武广客运专线是我国铁路高速客运网主骨架北京至香港客运专线的组成部分，位于湖北、湖南、广东三省境内，自武汉站引出终于新广州站，正线全长968.446公里，其中湖北省境内长152.817公里，湖南省境内长517.948公里，广东省境内长298.481公里。在湖北、湖南、广东境内的投资额分别为202亿元、403亿元和345亿元。武广客运专线是世界上第一条一次建成1000公里的高速铁路，武汉至广州直达列车运行时间最终将压缩至3小时30分钟以内。

　　武广客运专线设车站25座，其中办理客运业务的客运站11个。始发站包括武汉、新长沙和新广州站3站，办理部分终到旅客列车作业的中间站有新岳阳、新衡阳、新郴州、新韶关站4个，办理部分客运业务的一般中间站有新咸宁、新赤壁、新临湘、新荣家湾、新汨罗、新株洲、新衡山、新耒阳、新乐昌、新英德、新清远、花都共12个。不办理客运业务的越行站有新乌龙泉、牌楼、中路铺、洋塘、杨梅山、新沙口6个站。全线设动车段2个、动车运用所1个、综合维修段3个。

武汉    1189.400
新乌龙泉1237.850
新咸宁  1275.100
新赤壁  1318.200
新临湘
新岳阳  1403.700
新荣家湾
新汨罗  1473.750
牌楼
新长沙  1572.500
新株州  1613.250
中路铺
新衡山  1680.800
新衡阳  1721.950
新耒阳  1777.150
高亭
新郴州  1855.400
杨梅山
新乐昌  1944.100
新韶关  1988.050
新沙口
新英德  2061.410
新清远  2105.500
新花都  2169.594
新广州  2221.400

　　主要技术标准：设计最高运行时速350千米，初期运营时速300千米，最小曲线半径9000米，困难地段不小于7000米，最大坡度20‰，线间距5米，隧道净空截面100平方米，全线基本采用无碴轨道（主要为德国雷达2000型轨道，部分采用日本板式轨道，共948．218公里）、一次铺设跨区间无缝线路，列车运行方式采用自动控制，行车指挥方式采用综合调度。运输组织模式是时速300-350公里动车组与时速200-250公里动车组两级混跑模式。
　　正线路基共计388公里，占线路总长的40.1%；全线桥隧总长579.549公里，占线路长度的59.9%。共有桥梁661座401.239公里，占线路长度的41.4%，其中流溪河特大桥13431米为全线最长大桥。隧道237座178.858公里，占线路长度的18.5%，其中浏阳河隧道10115米为全线最长隧道，大瑶山1号隧道10081米为全线最长山岭隧道。

　　武广铁路客运专线项目静态总投资930亿元，其中铁道部出资51%，铁道部授权中国铁路建设投资公司作为铁道部出资者代表与控股股东。武广铁路客运专线经过的广东、湖南和湖北三省以客运专线建设的所需土地的征地拆迁费用出资入股24％，其余股份面向国内外投资者募集，计划募资240亿元。共征用土地69615亩，拆迁建筑物375．66平方米，土石方1．01亿立方。

[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-2-22 09:34 编辑 ]

　　线路工程：DK1188+000～DK1341+415.58武汉站至鄂湘省界，长度152.6千米，其中桥梁62千米，隧道3千米，桥隧比42%；投资70亿。北接郑武客运专线。
　　重点工程：淦河特大桥3405米、汀泗河特大桥3167米、胡家湾特大桥2255米、沪蓉高速公路特大桥2252米、陆水特大桥3991米。
　　
　　相关工程：武汉枢纽、新咸宁、新赤壁等车站及相关联络线。投资132亿元。

新乌龙泉站(越行站)：位于武汉市江夏区乌龙泉镇，中心里程为DK1237+850，距武汉站48.45km

新咸宁站(一般中间站)：位于咸宁市官埠桥镇渡船村，中心里程为DK1275+100，距新乌龙泉站37.25km

专线赤壁段位于京珠高速与107国道之间，北起汀泗桥，南至赵李桥与湖南临湘交界，途经官塘镇、中伙镇、赤马港办事处、蒲圻办事处、茶庵镇、新店镇等4镇2个办事处、20个行政村、66个村民小组。全长53.045公里，占整个湖北段的51%；征地约3300亩，占整个湖北段的47%；拆迁约18万平方米，占整个湖北段的72%。工程沿线由中铁十一局所属一、二、四、五公司和珠桥公司五家单位施工。

