文章出处:兰州晨报
改革开放以来,陇海铁路从连云港到宝鸡的三分之二路段先后建成双线电气化铁路,运能不断提升,而宝鸡至兰州段因沿着黄河、渭河在崇山峻岭的复杂地带穿行,加之原先建设时标准较低,“先通后备”留下不少限制区段和隐患工程。宝鸡至天水149公里就有隧道160多座,隧道净空低,曲线半径小,排水不畅,每到雨季不塌方就断道。而天水至兰州间有的区间坡道达12.5‰以上,小曲线半径有几十处之多,蒸汽机车牵引时,爬坡用双机在前面拉,后面还得有台补机推送,列车总重还不到2000吨,特快旅客列车从宝鸡至兰州要运行13个小时以上,每小时只跑30多公里,所以这段铁路长期成为我国东西通道上的“盲肠”,1985年宝鸡至兰州段改造成电气化,使运输能力有了提高,但单线仍摘不掉“天水口”是全路“限制口”的牌子,适应不了西部飞速发展的经济增长的需求。
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