速度相比，也是跟不上的。运输产品的总供给不足多年来未得到缓解，而在我国大部分产品运输靠铁路的国情下，显而易见，铁路已成为制约国民经济发展的瓶颈。
　　铁道部的老张说，如果铁路运力上去了，春运拉２亿人没问题！
　　短缺状况十年内不会改观
　　“运力短缺状况没有５－１０年不可能解决，而春运阶段性紧张状况可能持续时间更长。”国家发改委经济运行局局长马力强说。这一论点在采访中得到高度认同和广泛支持。
　　专家分析说，运输需求还在不断增长，相对这一需求，运力短缺状况还会持续相当长的时间。这一方面是因为基础设施与运输能力不够，另一方面，也与交通行业的特性密切相关。运输产品实现的是物与人的位移，产品本身不能存储，只能存储运输能力，但能力存储太多，又会造成浪费。
　　经济学家梁小民认为，春运紧张是短期的供求失衡，在任何一个成熟的市场经济国家都可能发生，这就象旅游总有淡旺季，宾馆不可能按照最高峰的需求规模进行建设一样。他认为铁路在春运期间的供应紧张有其特殊性。梁小民分析说，这主要有三个方面原因，一是中国人的传统习惯造成的，过年得全家团圆；二是中国正在向现代化转型，农村人口大量流向城市，到城市里打工的流动人口越来越多，这些人未能在城市定居，必然要回家过年；三是相比之下，其他运输工具尚不发达，民航远未普及，高速公路也没有四通八达。
　　据了解，春运客流历来处于不均衡状态，以铁路为例，主要表现在节前客流大多集中在东部沿海经济发达地区和北京地区；华东和华南地区客流主要从东往西、从南往北流动；北京地区则是向四面八方辐射流动，基本上是从城市流向农村。节后客流则反之。这种不均衡的状态基本与民工流向一致，也就是说，巨大的民工流已经构成了春运的主流。
　　不可否认，１９９３年、９４年春运客运超常猛增，就是与当年小平南巡后全社会掀起新一轮建设热潮、从而引发民工大量流向发达省份密切相关。今年，广州地区春运预计发送１９７０万人次，比２００３年增长４％左右。广州市有关人士分析说，由于广东经济持续走好、企业定单增多，使外来劳动力入粤就业人数增加，加上湖南、四川等省加大劳务输出力度，今年来广东就业的民工将持续增加，往来客流将会增加。
　　有人说，春运的火爆是我国社会城乡“二元结构”的最好写照。在这种结构还将保持较长时间的前提下，春运不仅是对交通运能的考验，也是对农村改革和城市化进程的考验。
　　经济学家陈淮认为，调整资源配置的第一方式是市场，运输产品也应如此，应着眼于发展、着力于市场化的手段解决运力短缺。铁路要发展，公路也需要进一步发展。但这种发展不能只靠政府。在国外，铁路经营者大多是私营企业，中国铁路也应对民间资本开放，增加投入，从根本上解决路网建设不够、运能不足的问题。从目前来看，我国还缺乏专门适应客运要求的铁路，交通结构也不尽合理。当前，在春运运力仍高度紧张的情况下，涨票价还不失为一种市场化的解决方案。
　　春运真的只让人挠头吗？在市场发育成熟的珠江三角洲，春运成为运输业刺激供应、扩大内需，保持全年市场平衡的龙头。当地公路客运有这么一句流行语：“春运一个月，赚够半年粮”，广东省汽车站４０天的春运利润，占全年效益的４０％。广东人说，滚滚春运，牵动滚滚财源。春运期间广东客流量高达７０００多万人次，这一相当于全广东常住居民的人口迁移，带动了多大的内需市场，大包小包的旅客行囊，背走了多少广东食品、服装、小家电？ 放眼全国，面对春运近２０亿人次的巨大客流，又将带动多少物流和资金流！
