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发表于 2006-10-6 22:21:56
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有一个想法，卧铺车是否可以在包厢靠窗一侧错位增加上下2个纵向分布的铺位？分别位于下铺与中铺之间、中铺与上铺之间。
可行性分析：
1、通过增加包厢宽度至1.8米（其中横向两铺共宽120cm，两铺间距60cm），使得纵向铺位基本满足多数人身高的需求（小于等于1.8米），整列11个包厢额外增加长度之和为1-2米，通过压缩列车两端空间实现。
2、纵向铺位宽60cm，纵向下铺距离横向下铺35cm，距离横向中铺65cm，纵向上铺距离横向中铺35cm，距离横向上铺55cm。横向下铺靠窗侧60*60*35（描述顺序是长*宽*高，单位是厘米，下同）被纵向下铺占用，横向中铺靠窗侧60*60*35被纵向上铺占用。如果横向铺位旅客均头朝过道睡得话，被占用的空间位于小腿以下及脚的上方（即小腿及脚所处空间高度被压缩到35），根据测试平躺或侧躺腿放平的话均不受影响。
3、纵向铺位旅客睡觉时必须将头位于横向两铺之间的走道位置（即对着窗户中间的位置），该位置空间大小为60*60*110，腹部以下空间受到横向铺位和隔壁包厢横向铺位的挤压，空间大小为60*60*65/55（纵向下铺/纵向上铺），根据测试该空间基本满足平躺、侧卧、起身等各种常规睡姿需要。
好处：
1、我国铁路25型客车硬卧车定员66人，如能增加到88人，票价可降低为硬座票价的1.34倍，让更多的人能舒适的渡过夜晚。
2、硬卧车定员增加33%，由于长途车超过半数编组为硬卧，整列运输能力立即增加17%以上，对于缓解运输压力作用巨大。
3、由于部分列车全程运行时间位于19：00-7：00之间，睡眠时间占到了总旅行时间的2/3以上，增加的2个纵向铺位对横向铺位的旅客在睡眠时并不造成影响（或影响极小，小腿以下空间缩小，脚不能跷太高）。
坏处：
1、取消了包厢内侧靠窗的小桌子，下铺乘客吃饭不太方便，需要到过道侧的小桌子上吃饭。
2、增加了包厢人数，稍微增加了一些拥挤程度，舒适性受到一定程度的影响。
3、横向铺位的乘客只能头朝过道侧睡，灵活性受到一定程度的影响。
个人评价：
1、纵向增加铺位能够增加定员进而降低票价，虽然由于人数的增加较目前状况平均舒适度有所下降，但旅客在铺上睡眠时的舒适度基本不受影响。未来随着列车速度的提升，大部分夕发朝至列车运行时间进一步缩短到12个小时以内，这样大多数时间旅客处于睡眠状态，这样对于舒适性的影响可以进一步减小乃至忽略。
2、随着列车速度的提升尤其是时速200卧铺动车组的投入使用，由于动车组基础票价较现有空调列车票价有一个大幅提升（提升幅度极有可能达到100%），这样卧铺票价会随之而提升，比如京沪硬卧很可能提升到634元，这个票价比起民航，竞争力必然大幅下降。如果通过在时速200卧铺动车组上增加纵向卧铺的措施，硬卧车厢定员做到80或88人，与硬座车定员基本相当（CRH5硬座车平均定员85人），票价就可以定在与硬座票价接近的程度（京沪358元左右，京广506元左右），加上届时客运专线通车后时速200京沪夕发朝至卧铺车旅行时间9小时，京广夕发朝至卧铺车旅行时间13小时，睡眠时间为主，高密度卧铺空间相对于低票价来说个人认为性价比还是不错的。
[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-10-6 22:32 编辑 ] |
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纵向铺位（褐色部分）布置示意图
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楼主|
发表于 2006-10-7 13:03:21
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