新赤壁站(一般中间站)：位于赤壁市赤马港街道办事处周画岭村，中心里程为DK1318+200，距新咸宁站43.1km。

[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-2-4 15:53 编辑 ]

　　车站工程
　　新建武汉站，改建滠口、谌家矶、楠姆庙、老武东、何刘、流芳及武昌东编组站共7个车站。

天兴洲大桥南端引桥，接入武汉站

武汉火车站站房地理位置

　　武汉客运站设在青山区重工业区边缘杨春湖东侧容家下咀，东侧紧靠城市过境交通主动脉三环快速路，西距城市内环线徐东路7.5km，至武汉三镇中心分别为距汉口循礼门17km、距武昌洪山广场12km、距汉阳钟家村22km。由铁四院与法国AREP公司联合设计，中建三局、中铁十七局共同施工，合同总额38.63亿元。

客运专线车场设客车到发线15条、正线2条，站台8座，普速车场设客车到发线5条、正线2条，站台3座。共计到站台11座，线路24条。中心里程为DK1189+400。南咽喉引出动车走行线4条、跨线客车联络线2条。

　　武汉火车站外形为9片波浪型重檐屋顶，像9只飞翔的鹤，中部为拱起的大厅屋顶，最高50米。这种造型显示了武汉地方文化特色：波浪代表江城，“九”表达九省通衢，大厅中部突出则寓意中部崛起。

总建筑面积370860㎡（其中：站房建筑面积114602㎡；站前高架人行平台13324㎡；无站台柱雨棚143664㎡；地面层人行通道60650㎡；地面层停车场38620㎡）。

武汉新火车站的最大亮点是，旅客进入新火车站大厅可以俯瞰所有列车。候车大厅是一个大跨度流线型金属屋盖，主拱最大跨度为116m，高度为50m，截面为椭圆形或圆形变截面。透明屋顶设计，采光充足，四边是环型商业广厅。

　　武汉火车站采用高架站房站线结构，分夹层(标高25.00m)、高架候车层(标高18.80m)、高架站线层(标高10.25m)、地面层(标高±0.00m)、地下层(标高-8.40m)共四层半。

武汉火车站站台效果图

武汉火车站站内特大站线高架桥层横剖示意图

武汉火车站高架站线层下地面出站通道效果图

站前有面积1.33万平方米的高架人行平台，旅客在该高架平台上即可完成与公交、出租车、汽车等交通工具的无缝对接换乘。利用高架站线层下10米高度空间，设计3.86万平方米的大型停车场，出站旅客通过天桥和各种垂直交通工具，乘坐电梯或者步行下楼梯，到达各公交站台、停车场，完全实现人车分流。

武汉火车站夜景效果图

地铁设在地下6米，接入武汉地铁4号线（武昌火车站经洪山广场、中北路一直到武汉火车站）、地铁5号线。

与武汉火车站配套的武汉杨春湖换乘中心。杨春湖客运换乘中心位于武汉火车站东广场。该项目由长途汽车客运站和公共汽车枢纽站组成，占地10.59万平方米，设计日均发送旅客3万人次。工程估算总投资1.53亿元。

　　相关段所
　　新建武汉动车段、综合维修段、大型养路机械段以及综合检测中心、卫生防疫站、武广客运专线公司办公大楼及武汉综合调度中心。
　　武汉动车段总规划为库线20条、存车线65条，分检修区、检查区、存车区三部分。

　　联络线路
　　新建江北联络线5条23.005千米。其中，滠口联络左线5.345千米、右线6.612千米，谌家矶联络左线6.485千米、右线2.600千米，江北上行客车联络线1.963千米。
　　新建天兴洲桥～武汉站～武昌东III、IV线16.253千米（双线）。
　　新建武汉站货车外绕线18.200千米（双线）。
　　新建武汉站南端跨线车联络左线2.534千米、右线1.759千米。
　　新建动车走行线3条4.792千米。其中，武汉站专线车站动车走行左线1.351千米、右线1.341千米，普速场动车走行线2.1千米。
　　新建武东南疏解区何刘上行联络线3.209千米。
　　改建既有线3处9.393千米。其中，京广线滠口站附近改线1.70千米，武九线武昌东站附近改建2.02千米，南环上行线改线5.493千米。
　　在江夏区山坡乡南侧，预留武汉南联络线，专经上出岔的线路所工程与正线同步实施。