　　这一点，相信已为决策层认可。国家发改委的马力强局长透露，下一步，铁路无论建设步伐还是组织管理都要加快发展，要进一步提速，有条件的逐步实现客货分开，将来京沪、秦沈线成为专用的客运线。“我相信，将来随着经济发展、假日增加，特别是我国交通路网建设加快，条件改善，春运不会再是社会关注的焦点啦！”马局长笑着说。（记者/刘娟 陆敏）
　　春运短缺背后的信号
　　很多年没有人提“短缺”这个词了。把春运与“短缺”联系起来，可以说是记者的一个创造。这种联系不但体现了记者的敏锐，也为人们思考问题提供了新的视角。
　　“短缺”是计划经济的特征。上世纪７０年代，匈牙利经济学家科尔内第一次使用短缺这个词来描述计划经济运行的特征，并出版了专著《短缺经济学》，成为当时的东欧经济体制改革的教科书。上世纪８０年代初，我国经济体制改革的初期，科尔内也是名噪一时，“短缺”这个词成为当时见报率最高的词汇之一。这些年改革有了很大进展，东西多了，“短缺”这个词作为经济学概念也逐渐退出了历史舞台。因此今天有人旧词重提，感到十分新鲜。
　　倒也不只是新鲜，我觉得提得很有道理。春运是否最后一个短缺产品姑且不论，但这个现象却给我们提供了很多值得注意的信号。
　　为什么短缺？中国人太多，我们在还超生的欠帐；中国的风俗使然，回家过年天经地义。这都是理由。谁让我们人口总量过大和人流相对集中呢。这些年我们修的路建的桥可谓不少，但并未从根本上解决春运紧张的问题。道理很简单，就像防洪一样，如果为了要防历史上最大的洪水流量而投资建设相应的防洪设施，那么把我国每年挣的钱都用上恐怕也不够。因此不能寄希望于靠建设来解决问题。一年一度的急是躲不过的。从这个意义上说，春运也许不只是最后一个而且将是寿命最长的一个“短缺”产品。
　　有了这样一个结论并不等于我们只能接受这样一个结果。缓解短缺的短期办法有很多，延长运输时间、加大分流力度、临时增加运力、适当提高运价等等，我们每年也都在这样做。但从长远看，一些治本的措施更应重视。
　　加快城市化进程最为根本，但城市化并不仅是小城镇化。春运春运运的都是民工。学生虽然也不少，但恐怕连一点二亿民工数量的零头也不够。记得民工潮刚形成的那几年，有人称之为盲流，堵之导之争论不休；也有人提出对策叫“离土不离乡”，意思是加快小城镇建设使农民就地成为市民。现在看来，盲流说不值一驳，“离土不离乡”说实践证明也不理想：小城镇第一对农民缺乏吸引力第二缺乏吸纳力，加之中国城市经济加快使大中城市对劳动力的需求多年来旺盛不衰，农业体制的改革又使农村大量剩余劳动力的析出成为可能，这就使得民工潮成为中国自上世纪九十年代以来最蔚为壮观的风俗图景，也成为春运部门每年必交的重大答卷。只有加快城市化进程，才是解决问题的根本途径。人留在城里了，而且必须是留在他愿意留的城里，人流自然就会减少。如果说过去留人的实力，那么现在人均ＧＤＰ已经接近一千美元，已经达到一些发达国家当年城市人口大量增加时的水平。我们没有理由再把已经没有土地的农民拒之城外。关键在于转变观念。现在城里还有很多对农民工的歧视性门槛，身份、居住、受教育、医疗福利等都难以做到一视同仁。所以我认为，解决民工潮问题关键不在如何管住农村而在如何放开城市。
　　加快市场化进程最为关键。春运紧张还有一个关键是操心的人太少——主要还是管交通运输的人着急。如何进一步引进市场机制，进一步调动社会各界力量办交通办运输的积极性，把少数人着急的工作变成全社会的商机，我想逐步缓解春运紧张是不成问题的。说到底是要有彻底打破垄断的决心和勇气。广东在这方面不是已经走在前面了吗？
《央视国际》 2004-01-12

