急求日本新干线参数 望各位大侠拔刀相助！！！！！谢谢。。。。。

richardbjtu

我只是专注于闸片的研制工作，但对CRH系列闸片的大多数参数都不了解，
真不明白，这些参数为什么要保密，
难道是对国内封锁消息，压制国内研制，
让老百姓的血汗钱都流入外国人的腰包吗？
盼望哪位车迷能帮我们自己一把，尽快实现闸片的国产化。
闸片是列车运行之后的主要耗材，占列车维护费用的一多半。
多谢gundamzaku 站友给出的图片。

riiya

原帖由 richardbjtu 于 2007-2-8 09:01 发表
我只是专注于闸片的研制工作，但对CRH系列闸片的大多数参数都不了解，
真不明白，这些参数为什么要保密，
难道是对国内封锁消息，压制国内研制，
让老百姓的血汗钱都流入外国人的腰包吗？
盼望哪位车迷能帮 ...

那是營業秘密吧，有專利權的。
擁有專利權的公司花錢與時間去研發的東西，
怎麼可能隨便公開呢? 除非你花錢去買授權，
但是核心的部分還是不可能授權的，
因為掌握先進的獨家技術，你要用只能向他買。
錢自然就來了，賣車給你可能賺很少，
但是後勤維修的零件補給才是利潤最高的部分吧。
全世界的營利公司都是這樣的。

[ 本帖最后由 riiya 于 2007-2-8 11:08 编辑 ]

richardbjtu

闸片作为维修配件的主要利润来源，核心配方和生产工艺不可能公开，
但其外形尺寸、使用性能指标如摩擦系数、制动压力、密度、更换周期等参数，
对于国内的厂家和使用单位来说应该是已经能够了解到的，
希望这些站友能够发布这些消息，
若不方便公开发布，请发到我站内信箱。
谢谢。

roy110555

希望本帖天天都有新内容，欢迎各路高手各出神兵！！

roy110555

自己的帖，自己顶！只为上下而求索！

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新干线（しんかんせん；Shinkansen）是日本的高速铁路系统，以“子弹列车”闻名。新干线于1964年10月1日，东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。新干线的轨距属于标准轨（1435mm）。除了迷你新干线的路段外，列车车速可达到270或300公里/小时。

新干线通车多年来从未发生过有人死亡的事故，因此号称为全球最安全的高速铁路之一。新干线的稳定运行全靠日本的良好电力技术，列车可以缩短至5分钟的班距运行，唯一适合大量运输的高速铁路系统。新干线也是世界上摇晃最少的列车之一。反观法国同类的TGV高速火车，由于采最前端和最尾端的火车头驱动的动力集中方式，摇晃较大，加速较慢，无法以5分的班距运行。

于2007年1月5日试营运的台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础，也是新干线技术首次向海外输出。

目录 [隐藏]
1 名称
2 新干线主要使用技术
2.1 路线与轨道设施
2.2 信号系统
2.3 供电方式
2.4 列车技术
2.5 直接驶入其他线路区间
3 路线
3.1 已开业的新干线
3.2 已开业的迷你新干线
3.3 新干线规格的区间铁路
3.4 兴建中的新干线
3.5 预定兴建的新干线
3.6 以新干线规格新建的在来线
3.7 日本以外的新干线
4 列车
5 关联作品
5.1 儿童及少年作品
5.2 电视剧及电影



[编辑] 名称
在日本以外的国家称新干线为Bullet Train（子弹列车）或是Super Express（超特急列车），之后Shinkansen的名称也逐渐广为使用。此外，在1964年东海道新干线刚通车时也曾经计划将新干线称为New Tokaido Line（新东海道线）。虽然现在车站内的英文告示板上称新干线为Shinkansen，但在表示列车名称时仍然采用Super Express的称呼，例如，新干线车上广播即为“Welcome to Shinkansen. This is the NOZOMI Superexpress bound for Tokyo.”。


[编辑] 新干线主要使用技术
为了在新干线的区间内能够让列车以超过时速200公里的速度运行，因此采用了许多与原有铁道（在来线）不同的技术，希望不只在速度上，在乘客安全与搭乘舒适度上都能达到最高标准。