未来武汉枢纽三大客站关系图

　　从现在起到2010年，以武汉为中心的湖北省境内14个新建和扩改建铁路项目，将投资900亿元；新建铁路里程达2512公里，为湖北省现有铁路总里程1024公里的2.45倍。
　　未来武汉枢纽将有京港高速、沿江快速、京广复线、武九复线、汉丹复线、横麻联络线等六个方向线路引入。自古就有“九省通衢”之称的武汉，将成为中国铁路四大客运枢纽之一。

　　客运系统南北向新建武汉站，东西向扩建汉口站，适度改造武昌站，并配备设施先进、能力强大的客运整备、检修设施，最终形成三个主要客站的运输格局。武汉站主要承担京广客运专线高速列车始发终到及通过作业，兼顾武合铁路麻城段部分普速列车始发终到，还承担郑州、九江方向普速客车通过等；汉口站主要承担沿江快速列车始发终到及通过作业，兼顾部分京广、汉丹普速车流；武昌站主要承担京广线普通旅客列车，以及到黄石、南昌等东线短途城际列车。
　　新建武汉站规划旅客量为：2020年发送量1750万人，2025年发送量2300万人；办理旅客列车对数2020年、2025年分别为162对，208对。
　　改造武昌站规划旅客量为：2010年900万人，2015年720万人，2020年780万人，2025年800万人；上车人数1020万人；近期旅客列车对数为66对，远期为88对。
　　扩建汉口站规划旅客量为：2017年发送量为1300万人（其中高速720万人，普速580万人），2027年发送量为2000万人（其中高速1370万人，普速630万人）；办理旅客列车对数分别为103对，170对。
　　武汉枢纽旅客发送量近期、远期和远景将分别为2900万人、4600万人和8000万人。近期、远期和远景分别办理旅客列车262对、402对和650对。（其中始发终到分别为140对、211对和330对，通过车为122对、191对和320对）
　　武汉枢纽总运量近期、远期和远景将分别为 21000万吨、30000万吨和36000万吨。（其中地方运量近期、远期和远景将分别为7478万吨、10000万吨和12000万吨，通过运量近期、远期和远景将分别为13522万吨、20000万吨和24000万吨。）

武昌火车站目前年发送旅客900万人次，日均接发列车235列。按照建设计划，新武昌站将于2007年9月建成。新站将设有9条到发线，5座1.25米高站台，新建6.6万平米无柱风雨棚；将西边主站房重建1.7万平方米，设置高架候车室1.1万平方米，新建行包、邮政地道，武昌站现有4座站台改为1.25米高站台，建无柱风雨棚。在整体系统功能方面，车站改造与城市规划配套，地铁、公交与车站直接连通，旅客进出站便捷，各种交通方式实行无交叉、无障碍换乘。站房的设计吸取湖北地方建筑特点，充分展示楚文化神韵，并全部采用钢结构体系，全通透玻璃幕墙。工程总投资约7亿元。

改造过后的武昌火车站外形古朴典雅，整个建筑呈长方形，犹如一座“楚城”，外墙上镶有许多编钟文饰，极富楚地文化特色。

[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-2-6 04:00 编辑 ]

　　线路工程：
　　（1）鄂湘省界至石机头大桥（含）
　　长度336.1千米，其中桥梁133千米；隧道31千米，桥隧比49%；投资204亿元。
　　重点工程：五尖大山隧道6857米、梁家湾特大桥819米，新墙河特大桥4792米、汨水特大桥2935米、浏阳河隧道10115米、株洲湘江特大桥1845米、衡阳湘江特大桥2326米。
　　（2）石机头大桥（不含）至湘粤省界
　　长度182.2千米，其中桥梁69千米、隧道40千米，桥隧比60%；投资127亿元。
　　重点工程：丹水岭隧道2207米，吊沟岭隧道3540米、海棠隧道2898米、九子仙隧道2728米、新南岭隧道3087米、金星冲特大桥2991米、大禾特大桥1036米，章水河大桥2401米。
　　共有116座500米以上的特大桥、11座1000米以上隧道。　　

　　相关工程：
　　新岳阳、新长沙枢纽、新株洲、新衡阳枢纽、新郴州等车站及相关联络线。投资72亿元。

武广客专岳阳段全长约150公里，工程静态投资约120亿元，征用土地面积9600亩，拆迁建筑物49万平方米，新设岳阳、汨罗两个火车站，岳阳境内沿途经过临湘市、云溪区、岳阳楼区、岳阳经济技术开发区、岳阳县、汨罗市等6个县（市、区）的21个乡镇。
武广铁路在岳阳境内将设立“一大四小”共5个新火车站，“一大”是新岳阳站，“四小”则分别是新临湘站、新荣家湾站、新汨罗站和新高家坊站。