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春运：铁路客流持续升温 临客车票全面发售

　　CCTV.com消息（新闻30分）：今天北京、上海、广州等春运重点地区客流全面升温，各铁路部门全面启动临时列车开行方案，确保旅客出行。
　　随着大中专院校的放假，今天北京铁路客流量预计将达到50万人，主要以学生流和民工流为主，目前，北京发往东北、京沪、京九方向的车票已趋于紧张，北京铁路部门全面启动临时列车的开行方案，计划加开50趟临时旅客列车，为确保旅客购票，减少旅客的等候时间，北京地区650个售票窗口全部对旅客开放，工作人员24小时不间断售票，目前临时旅客列车的车票已开始全面发售；广州铁路部门今天预计发送旅客将达到32万人，广州铁路集团将加开广州至湖南、湖北江西、安徽等方向的30对临时旅客列车，为疏导客流，广州东站以及东莞东站也都将计划开行的临客提前上线；上海铁路局今天运送旅客将达到65万人，客流明显高于前两天，目前上海至成都、哈尔滨、云南、贵州等方向的车票比较紧张，上海铁路部门今天将加开临时旅客列车124趟。铁路部门提醒旅客注意车站公告。《央视国际》 2004-01-12

春运考验中国运输能力

　　主持人：现在春节一天天的临近了，赶回家过年是许多在外地辛苦了一年的人们的美好的心愿。确实是，不管离家有多远，咱们大家都是要想方设法要在大年30之前赶回家和父母儿女团聚。所以每年到年关的时候，交通运输就会显得是格外地繁忙，今天节目谈论的话题就是今年的春运，来到我们演播室的嘉宾是国务院发展研究中心鲁志强副主任，欢迎您。
　　今年的春运比去年提前了一个月，从元月7日到2月15日，共40天。全国铁路、公路和民航的总客运量预计达到18.9亿人次，比去年春运增加6000万人次。来自全国春运电视电话会议上的消息称，今年春运的最大特点是两节临近，节前客流高度集中。
　　春运第一天，记者来到号称九省通衢的武汉，在武汉汉口火车站，记者看到上下车的旅客络绎不绝，候车大厅里已经没有空余的座位。
　　记者：票好买吗？
　　乘客：票我以前订的。
　　乘客：票好买。
　　乘客：春运第一天嘛，已经人满为患了。
　　乘客：春运期间票还是紧张。
　　乘客：票不好买。
　　乘客：旅客还没走完，票就卖完了。
　　记者在采访中了解到，尽管武汉铁路部门加开了近30对临时客车，也增加了售票点，但客票还是相对紧张。同一天，在北京站，同样是人满为患，虽然铁路部门试图通过春运期间车票上浮的办法，来调节客流量，但大量的旅客仍然集中在春运期间涌向车站。
　　北京站党委副书记岳阳说，价格浮动对客流的调节作用并不大，而且今年北京是暖冬，许多建筑工地还在开工，估计客流高峰还会往后。
　　据了解，铁道部门今年春运全路共安排直通临客237对，同比增加27对，客车延长运行区段13对，直通能力安排是历年来最大的。全路继续采用三套梯次运力方案，分别应对正常客流、高峰客流和突发客流。节前共开行直通临客150对，同比增加19对，节后共开行直通临客210对，同比增加25对。春运售票点的售票系统已实现联网，可以销售所有车次的客票，希望能主动分流，减少售票压力。但铁路依旧感到明显的压力。
　　主持人：每到这个时候，似乎社会各界都动员起来了，大家都在琢磨着怎样让大家能够买着票，平平安安地到家、安安全全地回来这一系列的问题，似乎多年来已经形成为我们铁路部门的一道很难解的题了。
　　鲁志强：是这样子的，如果是政府不做这样大的动员，不做这样的努力，可以说春运是不可能这么顺利完成的。
　　主持人：确实是。
　　鲁志强：但是背后的更深层的原因的话，还是跟我们国家的国情、跟铁路的特点，以及我们国家工业化的历史发展阶段都有关系。比如说我们国家在世界上是最大的人口，复员面积世界上是第三，这样大的面积的话，它必然要求长途运输这样的工具要发达一些。同时呢，我们国家的话，发展程度不是那么高，大家对交通的要求就不如像航空，说是我以舒服以快捷为目的。
　　主持人：现在能力还达不到。