[编辑] 路线与轨道设施
除了迷你新干线外，所有的路线均采用新建路线，而不与在来线共享。
轨距采用标准轨（1435公厘）。
拉大轨道的曲率半径，尽量保持直线轨道。
为了防止旅客发生意外，另外采用下面的设计：
为了防止新干线列车与汽车追撞，新干线不设置平交道，迷你新干线则是尽量减低平交道数量，并且采取多项安全措施。
路线内完全禁止不相干人士的进出。由于这两项设计，新干线与一般道路均采用立体交叉设计（迷你新干线除外）。此外另订定特别法律，以法律面的规定防止任何试图阻碍新干线运行的人。
为了防止高速列车通过车站时产生事故，在月台上设置安全栅门。

[编辑] 信号系统
由于列车在高速行进时难以确认路在线的信号，因此采用自动列车控制系统（ATC），在车上的驾驶室内显示与确认各项信号。
另外在新干线行车控制中心的列车集中控制装置（CTC）可以监控所有列车的运行状况。

[编辑] 供电方式
列车使用电力固定为25000V的单相交流电，电波频率则如以下所述。
东海道新干线固定为60Hz，虽然在静冈县富士川以东采用50Hz的频率，以西采用60Hz的频率，在东海道新干在线一率采用60Hz的电力频率。
延伸东海道新干线而建设的山阳新干线为60Hz。
东北新干线与上越新干线为50Hz。
北陆新干线将在轻井泽站与佐久平站之间切换50Hz与60Hz的电力频率
九州新干线采用当地的60Hz电力频率。
迷你新干线的秋田新干线与山形新干线由于改建前的在电力供应为20000V，50Hz的交流电，改建后依然保留下来，因此列车上具有两套电力设备。

[编辑] 列车技术
不同于以往动力集中式车辆（由机车头牵引无动力的客车车厢），新干线采用动力分布式车辆，以提高加减速效率，并且减低重量与轨道负荷。
整组列车中为了确保能够取得大量出力，因此整组车内的动力车占了极高的比率，如刚开始使用在东海道新干线与山阳新干线的0系、东北新干线与上越新干线刚通车时所采用的200系、或是能够在山阳新干线达到时速300公里的500系均是采用全部车厢为动力车的设计。
为了防止列车在高速行进中气压改变造成乘客的不舒适，全车采用飞机等级的气密结构。

[编辑] 直接驶入其他线路区间
被称为“迷你新干线”的某些区间（如山形新干线的福岛至新庄间、秋田新干线的盛冈至秋田间），乃采用将在来线的铁道路线改为标准轨，让新干线列车可以直接行驶进入这些路线中。这些路线并不是正式的新干线，而是将在来线的轨道宽度升级为新干线轨道（可节省施工时间及经费），但在路线的线型配置上仍然是在来线，并未符合新干线所要求的高速行驶标准。在这些区间内的速限为时速130公里，新干线列车驶入此区域即为“新在直通运转”。
目前包括JR九州在内的单位正在开发可变轨距式列车（九州新八代车站即设有相关的测试用路线），往后新干线列车便可直接驶入采用窄轨的在来线区间，但目前仍在开发中，商用化时程尚未决定。
通往博多南站及博多综合车辆基地的博多南线及前往Gala汤泽站的路线也是属于在来线。

[编辑] 路线

[编辑] 已开业的新干线
东海道新干线：东京站—新大阪站间，长515.4公里。
山阳新干线：新大阪站—博多站间，长553.7公里。
东北新干线：东京站—八户站间，长593.1公里。
上越新干线：大宫站—新潟站间，长269.5公里。
北陆新干线（长野新干线）：高崎站—长野站间，长117.4公里。
九州新干线:（鹿儿岛线南段）：新八代站—鹿儿岛中央站间，长127.6公里。

[编辑] 已开业的迷你新干线
秋田新干线：盛冈站—秋田站间，营运里程127.3公里。
山形新干线：福岛站—新庄站间，营运里程148.6公里。

[编辑] 新干线规格的区间铁路
博多南线：博多站—博多南站间，长8.5公里（往车辆基地的回送路线旅客化）。
上越支线：越后汤泽站—GALA汤泽站间，长1.6公里。

[编辑] 兴建中的新干线
东北新干线延伸段：八户站—新青森站间，长81.2公里。
北海道新干线：新青森站—新函馆站间，长148.8公里。
北陆新干线：长野站—金泽站间，长约220.6公里。
九州新干线（鹿儿岛线北段）：博多站—新八代站间，长129.9公里。

[编辑] 预定兴建的新干线
九州新干线（长崎线）：新鸟栖站—长崎站间，长129.9公里。
北陆新干线（其他路段）：金泽站—新大阪站间，长约254公里。
北海道新干线：新函馆站—札幌站间，长211.5公里。