临湘段沿线地图，是否还设新临湘站(一般中间站)？站址是市区还是旧规划的羊楼司？

临湘市段全长为44.115公里，桥涵13座，五尖大山隧道(6857m)是湖南境内最长隧道，新墙河特大桥(4792米)为湖南境内最长大桥，工程静态投资约20多个亿。沿途经过临湘市的坦渡、羊楼司、五里、白云四个乡镇、17个村、92个村民小组，全长，红线内征收土地面积1857.08亩，境内全线应拆迁房屋235栋。

五尖大山隧道(武广重点隧道SDⅠ标段) 起于临湘市107国道边，出口位于云溪区，下穿五尖山省级森林公园，标段起讫里程DK1378+781～DK1385+725，全长6944m，其中隧道长6857m，整个工期37个月，合同总额3.45亿元人民币，由中铁一局施工。

云溪区段全长13.8公里，途经云溪乡6个村37个村民小组。工程共须征用土地约420亩，临时使用土地400亩；拆迁私房107栋，约21000平方米；搬迁学校1所，约400平方米。

岳阳楼区段全长9.5公里，投资约10亿元，途经梅溪、郭镇2个乡的9个村39个组，共需征收土地2300亩，拆迁建筑物近8万平方米。

新岳阳站(中间站)位于岳阳经济开发区金凤桥管理处金凤桥村，107国道以东2.4公里。根据规划，新岳阳站设正线2条，到发线5条，基本站台1座，岛式站台2座。中心里程为DK1403+700，距新赤壁站85.5km。

新岳阳站设计理念初步定为洞庭风帆，寓意一帆风顺，充分体现湖滨城市特色和历史文化名城底蕴。站房将按航站楼形式建设，站房面积约1.2万平方米，站前广场面积8万平方米。客流采用高进低出的方式，旅客换乘通过站内的公交、出租、社会车辆停车场和火车站北侧设置的长途汽车站实现。岳阳市已准备建设一条宽120米的公路，将新火车站直接与巴陵中路连接起来，同时为了方便旅客，还会在火车站旁边再建一座大型汽车站，并从新火车站再修一条直通京珠高速公路的公路，方便旅客下火车直接乘车回家。

站房目前处于设计国际招标阶段。岳阳市规划将以新岳阳站为中心，建设40平方公里的金凤桥新区。岳阳新火车站的建设，将有力地推动岳阳城区的东移，促进新城区的发展。

岳阳县段途径新开、麻塘、城关和黄沙街4个乡镇的25个村134个组，共需征用土地面积1999亩，需拆迁房屋面积43261平方。原规划在县城东面800米处设立新荣家湾站(一般中间站)。

汨罗市段全长为52.3公里，途径火天乡、范家园乡、黄市乡、红花乡、新市镇、弼时镇等9个乡镇的32个村174个组，共计需征地3200亩，拆迁房屋420栋。 由中铁四局和中铁大桥局分段承建，静态投资约40亿元。
新汨罗站(一般中间站)位于新市镇，毗邻汨罗江生态工业园。中心里程为DK1473+750，距新岳阳站70.05km。

浏阳河隧道北起长沙县潇湘西路南侧，在穿越京珠高速与长永高速立交的牛角冲互通后，深埋通过星沙开发区后通过浏阳河(362米)，南至长沙机场高速公路辅道南侧，设计为单洞双线隧道，全长10.115公里，是全线最长隧道，也是国内第一条穿越城市、高速公路及河流的浅埋隧道。施工任务由中铁一局和中铁四局共同承担。

[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-2-7 13:53 编辑 ]

长沙段线路周边地图

牌楼站(越行站)：位于长沙县北山镇牌楼村，原规划此汨罗-长沙间越行站位于汨罗市黄柏镇。

新长沙站位于雨花区黎托乡，距既有长沙站7公里。武广客专经过长沙的长沙县、雨花区、开福区、芙蓉区，长沙境内全长58.8公里。

新长沙站(始发站)设车场2个，分别办理京港南北方向和沪昆东西方向客车始发、终到及通过作业，共设到站台11座，发线24条（含正线）。中心里程为DK1572+500，距新汨罗站98.75km，距武汉站383.1km。

