能不能对铁路宽容一点? - 明天之路 - 海子铁路网社区中国第一火车铁路交流社区|火车迷|铁路迷|railfan

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#1

只看楼主

发表于 2006-12-8 08:04 资料个人空间短消息加为好友

能不能对铁路宽容一点?

每到春节或者黄金周，交通部门总是热点，尤其关系国计民生的铁路大动脉。今年春节更是，因为春节相对提前，所谓的“学生流”、“民工流”和“探亲流”赶在了一起，铁路客运压力空前，火车票真有点“千金易得，一票难求”的样子，于是一时间怨言漫天飞，骂铁路的、抱怨政府的比比皆是，大家都有理，铁路部门活该受埋怨。这里我想为中国铁路鸣两句不平，不仅因为我是一名铁路职工。首先要声明的是，我不是在开脱自己的责任，因为是不在某个铁路局工作，铁路运输的事和我所在的部门没有任何直接关系，这里只是想把自己了解的事实告诉大家，希望大家对中国铁路多一点了解，对铁路运输多一分宽容和理解，他们或者我们已经尽力了。

  首先是火车票涨价的问题。在铁路部门的人都知道，中国铁路客运从来都是亏损的，也就是赔钱又遭埋怨也得硬着头皮干的差使，因为这关系老百姓的生计啊。而且，越是春运越是亏损更多。几十年来铁路运输一直是货运赚钱来补客运的亏损，而春运期间为了保证客运货运是被压缩甚至在某些路局是停运的，正反之间亏损数字是巨大的；同时春运的大流量、高密集又要更安全，所以运输成本翻倍增长。春运期间票价上浮纯粹是为了分流，铁路运力实在有限，无法全部满足大家的要求。

  其次是服务问题。大家对春运期间的火车车厢的拥挤是清楚的，走不动人的情况下，我们的乘务员怎么服务呢？还有就是在春运加开列车的情况下，铁路局会招聘很多路外人员来满足乘务员等职位人员需求激增的要求，这就是说不但有劳务费、加班费的成本增加，同时这些临时员工对业务不熟悉、服务态度也不好，影响了大家出行；当然，春运期间路局车站的工作人员每天是很累的，心情烦躁加班工作服务质量下降只能请大家包涵了。

  再次是火车票难买的问题。因为中国人太多，大部分人又都坐火车，而且都要在春节回家。不知道是不是有人会想多开几列火车不就解决问题了吗？这是技术问题。因为铁路运输安全是第一重要的，世界各国的铁路运输，即机车运行都是采用区间闭塞的。通俗的讲就是机车开行占用的一段距离，也就是一个区间只能有一列火车。在10年前左右，中国是车站区间，就是相邻两个火车站之间最多只能有一列火车开行；在提速之后，我们采用自动闭塞，也就是车站之间可能有多个区间，也就是可以有几列车同时开行了。但每个区间还是只能有一列车，区间的距离大小是有规定的，所以即使我们有更多的火车也不能全在路上开，没有安全保证肯定是不行的，铁路不能出事故，一出事故肯定的大事故，春节期间更出不得。为了保证安全，春节和黄金周的时候铁路检修是高频率的。列车有限，也就是车票有限，而坐车的人太多太集中，车票自然不好买。我春节回家的火车票也还没有着落呢。

  最后想说的是铁路的发展。因为有人说中国铁路发展太慢，不能满足国人需要。这话是对的，我们也在思考，也在努力，近年来铁路的多次提速就是例子。现在铁道部各部门正通力协作，准备实施第六次大提速，修建四纵四横的高速客运专线；在刚刚过去的一年里，不要说负责施工的各铁路工程局、电务部门，连我们搞技术研究的也经常加班，国庆、元旦都没有假期。但应该承认，与曰本、德国等国家相比，我们的铁路还落后，这也正是我们提出铁路要实现跨越式发展的原因。但中国国情决定了这一目标的困难很多。

  曰本小岛国家，货运靠海运，铁路运输主要是客运，所以修建、运营铁路只考虑客运，发展方向是高速、占地面积小；美国高速公路发达，铁路运输主要是货运，发展方向是重载；德国法国也主要是货运，而且人口少；而我国铁路运输是客货兼重，不但幅员辽阔（运输线长，耗时）客运又人口众多，人们出行又大多坐火车，所以矛盾很突出，目前的现状是客货混运，相互影响；为了解决这一矛盾，我们才决心牺牲一点国土资源，在重要线路修建客货双线，即修建客运专线，实现高速。

  说到高速，其实每次提速都不是把火车开快点那么简单，首先机车性能要有保证，然后是路基、铁轨、道岔、控制信号、车站等等都要达到要求，然后层层检测，再进行多次安全、环境等试验，最后才能提速，而且各种提速设备的更换、试验都要在不影响正常通车的前提下进行，各个部门都紧张得不行。比如正在实施的第六次大提速，各条铁路干线上的机车、信号、道岔，检测、车站等各种各样的近千种设备都要更换提高性能，这涉及各个铁路企业、质检、施工、监督、技术研究无数个部门。每次提速的实现都不容易，我们都很累。

  最后，我想说，我说这些只想大家对铁路多些了解，不是开脱责任，虽然有很多我们不能改变的因素，但说到底我们铁路做的不够好。但希望大家多些理解，多点忍耐，大家都不容易，都想过个好年，忙了一年了，大家都想休息舒心，可还有人在加班，我们该理解的还是理解吧！

山水城市，徐州为家。京沪陇海，四通八达.

