作者：microyou

      无人不知秋网友在强国论坛深水的一篇帖文《给铁道部长的一封信》，截止到今天早晨，点击率已经达到14000多次。这篇文章之所以引起众多网友的注意，是因为他给部长提了一条意见：铁路客车“随车卖的食品以及餐车饭菜的价格之高，真是让人不好接受”。

　　相信这是所有乘坐过火车的人共同的感觉.但是，大家都熟视无睹，习以为常了。因为面对庞然大物的铁老大，老百姓都已经习惯于“认了”。于是，大多数人在乘坐火车前，首要的事情就是跑到超市，为自己购买一大堆方便面、面包、火腿肠之类方便食品。因为列车餐车的饭质次价高，只要不是时间太紧急，来不及购买食品，很少有人选择买车上的饭吃。

　　记得过去可不是这个样子。那时列车的饭是大家最喜爱的东西，列车供应的都是用铝制饭盒装的盒饭，一般有大米饭，也有面条。因为火车的饭不要粮票，价钱也便宜，三角钱一盒，所以，每当到了吃饭时，盒饭都是供不应求。列车上的工作人员忙不过来，连乘警都会帮着餐车服务员送盒饭。

　　好景不常在。时光流逝，世界上的一切都在变，只有餐车的饭没有变。如果说有变化就是铝制饭盒变成了一次性饭盒；价钱从三角变成了十元。

　　提起铁老大，人们最本能的反映可能就是“垄断”。的确，旅客从踏进候车室起，就有一种被绑架的感觉，所有的商品只要一进铁路地盘，都立马身价倍增。就是一份报纸杂志，都和外面不一样。“汽笛一响，黄金万两|”铁老大的“牛”气来自于它独一无二的垄断地位。但是，它的落后停滞也是来自它的垄断心态。

　　还是说铁路餐车吧，除了它自身具有的“铁路”特性外，它实际上就是一个“流动饭馆”，它应该还具有餐饮业的属性。但它恐怕就是全中国经营理念最落后，服务意识最差，质量最次而价格最高的“饭馆”了。我们看到每天成千上万趟列车拉着效益如此差饭馆来回跑，心里觉得太可惜了。当然，它可以举出一大堆理由为自己辩护：成本高啦，包袱重啦，体制问题啦，等等。但作为局外人，我们看到的，却是铁路餐车所独具的优势：自身具有一个完善而庞大的体系，原材料进货渠道广，顾客数量巨大等等。

　　餐车的经营完全可以借鉴大型超市的办法，靠自己巨大的市场，吸引众多供货商，在保证质量的前提下，通过竞争采购最低廉的原材料。餐车可以通过向整个社会招标，选取能够作到

　　服务质量高，价格低廉的人或单位来经营。现在快餐食品已经非常发达，许多快餐食品可以将半成品送到餐车，稍做加工，就能够供应旅客食品花色品种繁多，质量保证，价格低廉的食品了。列车上不仅仅能有饭吃，而且完全可以满足不同口味不同需求的乘客的要求。

　　到那时，谁还会抗着一口袋方便面登火车呢！即便是一些高端旅客，也可以充分利用信息时代的优势，旅客可以在购买了车票后，到铁路餐车网上提前为自己订餐，就是山珍海味，只要提前准备，都可以保证供应。一些长途列车，经过不同地域，沿途许多具有地方口味的特产，都可以成为旅客品尝的佳肴。只要能够让更多的乘客变成食客，餐车就会有良好效益。

　　铁道部领导可能需要关心的事情太多，无暇餐车改革的小事。铁路这些年进行了不少项改革，但是，旅客关心铁路，往往是和自己关系最近的事，恐怕除了票价之外，就是吃饭问题了。如果把这样一件关乎亿万群众利益的事情解决好，善莫大焉。铁道部如果将餐车的改革当作为民办实事办好事来加以重视，改变观念，精心组织，大胆操作，是一定能够成功的。亿万旅客如果能够从餐车改革中受益，他们对铁路改革也一定会更加支持。

　　铁路改革，不妨就从“餐车革命”开始！

毕竟你的能带东西上车，甚至可以带酒，总之比机场好多了！单纯说10元合饭也不贵，关键在于太难吃了。个人人为，餐车还是不承包好，因为铁路承担的社会功能与餐车的经营肯定有冲突，而且作为铁路相关单位和车上领导，在楷餐车油的情况下，会默许他们用其它手段来填窟窿。现在就是换雷风经营也一样，要不他滚蛋。

这看似简单，但得从体制上改，不是一句话两句话能说清的。最好有在餐车工作的网友参与一下，他们最有发言权。

你可以自己带吃的上火车，就不怕餐车东西不好吃。

飞机的东西也不好吃，全世界都一样！——其实飞机的免费餐饮都是算在机票里了，要是廉价航空（例如欧洲的瑞安航空）吃喝也很贵的！

体制的问题还得体制来解决啊。

放心CRH的餐车绝对是好吃的！价钱么，便宜不了。

现在餐车是领导的油水地，你们说合饭贵，那你们知道餐车的上料更贵，总体是要比市场价贵30%-50%，方便面但上料价就是3块，比超市还贵，卖了还要在交60%的利润给单位。你说说怎么便宜得下来？