预测远期（2028年）日均办理始发、终到客车69对，通过客车232对，年客运量3591万人次。初步概算总投资为15亿元左右。

新长沙站由中南建筑设计院第三设计所承担项目设计。建筑面积13万平方米，强调建筑形式与所在环境的共生关系，长沙环境特色是“山水洲城”，设计者将山峦的起伏曲线提炼为站房造型，将水的波浪提炼为站台雨棚的形式，形成“山”与“水”的曲线，互相映衬，与周围的自然山水协调统一。

长沙轨道交通2号线、3号线接入新长沙站，轨道交通车站与新长沙站同步建设。

通过合理的空间设计，站房内形成良好的自然通风。除候车厅外，大都无需空调，大大降低车站运行成本。各候车厅自成一体，便于空调系统的运行，节省能源。

西广场鸟瞰图

西广场中轴路

东广场夜景鸟瞰图

根据湖南省和长沙市规划，新长沙站周边2平方公里土地要发展现代化新城，成为长沙未来的窗口和形象，体现以轨道设施为中心的现代城市开发理念，发展规划由中国城市设计院编制。

城市新区位于雨花区的黎托乡，核心区北起劳动东路，南至湘府路，西起京珠高速公路，东至浏阳河（包括磨盆洲生态公园），总用地面积794.98公顷。

新长沙站周边新城分为金融商贸中心、现代物流中心、旅游购物中心、滨河文化休闲中心、高尚住宅中心。目标为构筑青山、秀水、绿洲、名城融为一体的城市空间格局，形成人与自然和谐的城市生态环境，建设现代化城市新区。

　　新建相关联络线5条计20.234千米。其中，株洲北联络线下行4.384千米，上行5.336千米，西北联络线2.618千米，株洲南联络线之东南联络线3.628千米、南东联络线4.268千米。
　　预留西南、南西联络线，客专上出岔的线路所工程与正线工程同步实施。
　　新建长沙动车运用所、长沙综合维修段，新建走行线2条5.140千米（左线2.588千米右线2.552千米）。

　　新株洲站位于天元区群丰镇与马家河交界处，城市高新技术产业开发区的西边缘，位于泰山西路延伸线与快速环道三桥延伸线之间，距京珠高速公路2公里，距离市政府9公里。站房规模15000平方米，车站设6座站台和10条到发线（不含正线）。规划中的株洲轨道交通2号线引入车站。

株洲市规划超大图(不方便在帖子中展示，请另行点击)
http://www.hnzzgh.gov.cn/UploadFile/pic_12006116163556.jpg
http://www.hnzzgh.gov.cn/UploadFile/pic_12006116164337.jpg

　　武广高速客运专线和杭长高速客运专线将改变长沙株洲铁路枢纽格局。长沙株洲铁路枢纽现有京广、浙赣、湘黔、石长四大干线交汇，衔接五个方向，是客货顺列的十字枢纽。随着武广及杭长两条客运专线引入枢纽，长沙株洲铁路枢纽逐步发展为衔接6条主要干线，客货基本分线运营，长沙以办理客运作业为主，株洲以办理解编业务为主的双十字型铁路枢纽格局。客运专线新长沙站主要服务长沙市区，新株洲站主要服务株洲、湘潭市区，并与既有新长沙站、新株洲站共同完成枢纽客运作业。到2028年，长沙株洲枢纽年客运总量达6500万人。

株洲-衡东段

株洲境内正线长333.892公里，途经石峰区、天元区、株洲县3个县区7个乡镇办事处17个村，并建设新株洲车站，总投资30亿元。需要永久性征地2235.28亩，临时性用地494.77亩，沿线需拆迁建（构）筑物68534.3平方米。
湘潭境内正线长33公里，途经岳塘区昭山乡、湘潭县谭家山镇、中路铺镇、白石镇、茶恩寺镇5个乡镇33个村，土地征用面积约3000亩，拆迁建筑物近10万平方米。株洲湘潭段主要施工单位是中铁六局。

中路铺站(越行站)，位于湘潭县中路铺镇。

[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-2-22 01:46 编辑 ]

武广客专衡阳段经过衡山县、衡阳县、珠晖区、衡南县、耒阳市，全长148.969公里。主要由中铁十四局施工。

衡山段正线长39公里，途经长江、沙泉、开云、店门、萱洲等5个乡镇28个村93个组，计划征用土地约2360亩、拆迁房屋64350平方米。
新衡山站(一般中间站)位于开云镇新坪村，距衡山县城6公里，距南岳风景名胜区4.6公里，东邻107国道和湘江，距京珠高速公路衡山互通口和现有京广铁路7公里。中心里程DK1680+800，距离新株洲站67.55km。
衡山县对新站站区建设高度重视，计划用3至5年的时间，开发建设一个总面积约6.02平方公里的南岳风景名胜区游客集散和旅游服务基地，扩大衡山县城规模，培育衡山经济发展新的增长极。