　　鲁志强：价格的承受能力还有限，现在来看的话，我们国家是二元的国家，二元这样一个社会，城市和农村的差别非常大，所以农村和和城市之间，以及各个省际之间的交通量非常大，为什么说铁路一直没有解决这个问题的话，一个很重要的原因，我觉得就是我们铁路的发展是滞后。这从一些数字上，可以看得非常明显，比如说我们跟印度、巴西这些国家，都是发展中国家。但是我们的国土的单位面积的铁路的拥有量，公路的拥有量。或者按人均的铁路的拥有里程和公里里程，我们都非常地低，比印度还要低，这也就说明我们国家在这方面的建设，今后还要加大力度来把这个交通网络更好地建设起来，否则春运难的问题还是不能从根本上解决。
　　主持人：我们现在再把实现转移到春运期间广东和北京地区所发生的一些新鲜的情况。那么春运的第一天日广东出动警用直升机配合地面力量进行交通管理。据悉，这种地空联勤的交通管理模式在全国尚属首创的。天上是直升机，地上是公路运输很繁忙的景象，这是比较少见的现象，这个消息说广州、深圳、东莞设置售票口623个同时，拟在光都、佛山、汕头等地设立外来务工人员团体订送票点。特别是因为今天这个春节和元旦时间特别地近，而受去年非典的影响，广东地区企业年底订单任务较重，年初的时候大量的订单都挤压到了现在，要加班加点来赶工，所以使得很多外来务工人员回家的日子迫切退后了，所以使得今年春运的日期也相对退后一点。据铁路部门统计呢，可能主要集中在15—19日左右，去往重庆、达州、信阳、郑州、襄樊、江西、安徽的票源是非常紧张的，给当地的铁路运输带来了巨大的压力。
　　咱们再来看看北京的情况，北京我们知道是高校最为集中的一个城市了，那么在这里，春运中间一个主要的客流量就来自于学校，今年铁路分局就将为近30万大学生办理团体票，加上中转学生，从北京上车的学生客流将达到50万人次，这个数字非常惊人。北京铁路春运首先要满足学生用票，并会根据学生客流的情况和集中到站的情况，要开行学生专列。1月10号开始，北京铁路将加开13列的学生专列。非常有意思的一个现象。截至12月31日，北京铁路分局为在京的113所学校共订票25.1万张，那么做票是24.5万张，满足率97.8％，这个满足率应该是非常高的了。
　　鲁志强：对。
　　主持人：从刚才这两个消息当中我们看到，一个是在南方的广东，一个是在北方的北京，在两地可以称为中国春运中间两个非常典型的地方，在这两个典型的地方出现一个现象，主要的客流一个是学生一个是民工，这两点几乎是我们多年来，春运工作当中不变的一个内容。
　　鲁志强：这种现象，一个是反映了我们国家区域之间发展的不平衡，比如说高校集中在很大城市，然后民工的话呢，经济发达的地区，就是用工就业岗位提供最多的地方又是东部沿海这些地区。
　　鲁志强：比如说我们的长三角、珠三角是燃料加工、三来一补等等这种对外出口的加工基地的集中的地方，它的劳动力又很缺，主要的劳动力来自于农村。所以这个现象的话，我想随着今后的发展，这个现象会慢慢少下去，而不会永远如此，另外一个就是今年这几年大学生扩招，无形中间又让春运的大军增加了一股新鲜的力量。再加上一个就是我们放长假。如果你要是放三天假可能很多人就不回去了，这么长的假，很多人都变成了探亲，所以也加入了个春运大军里头，所以这些现象的话，我觉得都跟我们国家现在的国情，以及我们现在这个社会上、这个阶段的特点非常有关联。
　　主持人：可是其实，我们现在回头想一想，特别是近几年来，我们在铁路方面的投资规模是在不断加大的，你比如说铁路的基础设施建设，车站的建设，运率的提高，特别是近一些年不断提高的铁路运输的速度，速度提高了吗？
　　鲁志强：技术装备水平，管理能力都在不断提高。
　　主持人：可是我们看到一到春运的时候，压力还是很大，大家这跟弦还是崩得很紧，运率感觉还是不足，这是为什么？
　　鲁志强：这就涉及一个问题了，就是铁路的这个弦应该讲平时就绷得很紧，平时我们国家的货运能力、客运能力也不是非常轻松的，就是说在总量上没有满足我们国家的需求，同时技术水平和效率要比起来的话，跟公路和航空比起来的话，都有些差别，再加上我们铁路的体制，他的运行机制正在改的过程中，还没有完成，所以等等这些因素加在一起的话，都把这些困难放大了。
　　主持人：2004年的春运刚刚开始，铁路运输线显出紧张的局面，那么客运和公路运输的情况又是怎样的呢？记者在春运开始，就分别赶到了有关地点。
　　就在春运开始的这一天，记者来到民航的售票点，发现虽然旅客人数比平常有所增多，但买到机票并不是件太难的事。
　　记者：票好买吗？
　　旅客：反正挺紧的，提前预定吧。
　　旅客：好买。
　　旅客：票好买但是折扣少了！
　　比平常要贵一些，当然这个时期就是这样，也可以理解。
