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太原到广州东快速K237

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发表于 2006-11-16 11:24:13 | |阅读模式
为啥不走石太,再走京广?而是走南同蒲到华山再绕?
发表于 2006-11-16 13:01:45 |

为了照顾运城等地的客流,太原的车毕竟

发表于 2006-11-16 13:04:25 |
开通初期是走石家庄的,但是很快就改了。
发表于 2006-11-16 13:15:12 |
这车一站直达都有客流~~~:L
发表于 2006-11-16 17:02:08 |
照顾山西客流
发表于 2006-11-16 22:25:52 |
走哪里都一样,客流状况一直很好。
发表于 2006-11-17 21:31:34 |
现在改为K237客流状况没有1331好了~~~~
发表于 2006-11-18 08:04:10 |
K237在晋南的预留不少的
发表于 2006-11-18 12:52:57 |
原帖由 T62次车长 于 2006-11-17 21:31 发表
现在改为K237客流状况没有1331好了~~~~

没有吧,客流损失不到5%,忽略不计都可以。
发表于 2006-11-18 13:45:48 |
山西南同蒲线应该是经济比较发达的地区了,在汾河河谷嘛.
绕是绕一些,但客流足啊,每年春运这车都会挤不上去,原来还是绿皮的时候我可是亲眼见过超员
100%的车厢.
发表于 2006-11-18 15:32:42 |
超员起来恐怕不止100%吧
发表于 2006-11-18 17:53:19 |
原帖由 桔子2519 于 2006-11-18 13:45 发表
山西南同蒲线应该是经济比较发达的地区了,在汾河河谷嘛.
绕是绕一些,但客流足啊,每年春运这车都会挤不上去,原来还是绿皮的时候我可是亲眼见过超员
100%的车厢.

某次春运,N204运城开车已经超员80%,车到临汾,具体的超员数字已经无法统计,估算超员已经在110%-120%之间,车在介休站开出时,发现车辆之间连接处挂钩已经有松动迹象,从安全角度考虑,车上立刻疏散硬席车厢过多的超员旅客分布与餐车等处。并且预报前方车站改签N204次列车旅客。
还有一次春运,N202次列车由于车票发售时段和方法出现偏差和失误,导致太原站发车是临时加挂2节卧铺车,由于旅客上车问题,发车就晚了1个小时,到忻州和原平也上了不少人,同样晚点,进北京已经是中午11点了。
发表于 2006-11-18 18:35:37 |
原帖由 太局太原 于 2006-11-18 17:53 发表

某次春运,N204运城开车已经超员80%,车到临汾,具体的超员数字已经无法统计,估算超员已经在110%-120%之间,车在介休站开出时,发现车辆之间连接处挂钩已经有松动迹象,从安全角度考虑,车上立刻疏散硬席车厢 ...

N202走的是京原单线铁路,由于会让的原因,一般会越晚越多的
发表于 2006-11-18 21:07:18 |
似乎这个车客流上下行都比较好
发表于 2006-11-18 22:08:33 |
原帖由 京局津段1478 于 2006-11-18 18:35 发表

N202走的是京原单线铁路,由于会让的原因,一般会越晚越多的

呵呵,斑竹大人啊,请了解一下具体情况吧。不要用一般规律来看待特殊问题。马列毛经典著作里边已经告诉我们了,要具体问题,具体分析。在京原线上,您认为还有哪个车能比N202/1这样的车还牛呢?即便是N201,一般情况下,包括特殊情况,如果N202晚点的话,那么N201是要给N202让路的。N201在同蒲上可以抢回来一些时间的。
发表于 2006-11-18 22:11:58 |
原帖由 T29-6057-K82 于 2006-11-18 21:07 发表
似乎这个车客流上下行都比较好

不是一般的好,而是非常好。这个车有个特点,高包比软卧抢手,软卧比硬卧难买,硬卧比硬席难买。
发表于 2006-11-19 10:01:45 |
希望太原再开一个进沪和进穗的快速旅客列车,前者走石家庄-郑州-阜阳-合肥-马鞍山-南京-上海,后者还是走K237的线路,这样可以更多的照顾省内客流.(合肥至今没有到郑州以北京广线的车)
 楼主| 发表于 2006-11-19 18:10:27 |

再增一条到广西的线为好

:loveliness:
发表于 2006-11-19 21:18:19 |
顶:)
发表于 2006-11-20 12:37:47 |
还应该增加到福建的车!

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