太原到广州东快速K237

k374

YZ光在榆次就留了几乎一节，晋南那么多站还能分多少啊。

原帖由 京局津段1478 于 2006-11-18 08:04 发表
K237在晋南的预留不少的

快价慢速列车

lhb01

tyunicom

原帖由 lhb01 于 2007-2-7 14:48 发表

K237如果真的418延长到深圳西的话,我觉得在石太专线建成后,会有一趟走石太京广到广州的T车!

fmpc

原帖由 k374 于 2006-11-22 13:39 发表
YZ光在榆次就留了几乎一节，晋南那么多站还能分多少啊。

南同蒲下行车的预留主要是临汾站和侯马站，其余站根本没多少。如K237次，临汾、侯马YZ各预留半截车厢，2023、2541正常情况下各一节车厢（2006、2007春运，票额抽回太原站发售）。

tyunicom

原帖由 fmpc 于 2007-2-7 20:26 发表

南同蒲下行车的预留主要是临汾站和侯马站，其余站根本没多少。如K237次，临汾、侯马YZ各预留半截车厢，2023、2541正常情况下各一节车厢（2006、2007春运，票额抽回太原站发售）。

总之还是有预留的!
如果石太专线建成后,太原能新增到广州的车的话,K237给晋东南的预留会更多,这样,一般情况下,晋东南人民去广东方向也不发愁没有座位或者卧铺了!

chasms

原帖由 太局太原 于 2006-11-18 22:11 发表

不是一般的好，而是非常好。这个车有个特点，高包比软卧抢手，软卧比硬卧难买，硬卧比硬席难买。

看来山西的煤老板很有钱、政府官员很腐败。:lol

tyunicom

煤老板都去座飞机了,谁去座火车?
主要是因为山西人民去广东的车太少!其实那种座都抢手,只不过有的更抢手!

chasms

真正有钱又有“品位”的人都是坐火车软卧的，只有高级打工仔才天天打“飞的”玩。

太焦新月

这趟车已经改了好几次了。最初是在97年铁路1提（4月1日）开行太原---广州东334/1次，走石太、京广，同时取消重复线路的太原----汉口288/5次，给石家庄预留座位；
98年10月1日铁路2提时，新开石家庄----广州T89次，不需要太原车照顾，当时的太原分局打报告走太焦从新乡上京广，可这时候当时的临汾作为分局也打报告开广州车，北京局考虑临汾的始发客流不行，就否决了走太焦的方案，改走南同蒲，完全为了照顾临汾。同时又回复了汉口车；为了照顾太焦，将太原---洛阳581/4；583/2次从南同蒲拉到太焦、焦柳，改为581/2次；
2004年4月18日5提该车升级为快速。为了缩短运行距离，又丢掉运城、三门峡改走侯月，车次改为K237/40/37/40/37；238/9/8/9/8次；
2005年9月为确保侯月亿吨通道的能力，又从侯月撤出，恢复走风陵渡，
以上就是该车的历史沿革，望高人指正

T256

原帖由 京段T231 于 2006-11-16 13:15 发表
这车一站直达都有客流~~~:L

我五一的时候坐过K238,长沙-宝丰,有座,人也不是特别多!要知道在长沙能买倒坐票的车,基本可以说不是非常紧张的了!

lianjianxin

这车老早以前是太原到洛阳的，走的就是现在的线路，没走过石太，后来改走侯月，再后来和2541太原宜昌车一起又改到运城华山走，等运城三门峡铁路建成就不用绕华山了，这车貌似票不难买啊，平时到车站买票屏幕上都是“有”字，太原去广州的基本都是从石家庄坐，这车就是为了照顾本省客流，希望大同到杭州的也能走华山这线，这样同蒲铁路就有一趟车是贯穿山西全境，同蒲铁路