珠晖区境内正线全长11.2公里，途经茶山坳、酃湖、东阳渡两镇一乡的8个村14个组，计划征用土地约775亩。拆迁房屋约两万平方米。

新衡阳站(中间站)位于珠晖区酃湖乡王江村、茅坪村，设计占地1400余亩，站内有5个站台12股道。中心里程DK1721+950，距离新衡山站41.15km。
距既有衡阳站8.0km，站房建筑总面积约12000㎡。车站广场4万平方米，总投资4.5至5亿元。

　　衡阳北联络线2条计10.142千米（下行5.247千米、上行4.868千米），改建枢纽环发线0.350千米。
　　衡阳综合维修段



中铁十四局武广客运专线XXTJⅢ标段二单元位于湖南省中部的湘潭市、衡阳市境内，跨四县一区（湘潭县、衡山县、衡阳县、衡南县、南岳区），共计10个乡镇（白石乡、茶恩寺乡、长江镇、沙泉乡、师古乡、南岳镇、店门镇、萱洲镇、樟木乡、咸塘镇），正线全长57.27公里。
重点工程：湘江特大桥(2399.53m.最大水深17m)，拾黄湾特大桥(1713.96m)，蒋家台特大桥(1126.02m)，阳家湾特大桥(1034.16m)，石门岭隧道(1704m)以及衡山制梁场、衡阳湘江制梁场。
    合同工期：2006年2月1日动工，2009年1月22日无碴轨道完工。总工期35.5个月。其中线下工程2008年11月4日完成 (架梁完成):  33个月。
    合同投资：26.85亿元。

耒阳段正线全长49.68公里，途经5个乡镇办事处，需征用土地面积约4660亩，需拆迁建筑物16.5万余平方米。
新耒阳站(一般中间站)位于余庆乡三顺村，站场用地20.17公顷，其中站台占地38.07亩，中心里程为DK1777+150，距新衡阳站55.2km。
耒阳市决定对新耒阳站周围地段约9.95km2范围进行规划设计。

武广铁路客运专线郴州段全长89.4公里，计划总投资44亿元。

新郴州站(一般中间站)位于郴州市北湖区万华岩镇增湖村，中心里程为DK1855+370，距新耒阳站78.2km。

车站设到发线4条、岛式中间站台2座。由中铁五局机械化公司承担施工任务。目前处于概念设计方案征集阶段。

郴州市规划以客运站为中心建设郴州市高铁新区，规划总面积5平方公里，主要市政基础设施配套工程是规划建设站东150亩的站前广场和路幅宽60米、长2500米的南北主干道。往北约1200米与郴资桂高等级公路及汽车总站相接，往南约1500米通往107国道。高铁新区建设由郴州经济技术开发区管委会主管，采取招标形式。
目前竞标评标网址http://www.chenzhou.gov.cn/gq/wgtl/
新郴州站及高铁新区紧邻郴州市经济技术开发区C区，系高新科技产业重点发展区域。目前进园的10多家企业均为高新技术企业，其中已投产的企业有博利昌数控切割设备、金箭焊料、三九南开制药、大北农科技饲料公司、赛门金属制品有限公司等；正在建设中的企业有东润制药、冷杉空调、方利米业、万通建材、晶派电子、伟晟电子等。企业全部建成投产后，近期可形成年产值40余亿元的科技工业园。

[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-3-1 16:28 编辑 ]

　　广东段正线全长298.456公里，起于湘粤省界银头隧道至广州番禺新广州站，南接广深港客运专线。里程为DK1901+261～DK2167+000。其中桥梁97千米，隧道91千米，桥隧比76%。
　　重点工程有：大瑶山1号隧道10081米，大瑶山2号隧道6027米，大瑶山3号隧道8387米，牛岭隧道7588米、高岭隧道5558米，黄秋山隧道4237米、山天尾隧道3864米、坪岭隧道4216米、大窝山隧道3894米、北乡特大桥4029米，西瓜地2＃特大桥2606米、武江特大桥1516米、白庙北江特大桥1773米，大燕河特大桥5318米，狮岭特大桥4618米，花都特大桥4882米。