　　民航总局5日也公布了春节航班增加计划，1月19日至31日期间，共增加航班4209班，平均每天加班超过323班，占春运期间加班总量的57%。目前各航空公司已有针对性地制订了春运方案，适当储备了应急运力。
　　中国南方航空公司北京营业部副总经理刘德俊说：今年的春运比往年可能要旺一些，因为去年SARS以后下半年的客流量反弹比较大，同期增长了20%，我们预计春运也会比去年有一定的增长。我们在运力方面也做了精心调配，比较热的比较旺的一些线路增加了一些航班，整个南航集团在北京加班大概480班，能提供8万多个座位，基本上能满足旅客出行的需求。
　　如果说机票因为它的票价过高，还不能成为大多数人选择的交通工具的话，那么在整个春运中，将承担90%的客流量的公路运输的情况又将如何呢？北京六里桥长途客运站，经营着北京到河南、河北甚至四川、福建的长途客运，往常每天的客流量也就1千多人，这两天已经翻了将近一倍，但旅客基本上不需要太久的时间就可以买到车票准备上车。
　　北京六里桥客运站站长傅和平说：我们现在的上座率也就80%，我们将根据客流的增加，来增加车次，没有什么压力。
　　由于平常的客车上座率只有50%左右，对他们来说，春运不但没有太多的压力，而且随着客流的增加，将会给他们带来更多的收入。
　　主持人：从刚才记者采访的时候，公路客运站的经理就说，他们没有感觉到压力，为什么都是参与春运工作，大家感受是不一样的呢？
　　鲁志强：我们1988年才开始修建第一条高速公路。到了90年代的时候，我们就进入世界第二位了，这个速度恐怕世界上都是少有的，航空运输的话也是这样子，我记得我第一次坐飞机的时候，在北京机场，一天没有几个航班，但是现在我们的北京成了亚洲最繁忙的港口。
　　主持人：确实是。
　　鲁志强：所以这是一个特点，就是对这两个部门来讲，铁路的发展相对要滞后了，特别是客运的专线，快速的客运这样的线路。我们几乎还没有一条客运专线，都是客户混用的铁路，这也限制了它这个客运的能力。第二个我觉得就是跟他们一些特点有关系了，像铁路的话，它主要的对象是长途，就是承受票价能力比较低的这些阶层，所以主要是学生跟民工。但是像航空相对来讲，属于高端的一些消费群体了，它就是说它那个更快捷、更舒适。
　　主持人：它的价格敏感度不高。
　　鲁志强：能承受，我们现在很少听说民工大群的人去坐飞机。很少有，但是公路，因为它的特点，它主要是一个短距离的、方便的交通工具。
　　主持人：500公里以内的。
　　鲁志强：所以很多民工，像四川的民工到广州打工，他不可能坐汽车去。
　　主持人：坐汽车到家了，节也过完了。
　　鲁志强：不用到家也该回来了，所以它这种特有的这种自身的特点的话，形成这个局面的话我觉得很正常的了。
　　主持人：不过从这个现象我们也可以看出，其实在目前情况下，要想使得我们国内的春运工作得到很好的缓解，或者说使得我们交通网络基础设施建设能够进一步地完善，可能会需要我们进一步地加大在这方面投资的力度，同时也要协调公路、航空、铁路运输还有一个水运网络化、配套化建设的合理。
　　鲁志强：评价一个国家的交通运输能力，不是评价某一个行业，比如民航发达，或者是公路发达，而是看你的总体交通运输效率最高，你的资源配置最合理，互相的衔接最合理，这个才是我们追求的目标。
　　另外的话，随着我们国家区域的协调发展，发展得更好，城市化的水平更高的话，民工这样的大部分集中流动的相对量应该是逐步下降的，不会越来越高，同时学生的话，将来比如说在西部一些地方也有很好的大学的话。
　　主持人：资源均衡化，就不会太过于集中几个大城市了。
　　鲁志强：而且人们的生活习惯和观念将来也会变，就像现在大家都特别讲究春节的大团圆，它一个很重要的原因就是平时不太容易见面。所以全家的团圆就指望着这一个假期了，如果我们平时大家见面、团聚更方便的话，对春节的依赖就会小一些，从供需这几个方面的话，我觉得改变春运这个情况，将来是完全有希望的，就像北京市将来冬储大白菜，从北京市政府居委会一直到小学生大家都动员起来，解决冬储大白菜的问题，现在听起来天方夜谭一样。
　　主持人：这些年来的春运，正在逐渐改变其“忙、乱、闹”的旧形象。希望随着我国交通运输能力的不断提高，交通网络不断完善，我们每个人在春节时不再为回家的拥挤而发愁。春运的喧闹和其间的种种不适，会一点点消退。
《央视国际》 2004-01-12

