应该为进疆列车设计专用客车车厢

苍岩 · 发表于 2006-10-9 20:27:35

今年一场沙尘暴，把运行中的T70次列车打得千疮百孔，惨不忍睹，旅客经历了一夜惊魂！我们车迷也倍感心痛。
痛定思痛，能否为进疆列车设计一种能够有效防止风沙袭击的新型列车呢？答案应该是可能的因为我们已经为进藏列车设计了专门的高原列车，为什么不能设计西部防沙尘车底呢？
我考虑，未来得进疆列车设计应该从这几个方面入手：
1、车窗玻璃要改进，使用强度更高的玻璃。现在的技术已经能够生产抵御子弹射击的防弹玻璃，所以生产能抵挡沙尘暴飞石的玻璃应该不是问题，虽然这样有可能使车窗玻璃变厚，成本增加，但是相比乘客和车辆的安全，是非常有必要的。
2、车底的底盘应当适当加重，使车底重心更低，防止被大风刮翻，在兰新线上狂风吹翻火车的事情并不新鲜，所以为了让车辆稳定性更好，这方面的改进必须要做。
3、空调系统的改进，进疆列车可以借鉴进藏列车全封闭的车体设计，如果遇到沙尘暴，就可以最打限度的防止砂土进入车内危害乘客，这就要求空调进风口一定要有除尘装置，同样，发电车的空气滤清系统也必须更加完善。
希望T70次的厄运不要再次降临！

黑鹰武士 · 发表于 2006-10-9 20:31:39

轻快稳上吧。

清色天空 · 发表于 2006-10-9 20:50:11

原帖由苍岩于 2006-10-9 20:27 发表
今年一场沙尘暴，把运行中的T70次列车打得千疮百孔，惨不忍睹，旅客经历了一夜惊魂！我们车迷也倍感心痛。
痛定思痛，能否为进疆列车设计一种能够有效防止风沙袭击的新型列车呢？答案应该是可能的因为我们已经为 ...

对应该向进藏的高原列车设计防风沙的车

DF11-0422 · 发表于 2006-10-9 21:29:41

其实百里风区那段是有挡风墙的，只是今年T70倒霉，碰到的风实在太大了………………

苍岩 · 发表于 2006-10-10 19:58:46

正是今年的大风才说明问题，我们对于西部地区狂暴的沙尘暴认识还不足，谁知道这样的风暴会不会再来？我们主宰不了老天爷，但是我们完全可以改进列车，抵御风沙的袭击

deya · 发表于 2006-10-10 20:19:26

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苍岩 · 发表于 2006-10-10 21:20:02

原帖由 deya 于 2006-10-10 20:19 发表

那样的大风不适合列车运行，完全是调度问题。
你想想，开着装甲车北京乌鲁木齐来回跑，值不值。

首先说，新疆的沙尘暴有时就是平地里突然刮起来的，简直防不胜防，不要说铁路调度，就是天气预报也难以准确预测，就像凶险的大沙漠里吃人的黑风暴一样，不好预防！
至于值不值？我觉得从保证安全、畅通、正点的角度看，还是值得的，毕竟停运的损失也很大，时间一长损失累计完全超过列车改造的投入！
青藏列车有专用的制氧设备，为此占用了10个座位的空间，如果说改造完成的进疆列车是装甲车的话，现在的青藏列车也不妨称为“太空舱”，呵呵……
进疆列车的改造应该比青藏列车容易，关键就是两个东西：车窗玻璃和空调及滤清器的除尘，其他地方变化不大！

上局上保段 · 发表于 2006-10-10 21:43:59

我想楼主肯定没遭遇过沙尘暴,兰新线有一段是百里风区,根本没办法,说来就来,一下天就黑黑的,紧接着狂风,就是没雨,呵呵,风力过大就带着石头飞了,我是遭遇过,就是没那次厉害,真有点恐怖,挡风墙根本没用的,改车的意义不大,最多改玻璃,不过都改防弹玻璃那代价太大了,真的碰到象那次大规模的,什么防沙机车根本没用的,谁都没办法,假设这段路改成山洞,那不就刮不到了嘛,呵呵