[编辑] 以新干线规格新建的在来线
海峡线 新中小国号志站至木古内间。
濑户大桥线 茶屋町至宇多津间。

[编辑] 日本以外的新干线
台湾高速铁路：采用新干线的车辆及部份技术，行驶于台北与高雄（左营）之间，总长345公里，于2007年1月5日起对外售票试营运，于2007年2月1日正式通车。

[编辑] 列车
采分布式驱动方式，防止高速行驶时的蛇行运动，减轻路线的维护保养费用。行车时的摇晃极小，为世界上运转品质最佳的高速铁路。

0系：1964年登场的0系列车是新干线诸多车型的开朝元老，在服务超过30多年后，此车系已于1999年全数退出东海道新干线的载客服务，目前只以回声号（こだま，Kodama）的身份行驶于山阳新干在线，进行各站停车服务。
100系：100系列车已于2003年全数退出东海道新干线的载客服务。现时只行驶于山阳新干在线，作为回声号进行各站停车服务。
200系：1982年东北新干线及上越新干线通车时开始使用。2004年，一列200型列车由于新潟县中越地震而出轨，但并没有造成人员伤亡。
300系：东海道－山阳新干在线等级最高的希望号（のぞみ，Nozomi）首次登场时所使用的车种，最初以270km/h的最高车速投营运，但目前已退出第一前线，主要是作为光号（ひかり，Hikari）与回声号列车使用。
400系：行驶于山形新干线的迷你新干线列车。新庄至福岛130km/h，福岛至东京240km/h。
500系：最高时速达300公里（山阳新干线路段）、世界上营运时速最快的高速铁路列车（1997年）。只作为希望号行驶于东京与博多之间。
600系：原本在开发阶段预计命名为新干线600系的JR东日本新型列车，在实际量产后改用新的命名规则，以代表“East”字首的英文字母“E”作为之后所有新车型的名称，而改名为E1。
700系：于1999年投入运营、极速285公里但平均营运时速较500系高的车型，前方车头长9米，因造型独特被日本人昵称为“鸭嘴兽”。除了作为速号与700系希望号使用外，JR西日本也使用700系推出不一样的新车型，命名为光号铁道之星（ひかりレールスター，Hikari Railstar），在编组车辆数、车辆涂装、车内座椅数与配备上，都与原有的700系不同。
700T型：700T型列车是由新干线700系改良而成，是外销台湾作为台湾高速铁路用车的特殊衍生版，但由于是导入500系列车的动力输出系统，因此时速较原本的700系还高，可达300公里。700T系针对台湾夏季更湿热的气候，加强空调系统及车厢设计，整体车厢涂装及设计与原本的700系不同。台湾高铁原预计2006年10月底启用；然而，目前已确定延后，试营运为2007年1月5日。
N700系：由700系改良而来的测试列车，JR东海与JR西日本共同开发、首度导入倾斜列车技术的第五代新干线车辆，预计可以提升营运时速到300km/h。
800系：由JR九州开发，主要行驶于九州新干线路段，作为燕号（つばめ，Tsubame）列车的使用车辆。
E1系：第一款双层新干线列车，使用于上越新干线路段。
E2系：行驶于东北新干线及长野新干线。
CRH2型：外销中国的E2-1000型列车。
E3系：行驶于山形・秋田新干线的迷你新干线列车，东京至盛冈275km/h，盛冈至秋田130km/h。
E4系：世界载客量最大的双层高速铁路列车，达1587人，行驶于东北新干在线。
E954型：由JR东日本开发，正在实验的下一代高速铁路列车，可到360km/h

roy110555

楼上的资料是那本书啊？？

roy110555

往前冲，大家也快来！！！！

roy110555

继续等待。。。。。。。。。。。。。

roy110555

请大家在关注一下，多多支持！！！！

Redbee

原帖由 roy110555 于 2007-2-24 22:28 发表
楼上的资料是那本书啊？？

维基百科，是个网站，大陆上不去，要用代理:L

roy110555

请问楼上怎么通过代理上维基百科 啊？？在那个国家能上啊？？具体网址是？？

Redbee

除了大陆，在哪都能上，设置代理服务器自己去google方法吧

维基的网址

www.wikipedia.org

roy110555

因为我是在企业内网中，所以设代理比较困难。请问有没有解决方案？？

roy110555

新资料越来越少啊。。。。。。。。。。。。。。。。