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[铭记历史,展望未来之四]1991年4月21日调图情况

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发表于 2006-10-7 10:45:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
[铭记历史,展望未来之四]1991年4月21日调图情况
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发表于 2006-10-7 11:22:57 | 显示全部楼层
非常好的资料!
发表于 2006-10-7 11:40:32 | 显示全部楼层
收下了谢谢
发表于 2006-10-7 19:03:54 | 显示全部楼层
这段历史永远铭记。
发表于 2006-10-7 22:39:52 | 显示全部楼层
不错~
值得收藏下~
呵呵~
发表于 2006-10-9 10:12:57 | 显示全部楼层

这次调图我想大家都是亲身经历的

最大的特点就是沈阳北站和石家庄北站的使用.大大的缓解了两 地的出行压力。基本上解决了中国铁路列车第一站沈阳站的压力,许多京哈线列车直接从沈阳北上长春了。石太线的列车也不再经过石家庄站调头。

京津五特一快客的两趟车六个来回改为两特两快客,改为四个来回,两年后的1993年调图正式改为三对双层两对普快。

天津到保定的列车存在了13年后,再次改为北京南到保定和北京南到天津,两边的时间仍没有太大改变。不过三年后北京南到保定的列车就取消了。六年后北京南到天津的普快也取消了。

承德到沈阳的列车也由直客改为了直快。

广州是这次调图最大的胜利者,昆衡以及西安、天津、兰州等地的列车均在衡广复线大瑶山遂道开通后延伸到了广州,不过天津西安兰州等地后来又开通了到武昌或汉口的列车。广州从此成为中国三大铁路枢钮之一。

北京南站也是胜利者,北京南到郑州的直客改直快,北京南到汉沟镇的列车延长到了天津。

北京到南昌的145次列车虽不停高碑店,改停涿县,但仍然挤。

西京280改为42次后,原来就不如直快快的特快36次现在更是变本加历停了定州和原280停的涿县。使这车成为新中国第一个被超的特快列车。

[ 本帖最后由 快价慢速列车 于 2006-10-11 08:55 编辑 ]
发表于 2006-10-11 08:34:37 | 显示全部楼层
好资料,收藏了!
 楼主| 发表于 2006-10-11 10:52:23 | 显示全部楼层
寻找这次调图后至下一次调图之间跨局旅客列车的开行变化。
发表于 2006-10-12 13:10:56 | 显示全部楼层

这之间变化真的不太大

天津到北京增开315、316次,这趟列车开行了一年也改为了双层空调车
发表于 2006-10-13 14:30:30 | 显示全部楼层

直通快车只增加广州-堪江一对

发表于 2006-10-13 15:15:07 | 显示全部楼层
很好的历史资料
发表于 2006-10-15 15:59:19 | 显示全部楼层
原帖由 快价慢速列车 于 2006-10-9 10:12 发表
最大的特点就是沈阳北站和石家庄北站的使用.大大的缓解了两 地的出行压力。基本上解决了中国铁路列车第一站沈阳站的压力,许多京哈线列车直接从沈阳北上长春了。石太线的列车也不再经过石家庄站调头。

京津五特 ...

由此35/6地位彻底低于41/2,并最终于1997年与281/2合并延长到长春,彻底远离北京西站!
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