苍岩 · 发表于 2006-10-10 23:19:23

没有遭遇沙尘暴就不会有这样的想法了，01年4月我在甘肃酒泉附近就遇到一次，几分钟前还是晴空万里，突然一阵风来，一堵沙墙就迎面吹来了，当时我乘坐的汽车，赶紧关上所有的窗户，在车里憋了好几个小时！就这样，还被呛得喘不过气，嘴里全是砂子都牙碜！当时如果没有汽车，肯定人都被刮没影了！太可怕了！

我改进列车的设想，主要是源于对乘客安全的考虑。八百里风区十分荒凉，几乎没有人烟，T70还算幸运，停在车站上，旁边还有一列油罐车挡风，设想一下，如果当时T70次是在远离车站的无人区突遇风暴，后果简直不堪设想！风暴万一来了，列车就不仅仅是交通工具，还是车上千余名乘客唯一的避风港，如果谁下车，说不定会被刮走成了又一个彭嘉木。改进后的列车只要窗户不被打破，空调和发电车运行正常，封闭的车厢至少可以在一定时间内保证旅客的水、电、食物和安全，让旅客安全的等待风暴停息！生命无价，安全第一，在这一点上无论投入多少都是值得的！青藏列车为什么有供氧设备，原因也是一样的。

再说了，防弹玻璃只是说明我们具有的技术实力，抵御沙尘暴飞石的玻璃强度远远用不了那么高，只要在现有车窗钢化玻璃的强度基础上再坚固一倍就可以了，简单点的话，增加厚度就可以了！

黑鹰武士 · 发表于 2006-10-11 10:59:07

我怀疑防弹玻璃也挡不了沙尘暴。。那个可算是钝器了。。

zxf1975 · 发表于 2006-10-11 14:42:10

原帖由 deya 于 2006-10-10 20:19 发表

那样的大风不适合列车运行，完全是调度问题。
你想想，开着装甲车北京乌鲁木齐来回跑，值不值。

恩。。。。。。。。为了图暂时的快。。。。。。。损失很大啊

Redbee · 发表于 2006-10-11 18:12:01

单纯增加车窗强度恐怕难以搞定，可以仿效高速列车，减小车窗面积，开小窗

所谓防弹玻璃，实际上是相当沉重的，小汽车那几块一换，车门一加强，立刻就增加成吨的重量。。。

说到底，那样大的风，就应该全线停运！

ximao1982111 · 发表于 2006-10-12 04:32:01

进疆不是还有绿皮车吗。那他们怎么办?

苍岩 · 发表于 2006-10-12 20:26:30

全都换！
像青藏一样，清一色的

西局东辆 · 发表于 2006-10-14 10:19:46

虽然lz思路不一定十分切合实际，但比单纯的怨天尤人强，虽然这种极端天气现象不是经常发生，也不能一味的花费成本过大，但这样积极地去改进还是有必要的，这样才能进步。

陈仓小兵 · 发表于 2006-10-14 12:45:22

百里风区改建隧道的方案和我以前的想法不谋而合~~~代价到底大不大？？不好说，但是如果修建成隧道可以保证24小时安全通车，这样的投资应该不会算是风险投资~~~而是为了避免“风险”而做出的投资~~~所以，我还是支持修建“风区隧道”~~~~~

REDFOXER · 发表于 2006-10-15 02:24:12

原帖由 陈仓小兵 于 2006-10-14 12:45 发表
百里风区改建隧道的方案和我以前的想法不谋而合~~~代价到底大不大？？不好说，但是如果修建成隧道可以保证24小时安全通车，这样的投资应该不会算是风险投资~~~而是为了避免“风险”而做出的投资~~~所以，我还是支 ...

简单的挡墙。加天花板就可以了。。。。。应该用不了太大强度的！

或者隔一段修一个临时避难所。。。。真的风大了。停车到避难所。。。。

[ 本帖最后由 REDFOXER 于 2006-10-15 03:49 编辑 ]

咖啡糖 · 发表于 2007-2-28 20:21:22

又出事了，这次是25G的，下次说不定就是22B了，乌局的22B还是很多的~
那样的话就更灾难了。
强烈支持更换专用的BSP客车！

TML · 发表于 2007-2-28 20:42:07

I STRONGLY SUPPORT this proposal! :)

检票进站 · 发表于 2007-2-28 20:54:11

路基两边要多植树造林

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应该为进疆列车设计专用客车车厢

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楼主思路是很有积极意义的，支持！

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deya deya 当前离线积分 345 头像被屏蔽	发表于 2006-10-10 20:19:26 \| 提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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