　　韶关段正线长120公里，起于乐昌市银头隧道，终点为曲江区牛岭隧道。途经乳源、浈江、武江、曲江等五个县（市、区）、十四个乡镇、五十二个村委会。投资超过100亿元。，韶关市境内需要征用土地7158.5亩，房屋拆迁共167486平方米。

新大瑶山隧道群
新大瑶山隧道群由大瑶山1号、2号、3号隧道组成，共约24.6千米。
其中1号隧道长10081米，出口为167米桥接2号隧道长6027米，出口为45米桥接3号隧道长8289米，分为分SDⅡ标和SDⅢ标两个工段，分别由中铁隧道局和中铁十二局施工。




乐昌段正线长52公里，途经乐城、长来、北乡、大源、庆云、黄圃、两江等7个乡镇。需征地2000亩，拆迁4.2万平方米。
新乐昌站（一般中间站）
新乐昌站位于乐昌市城区东南处2公里，市工业经济开发区旁边。设正线2条、到发线2条，2座站台，日聚集最高客流量为500人。目前处于具体概念设计招标阶段。


韶关市区段自北引入，沿既有线东侧南行，经安口农场、梅冲，穿大旗岭隧道与高廉隧道，经新村跨既有铁路，于横江坝跨武江后在黄塑坝设新韶关站。出站后线路跨323国道，经车头跨北江，沿北江东岸南行，于在建的蒙里大坝下游又跨北江，经消雪岭农场，在沙口农场西侧设新大坑口站后南出。考虑远景规划的赣韶黎铁路引入在梨市站南端和马坝站南端规划预留其上下客运专线联络线条件。

新韶关站（中间站）
位于韶关市西南侧，粤北工业开发区核心区既新城区中心西联赤水。距离现有城市中心8公里，距既有韶关站10公里。
设正线2条、到发线2条，2座站台，预留1条到发线。车站建筑面积一万平方米。
车站附近设立长途汽车总站、公共汽车总站。目前处于具体概念设计招标阶段。

牛岭隧道7588米，位于韶关曲江区。高岭隧道5558米，位于清远英德市。两隧道组成SDⅣ标段，由中铁十一局承建。

武广客运专线清远段正线全长150公里，途经清远市的英德、清新、清城的14个乡镇，并设立沙口、英德、清远共三个车站，工程总投资约66.8亿元人民币。

新沙口站（越行站）：
位于英德市沙口镇

新英德站（一般中间站）

新清远站（一般中间站）
新清远站设在洲心街道“五一”码头附近。

花都站（一般中间站）：

[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-4-8 00:17 编辑 ]

新广州枢纽工程北起广州北站北端（DK2167+000），南至番禺钟村镇石壁村新广州站（DK2220+250），正线长50.266公里，途径广州市花都、白云、芳村、番禺区，佛山市南海、顺德区。包括新广州站、新花都站、动车段、京广线改线、广北联络线等。总投资达147.6亿元。

新广州站选址广州市番禺区钟村镇石壁村附近，位于广州市西部生态走廊道与沙湾水道生态走廊道及钟村至莲花山生态走廊道的交会处，自然环境良好。车站周边地区约8.9平方公里的范围内地势平坦，河涌水系发达，基本没有建设。
广州新客站站房及两端咽喉区正线DK2216+000～DK2220+158长4.158公里，工程（不包括新花都站、动车段、京广线改线、广北联络线）投资规模63.38亿元，计划于2009年2月28日完工，2010年广州亚运会前投入运营。
广州新火车站站台规模为15台28线，其中客运专线车场为9台17线，办理武广、广深港客运专线的始发、终到列车作业，以及武汉方向与深圳、珠海方向通过列车作业和佛山往深圳方向的通过列车作业；城际车场为6台11线，办理广珠城际及广茂线客车始发、终到作业。（注：考虑到新增南广、贵广快速铁路的引入，车场规模极可能再度扩大）

受车站北咽喉外陈村水道通航要求以及车站周边城市规划道路影响，新广州站设计为高架车站，除车站两端咽喉设计外，站线其余部分均采用高架桥设计。

新广州站站房结构分为四层。地下层距离地面高程－6米，为现浇钢筋砼地下室，设有地铁站厅，地铁旅客从东西向进站，南北向出站。地铁旅客从南北两侧出站后，沿通道行进便可进入地面站厅，通过自动扶梯还能直接到达高架层。高铁旅客出站后通过扶梯就可以进入地铁。