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#2

发表于 2006-12-8 10:57 资料个人空间短消息加为好友

归根结底，中国的人太多！

serious

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#3

发表于 2006-12-8 13:41 资料个人空间短消息加为好友

是啊，中国人太多，而且每年的流动时空分布极不均。春运时的单向客流高峰对铁路是比较棘手的——客车放空车与货车放空车皮不一样，非常亏的。

CEEB1

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#4

发表于 2006-12-9 02:54 资料个人空间短消息加为好友

至于说铁路发展慢，慢点就慢点，无所谓，中国国情

铁路亏损？把你工资和地方比比
涨价仅仅为的是分流？那干吗不直接控制出票量
你们很累？谁上班的时候不累？
你们心情烦躁？那医生下次心情烦躁了，手术一半把你撂台子上行不行？

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不见不散

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#5

发表于 2006-12-9 04:11 资料个人空间短消息加为好友

我觉得宽容的同时，也不能为自己落后找借口。
我看过日本的铁路史，它们当时比我们还落后，大量的窄轨铁路，60年代后反正争论后决定修建标准轨高铁，当时最高时速只有130，5年时间过去，新干线0系达到200km/h。
再看看那时中国又在做什么，正在打倒知识分子，互相斗！

40年过去了，现在又在引进国外高铁机车和车辆设备，为什么不自己低下头来研发。值得骄傲的青藏铁路，车厢用的还是BSP合资的。SS7E是仿制日本的6K

[ 本帖最后由不见不散于 2006-12-9 04:42 编辑 ]

人生就像旅行，重要的不是结果，而是沿途的风景。

沃懑筏岢

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#6

发表于 2006-12-9 10:33 资料个人空间短消息加为好友

QUOTE:

原帖由 CEEB1 于 2006-12-9 02:54 发表
至于说铁路发展慢，慢点就慢点，无所谓，中国国情

铁路亏损？把你工资和地方比比
涨价仅仅为的是分流？那干吗不直接控制出票量
你们很累？谁上班的时候不累？
你们心情烦躁？那医生下次心情烦躁了，手术一 ...

我完全同意楼主、支持楼主的言论！

而且我要奉劝“CEEB1 ” 不懂不要装懂~~

调查才有发言权！

孔丘叹道：你懂个啥，现在是认不得“真”的时代，你一定要认“真”，只有活活饿死。

沃懑筏岢

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#7

发表于 2006-12-9 10:39 资料个人空间短消息加为好友

QUOTE:

原帖由 不见不散 于 2006-12-9 04:11 发表
我觉得宽容的同时，也不能为自己落后找借口。
我看过日本的铁路史，它们当时比我们还落后，大量的窄轨铁路，60年代后反正争论后决定修建标准轨高铁，当时最高时速只有130，5年时间过去，新干线0系达到200km/h。 ...

老说中国铁路落后，这是不公平的！

法国佬的火车快是因为他的科技发达，人家的交流调速玩的转！小日本的火车好，三菱交流电机质量牛！

中国有什么？改革开放都几十年了，能把交流电机玩转吗？国家科技攻关的人才们都在干什么？

中国铁路目前是落后世界发达国家，但就可以把责任完全加赋予铁路身上吗？

孔丘叹道：你懂个啥，现在是认不得“真”的时代，你一定要认“真”，只有活活饿死。

Redbee

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#8

发表于 2006-12-9 11:56 资料个人空间短消息加为好友

客观原因是铁路不能改变的，说了也没用，还是从自己能改变的事情上下手。

日本铁路能在窄轨上实现130，这是相当不容易，可以说做到极限了。
交流电机也不是先进的必要条件，0系新干线不是直流电机的？

中国铁路一方面是技术落后，另一方面手头掌握的东西也没有优化好，甚至没怎么利用。

至于一票难求，这个的确苛刻了

上海铁哥 (国铁家属)

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#9

发表于 2006-12-9 15:14 资料个人空间短消息加为好友

回复 #4 CEEB1 的帖子

算了,不骂人了

我来过，我未征服，我离开

语丝

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#10

发表于 2006-12-10 14:46 资料个人空间主页短消息加为好友

QUOTE:

原帖由 CEEB1 于 2006-12-9 02:54 发表
至于说铁路发展慢，慢点就慢点，无所谓，中国国情

铁路亏损？把你工资和地方比比
涨价仅仅为的是分流？那干吗不直接控制出票量
你们很累？谁上班的时候不累？
你们心情烦躁？那医生下次心情烦躁了，手术一 ...

你完全有权力不坐火车．