今年铁路春运高峰提前

　　昨天，突然出现的降雪使大批公路客流压向铁路，加上学生客流与民工客流交汇，北京地区预计将在13日出现的铁路春运高峰提早到来，北京铁路分局已启动春运应急预案。
　　据统计，昨天北京铁路上车客流高达27万人，尤其是北京西站，上车客流已达到历史高峰日客流。目前，各售票窗口春节前的硬卧车票全面告急，归家心切的旅客不得不转而寻求机票预订，这使得国内主要航线的机票大多恢复到接近全价的水平，而前几天还在地铁口、商厦门口兜售特价机票的人也几乎一夜消失。
　　以往，北京地区春运时期临客列车最多也不超过40列。但今年春运，继前天北京临客列车加开到49列之后，昨天临客列车又进一步增加到50列，连续突破历史最高纪录。考虑到春节前雨雪天气还可能出现，北京铁路分局已做好增加运能的准备。预计从16日起，将向南昌、九江、烟台、上海、成都、哈尔滨、武昌等七个方向加开20趟“临外临”列车，以迎接第二轮客流高峰。
　　随着客流高峰的提前到来，北京去往全国主要城市的硬卧车票已非常紧俏。昨天，记者在北京站车票信息显示屏上看到，四日内去往上海、长春、哈尔滨、沈阳、郑州、西安、重庆、合肥、武昌、南昌、湛江等城市的图定列车硬卧票已基本售完，尤其是去往成都、南昌等城市的车票尤为紧张，图定列车到20日的硬座票、站票都已预订一空。
　　铁路运力有限，加上今年元旦春节两节相近，客流高度集中，火车票票源自然格外紧张。眼下，相当一部分铁路旅客不得不转向民航，机票行情一路看涨。记者询问了多家机票代理处，绝大部分北京出发的航线机票已接近全价，连销售特价机票的网点也只敢承诺十几元、几十元的九折优惠。不过，值得安慰的是，目前主要航线春节前的机票还有富余，最近三四天的机票也容易买到，买不到火车票的旅客应及早调整出行方式。


《北京日报》 2004-01-12

铁道部部长提出：今年春运要好于往年

　　新华社北京1月11日电(李江泓 梁成谷) 铁道部部长刘志军近日在北京西站检查春运时提出，今年春运要好于往年，精彩于往年，漂亮于往年。
　　刘志军近日独自来到北京站售票厅，查看了售票工作，在进站口检查了查危仪和红外线体温测温仪的使用情况。随后，刘志军又来到北京西站，挤到临时售票窗口的队伍前，询问一位学生旅客购票感受、车票来源及票价情况，并嘱咐车站一定要保证放假回家的学生买到有座位的车票。
　　春运开始后，铁道部副部长胡亚东、陆东福、彭开宙，中华全国铁路总工会主席黄四川也分别深入到北京、兰州、成都、郑州、贵阳、西安等地，与广大铁路一线职工共同迎战春运。
《央视国际》 2004-01-11

铁路今天杭州将发送5.7万名旅客
时间: 2004-01-13 15:41:36 | [<<] [>>]
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杭州日报讯　（记者邱霞） 今天迎来今年春运的第一高峰，杭州站估计将输送5.7万旅客，其中学生有1.2万人。目前还有两三千学生没有买到火车票，铁路部门已经预留了部分车票，因此请没买到车票的学生赶快到学生窗口购买。
据杭州站消息，这几天出站旅客人数每天都在增加，1月10日首先突破5万人，到昨天已增加到5.4万人，去年春运最高日5.2万人的纪录被刷新。从出票情况看，今天进入了今年春运的第一个高峰，预计杭州站将发送5.7万名旅客。旅客的方向性很强，主要往贵、渝、川、湘、皖、鄂、陕等西南方向。今年春运杭州站总共将发送193万旅客。
今天也是第一个输送学生高峰日，今天输送的5.7万旅客中，有1.2万是学生，据杭州站介绍，大部分在杭高校今天开始放假，使得返乡学生人数一下剧增。估计今年返乡学生大约是13.5万人，目前已经卖掉12万张学生票，除去坐其他交通工具的短途学生，估计还有两三千学生没有买到票。没有买到车票的学生请赶快到学生窗口购买，杭州站已经预留了部分车票给学生，确保学生回家。学生高峰将持续到18日前后。
杭州站提醒，省内旅客返乡高峰估计在17日至19日，省内短途旅客请尽早买票。



摘自  杭州网