地面层站厅承担着主要的出站客流，并与地下层的地铁相连。中央开敞，可以清晰地看到地下层的地铁站台。

站台层距离地面高程12米，为V构拱组合连续箱梁。

高架层距离地面高程20.5米，为钢筋砼预应力梁板加大跨度钢桁架钢梁组合。东西两端分别是进站大厅，中部是弧形通廊，南北两侧则设有5个候车室、直通车出关办理大厅和城际铁路换乘厅。广深港、广珠与武广旅客在高架层换乘，并可直接通往地铁站厅。
武广进站大厅位于站场东侧，与东广场外侧的匝道相连，方便乘坐出租车和私家车来站的旅客直接进入大厅，厅内设有售票和旅客服务设施、贵宾候车室、口岸进站厅和专用停车场。
城际进站大厅位于站场西侧，车道直接引至站台层，旅客可直接进站上车，十分便利。

屋顶是整个建筑的“灵魂”，设计概念为一片曲线柔缓的绿色叶子。包括19．85万平方米钢结构无站台柱雨棚和站厅顶部大跨度索拱结构（含帆柱和悬吊结构、中央屋顶天窗和东西入口天篷），轻重的屋顶材料，使站台层以上实现无立柱式空间设计。在材料选用上，中央屋顶天窗将由透明材料包裹的气垫构成，以将自然光引到站台层以下的地面中央大厅。
据介绍，这种透明材料简明典雅，使用寿命长，而且在紫外线照射或大气污染条件下不会发生质量退化。每逢雨水时，它的外体还具有自我清洁功能。在火灾条件下，200摄氏度左右的热气将使膜软化、失效、收缩，将火焰热量释放到大气中，避免主结构坍塌。

站房范围南北长448米，东西纵深398米，总建筑面积565572㎡。其中客运用房214651㎡；无站台柱雨棚及索拱屋顶207184㎡；停车库143737㎡。特大桥4座、2972延米；中桥2座、400延米；站线铺轨44.70公里，铺道岔110组。站房设计高峰人流量超过2.8万人。新客运站客流规模到2020年可达8014万人次，其中城际客运量为5484万人次。
新广州站由铁道第四勘察院、北京建筑设计研究院、英国泰瑞•法瑞公司联合设计。中铁22局和中国航空港建设总公司联合施工。

新广州站主要交通集疏方式是公交和地铁。车站两侧广场周边将布置巴士站。广州地铁2号线、7号线将引入新广州站。方便与既有广州站、广州东站，市区和番禺方向的联络。

全长13431米的流溪河特大桥将从流溪河西岸起飞跨流溪河，在即将建设的黄金围物流园上空高架通过，在金沙洲上落回地面与金沙洲隧道衔接

流溪河特大桥位于武广客专线DK2179+295.73~2192+726.87，全长13.43公里，工程造价6.77亿元

　　新建联络线4条11.807千米。其中，广州北联络线下行3.409千米、上行3.611千米，三眼桥联络线下行2.267千米、上行2.520千米。
　　改建既有线3.839千米。
　　新建货场1处，改建郭塘站。
　　新建新广州动车段、综合维修段。

[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-4-8 01:22 编辑 ]

武广段运量预测：
单向区段客流密度如下：
           近期2018年 远期2028年
武汉－岳阳 4200万人 5100万人
岳阳－长沙 4500万人 5400万人
长沙－衡阳 6200万人 7500万人
衡阳－韶关 5600万人 6500万人
韶关－花都 6000万人 7050万人

[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-2-26 05:29 编辑 ]

　　武广客运专线全线总工期四年半（含调试期半年），国家批复的投资估算为1080亿元，是我国目前里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线。预计会在2010年底全线建成通车，其中广东段2008年投入使用。
　　武广铁路客运专线建成后，可以形成大能力的快速客运通道，届时武汉至广州可由目前的11个小时压缩至约4个小时，从长沙到广州仅需3个小时，能很好地满足旅客对快速、安全、舒适、便捷和准时的要求。同时，通过对既有京广铁路的改造，实现武广铁路通道客货分线运输，将极大地释放既有京广铁路的运输能力，可以有效缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的瓶颈制约。
　　建设武广铁路客运专线，不仅对改善湖北、湖南、广东三省的交通状况、促进三省经济社会发展、实施“中部崛起”和“泛珠三角”发展战略具有重要作用，而且对提高整个铁路路网能力、促进国民经济发展具有十分重要的意义。