[讨论]关于国铁开行回龙观市郊列车缓解13号线高峰压力

ddaa2

对付这种最典型的潮汐式客流，最好的办法就是请国铁老大哥给点闲置资源跑来玩儿~，睡大觉的车底、机车，早晚拉出来活动下身子骨，这样才能缓解睡城回龙观进城的巨大压力（这是主流），弥补北京规划的严重失误。

13号线扩编组、加车，平峰时刻就得虚糜浪费
平峰不虚糜，人的代价就是等10分钟。

黄土店-北京北方向，就是早晚最高峰的20-30分钟那一段时连发两趟车，大编组25G，10分钟间隔。人到买票即上车，在车上有座位等10分钟，比在寒风的城铁站站着等车5分钟总舒服吧？也没有车到站挤上车的体力运动。
最主要的成本无非就是黄土店站翻修，能花多少钱，安排检票能力就行，候车都不用，检票后即上车，没有站内候车过程，人陆续到，因而不是爆发式的。
路途上绝大部分人有位子，（我觉得设计超员10%就可），车开得又快些（第一趟直达，第二趟可停清河、清华园），比痛苦的13号线好多了吧。
西直门扩建了那么多站线，到站慢慢下又如何？其实乘客都没有行李，高站台2分钟下车绝对够了。
出站的话，你觉得国铁西直门站、13号线西直门站换2号线时间有区别么？

能开到北京站的东向车更好了，在CBD上班讨生活的人肯定欢迎。

这也是铁路部门仅有的公布成本了：
??为加速全系统与市场的接轨，铁道部在南昌铁路局等四个路局推行运输管理体制改革。１９９９年，南昌铁路局在全路率先成立客运公司。从以往的计划调配部门到今天的市场主体，客运公司再不能免费使用铁路基础设施和服务，而要支付路网使用费等。改革前，铁路职工对列车开行成本心中无数也少有问津。改革后，客运公司的第一件事就是算清成本，不仅要算公司的总成本帐，而且每一趟车次都要有本清晰的成本帐。
??南昌至北京的Ｋ６８次列车在全国率先计算出列车运行趟成本。列车长郭小斌对成本帐倒背如流：Ｋ６８次列车的运行趟成本是１６．２７５万元，其中包括要向铁路其它部门支付的路线使用费７．６５万元、机车牵引费３．３７万元、沿途车站售票费２３５８元、税金及营业外附加费１．２２万元，另外，这趟车还需要开支工资４５３０元、卧具等服务设施费用３１２４元、空调车运行费３８２０元、客车维修费８９０１元、折旧４０１９元等。如此一算，Ｋ６８次列车的上座率必须达到７３％以上才能实现保本目标。

162750：1449KM
1797：16KM
你可以说，长短途不能简单换算。大哥，豪华长途大特快的资源耗用是市郊车能比得么？只要合理调配，全部是平时睡大觉的空余资源充分利用，很多根本就是0。

再来一个不多的披露的，这总算是短途车了吧：
轴承厂包租京门小票的开销是2万/月。
那么就是每天667元。注意是来回往返四趟，虽然铁路觉得不满意不赚钱，那我算600块钱每趟行不？

