昨天从北京北站坐7173次去了一趟沙城，整个四小时多的车程没会过一趟行进中的货车（这段路部分单线，部分双线），也没踩过一列货车，就是说货车很少很少，而走完这段路的图定客车就六趟，分别是K273/k276/K278海拉尔-呼和浩特；K274/K275/K277呼和浩特-海拉尔;1455/1458通辽-呼和浩特；1456/1457呼和浩特-通辽；7173北京北-沙城；7174沙城-北京北；4431/4434朔州-唐山；4432/4433唐山-朔州；K3/K23北京-二连（乌兰巴托、莫斯科）；k4/K24二连（乌兰巴托、莫斯科）-北京。7235北京北-南口；7236南口-北京北就不算了。既然客车和货车都这么少，就这么一些列车压根就养不起这条铁路，况且这段路弯多，坡多，隧道多，速度慢得很，那么这段路还有存在的必要吗？而且，这些客车完全都可以转到丰沙线走。各位车迷的看法是什么呢？欢迎大家对这问题发表自己的看法。

当然要存在啊　　还有旅游资源呢　　　...呵呵　

居、八、青 三大经典景点啊

应该利用起来，铁路和地方合作，多开点儿北京-居庸关的短途。

当然有存在的必要！这一点是肯定的，不容质疑的！
首先承认，目前经由京张线运行的列车的确很少，特别是货车，南口—康庄间基本没有。这主要是由于该段线路坡度太大，最大值为千分之35，列车走起来相当费劲，关沟段规定：旅客列车超过7节就要加挂补机，否则上不去，而且很不安全！原来和西瓜一起挑起“上关沟”重任的NY7（大马力）也退役了，这无疑对“上关沟”又是一大损失，所以现在很多客车都取道丰沙了~
但是，这并不代表老京包线就没有存在的价值了，给你几个关键词：中国人自己修建的第一条铁路、詹天佑、百年老站、人字形线路、百年老段—南口、康庄老车库，等等。其实，这不仅仅是一条铁路，它代表的是民族的精神，中华儿女的智慧，是中国人的骄傲！
古老的万里长城，历经百年沧桑的京张铁路，让我们铭记历史，振兴中华！

客车少的原因除了速度慢之外，另一个很重要的原因是列车编组小，只能编组15辆。让它继续存在还是从历史意义方面考虑的！

估计可能闲置但是不会拆除。

那是中国工程师自己修建的第一条铁路。绝对不能废弃。

哪去八达岭怎么去阿