好吧，那就算每趟成本2000块钱
算下收入，14节编组，上1500人，一样是3元票价，4500元，有赚么？请回答

如果国铁连这么简单的赚钱生意都高不听的话，那么主张国铁介入城市通勤运输岂不是可笑至极？
这是最简单最简单的生意了！

还有一点忘了说，做这种事，给铁路的公关形象提升带来的无形资产又是多少呢？

Redbee

13号线就不应该出生，本来就是该国铁干的活:Q

asoya

挺好的建议，但铁道部门正在忙跨越式发展，还没有精力捣鼓这个。应该由北京局内自己办理。

f10sccu132

好主意，上下班城铁都要挤扁了……:'(

bennyzhong

使用北京型机车,用类似于地铁的车厢,最后一节车厢有驾驶室(像动车组),
编组为:机车+车厢+带驾驶室的车厢

ddaa2

城市铁路的发展
    城市铁路是解决大城市交通问题的一种有效工具。它具有投资
小、见效快、运力大、速度快、污染低等特点，对于解决时间集中、
客流量大、运距较长的旅客运输特别有效。目前，在许多发达国家的
大城市中，城市铁路已成为城市公共交通的一个重要组成部分。作为
世界大城市之一的北京现在还没有城市铁路交通。北京铁路局、北京
勘察设计院曾于1995年4月提出《东直门（和平里）开往市郊客车
咨询报告》。1999年经各方面的反复论证和可行性研究认为，对既有
的铁路线路：京包线的北京北（西直门）――清河（18.2km），东北
环线的黄土店――望京（12.7km），望和支线的望京――和平里
（9.1km）的线路和站场，进行适当的技术改造，就可形成覆盖北部，
连接东西的“倒U型”城市铁路客运通道，目前初步设计该线路全长
42.8 km，共设11个车站，建成后将成为全立交、全封闭的电气化复
线，列车编组为2动2拖，载客1400人，高峰期间发车时间间隔6
分钟，全程行驶约60分钟。据初步预测，该项目总投资为40多亿元。
如果北京有了城市铁路，则有利于将边缘集团串联起来，有利于边缘
集团的开发和建设，有利于沿线房地产的开发，更有利于北京郊区住
宅的开发和销售。

13号确实有可能被扼杀在摇篮中。

Redbee

我靠这规划。。。。4辆编成，高峰一小时10趟，运力14000人/小时单向。。。。。

要这么整还不如13号线了:L


啥时候中国才能有10辆以上编成的城市轨道交通:'(

ddaa2

1999年回龙观还没怎么起来。。。

Redbee

考虑到沿线待开发土地面积，也不应该这么计划。。。。。

风侯

这觉得不如13号线加车。比开地方铁路强。

因为地方铁路还有别的任务，而且利益问题也很严重！

如果钱都让铁路挣了，北京地铁还不急了？！

ddaa2

主要是潮汐客流，就那一小时上下班高峰，其他人都不多，加车就浪费了。这只是高峰的一个补充，不是取代。


问题在于体制结算问题在帐务上赚不到钱（但大部分客运其实也是一样的）

z5z6

同意此建议，但不同意用25G，用马上退役下来的大白猫跑最合适，启动快，编组短，载客量大，也不用换向，唯一的问题是门太窄，如果是SYZ25B那样的宽门更好

ddaa2

你的这个提议太绝了！大白猫正好派此用场！

一节双层车可合理超员至180-200人，但是比城铁车的200多人舒服太多了，全列1800人，可以替代2.5列城铁，缓解很多压力了

[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-1-20 03:36 编辑 ]

ddaa2

不知道大白猫能不能通过居庸关隧道

这样就可以套跑替代7173/4，升级为长城旅游车，进一步提升利用率

[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-1-20 00:33 编辑 ]

LU3721@AVBE1~6C

原帖由 &lt;i&gt;Redbee&lt;/i&gt; 于 2007-1-18 22:32 发表&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;<br />
我靠这规划。。。。4辆编成，高峰一小时10趟，运力14000人/小时单向。。。。。&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;<br />
&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;<br />
要这么整还不如13号线了&lt;img src="images/smilies/sweat.gif" smilieid="10" border="0" alt="" /&gt; &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;<br />
&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;<br />
&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;<br />
啥时候中国才能有10辆以上编成的城市轨道交通&lt;img src="images/smilies/cry.gif" smilieid="4" border="0" alt="" /&gt;

&lt;br /&gt;

[ 本帖最后由 LU3721@AVBE1~6C 于 2007-1-20 12:58 编辑 ]

TGV

咱们铁路部门好像一直对城市内部的客流很不屑……

13号线铁路闲置是一个例子，还有一个例子就是云岗、朱家坟、长辛店到丰台、北京南一线——这条线要是开通了，321就不至于每天上不来人了！可是现在丰台到北京南已经OVER了~西边的老景京广也是每天过不了多少车~

2521

可以在每年两会期间向政府提交议案啊，在这里YY是没有结果的

铁路小亨

原帖由 ddaa2 于 2007-1-20 00:06 发表
不知道大白猫能不能通过居庸关隧道

这样就可以套跑替代7173/4，升级为长城旅游车，进一步提升利用率

白猫去关沟实验过,上不去山.除非减少遍组.那样也就不经济了.

lllll

原帖由 2521 于 2007-2-4 14:12 发表
可以在每年两会期间向政府提交议案啊，在这里YY是没有结果的

看来只有发动大家结交人大代表或政协委员了……

山区高速

13号线增加到8节或十节。


回笼观到自直门这些地上站台应该可以增加长度。。。。