建议开行北京到呼和浩特或包头的直达特快

呼局集段 · 发表于 2006-10-21 13:55:10

原帖由 其实我是神 于 2006-10-21 13:07 发表
呼合东场--集宁南中间MS还有一个补机区间吧?费时费力.
以前在北垣街那边看的都是西瓜+西瓜,现在来DF8B了也还要补机.

8B牵引重车从包西开出，到呼和浩特西场或东边的南店站加挂4B补机，到集宁南前摘掉补机（具体哪站不大清楚），在集宁南换司机，继续牵引至大同，然后再返回集宁。

其实我是神 · 发表于 2006-10-21 14:13:58

呼合客机行走交路变了吗?
我记得去年还是呼合出库--包头--大同--呼合入库
现在还是不是?

himalaya · 发表于 2006-10-21 22:05:18

原帖由 yiene 于 2006-10-20 21:44 发表
这个ms不是问题，我觉得跨越沙城才是一项更伟大的工程涅！

原帖由 Tung 于 2006-10-20 23:23 发表
K89/90早就跨越沙城了，可惜非要在宣化停两分。

我想，yiene所说的跨越沙城，应该指的是K43和K177以及K263等车次，至于K89/90，至少在20年前就是跨越沙城的，曾经是下花园停靠，后来下花园越来越没落，就改成了宣化停靠。说实在的，K89到宣化的时间还是完了一些，真的还不如在沙城停呢。

回到跨越沙城的话题上，对于内蒙德朋友们来说，沙城这个小镇的停车，实在是让他们恼火和不爽的；不过对于沙城，以及周边若干县的人民来说呢？这些车又是多么重要……彼此理解吧。

原帖由 maidi521 于 2006-10-21 10:15 发表
一站到宣化比一站到沙城好，时间长，我们乘务员可以多在乘务员室睡一会儿

maidi521是乘务员？跑哪个车次的？从你的角度看，答案无疑是正确的，但是张家口南和宣化的距离实在太近了，从客运的角度看，停靠沙城远比停靠宣化合理啊。

最后，还有补充一点：客车在沙城停车所消耗的时间远少于在宣化停车消耗的时间！对于走丰沙线的客车而言，上下行进出沙城站（无论停车还是通过）都是侧向道岔加小半径曲线，而客车上下行在宣化站停车的位置也居然都是正线！

chinayun · 发表于 2007-2-21 22:14:28

就是不可能T，走的一部分是山区啊！

长沙客运段 · 发表于 2007-2-22 14:43:15

建议K89/90 K263/264保留
增加类似N215/216速度快速1对

zgsc316 · 发表于 2007-3-12 10:39:34

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

zjergn · 发表于 2007-8-26 16:29:31

有T字头的车就好！呼和浩特，包头离北京不远，没有必要上Z快。

火车一族 · 发表于 2007-8-27 10:31:25

目前的首要任务是京包兰进行提速改造，加不加T、有没有Z都是后话，先让K的速度快起来才是目前最重要的

火车一族 · 发表于 2007-8-27 10:39:08

个人认为京西-呼和全程内燃牵引不会有技术问题，DF11单机单程1000KM没有任何问题，并已成功运用，考虑丰沙-京包一线的路况，700KM应该不成问题。
不管是开T，还是开Z，速度才是硬道理，让火车不再被汽车跨越！！！

zgsc316 · 发表于 2008-4-18 20:22:47

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

塞北小站 · 发表于 2008-5-1 11:49:43

原帖由 himalaya 于 2006-10-21 22:05 发表

我想，yiene所说的跨越沙城，应该指的是K43和K177以及K263等车次，至于K89/90，至少在20年前就是跨越沙城的，曾经是下花园停靠，后来下花园越来越没落，就改成了宣化停靠。说实在的，K89到宣化的时间还 ...

现在的沙城可不是小镇了,人口足有十多万了(也是蒙铁路所赐),已经相当于一个小城市的规模了(只不过还不叫市),客流量也不小的.

包头公交 · 发表于 2008-5-3 14:59:35

支持，但车底为25k

lay1203 · 发表于 2008-5-6 16:11:13

原帖由 其实我是神 于 2006-10-21 14:13 发表
呼合客机行走交路变了吗?
我记得去年还是呼合出库--包头--大同--呼合入库
现在还是不是?

我也想问这个问题！有哪位大哥知道！

包头公交 · 发表于 2008-5-20 20:10:08

支持开行包头经停呼和浩特至北经的直达特快

1985113zy · 发表于 2008-6-10 10:30:12

原帖由 京局京西 于 2006-9-21 13:55 发表
k89如果交给北京跑，用T109的25K,T109换新25T．
呼铁目前没有25K,应该把K89或者K263给北京，2085给呼铁．

:L 好事都让你们占了

呼局乌段 · 发表于 2008-6-10 18:53:22

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

六直特 · 发表于 2008-6-11 20:19:48

开直特有个前提,可以夕发朝至

如果明明只有几百公里,那按现在比如DF11G SS9G SS7E...的速度
没那个必要

以后京包线电气化了开的应该就是D字头了吧:)

其实也挺憋屈的像广州那么一个地位却没有ZT

自然地理的东西没办法的

airchinatrain · 发表于 2008-6-13 10:20:31

开行京呼，京包直达没什么不可以，不必大惊小怪。

himalaya · 发表于 2008-6-13 10:35:41

原帖由 塞北小站 于 2008-5-1 11:49 发表
现在的沙城可不是小镇了,人口足有十多万了(也是蒙铁路所赐),已经相当于一个小城市的规模了(只不过还不叫市),客流量也不小的.

确实还是小城镇的。只不过常住加流动，人口应该要接近20W了。

不知上面所说的“也是蒙铁路所赐”是啥意思？没有看懂。

其实我一再强调的是，沙城站所集纳的不是沙城一个小县城的客流，而是张家口东部三县（赤城、怀来、涿鹿）的长途外出客流。我父亲的老家是在赤城县的，我父亲年轻的时候，赤城人外出似乎多是汽车到宣化然后换火车，但是现在从我的感觉是，更多的人选择直接南下到沙城换火车去北京，然后去全国各地；当然要是去个大同、内蒙，可能选择宣化甚至张家口的会多一些。

包头公交 · 发表于 2008-6-13 15:01:49

支持开行京包直达特快

		自动登录	找回密码
密码			注册进站

建议开行北京到呼和浩特或包头的直达特快

就是不可能T，走的一部分是山区啊！

回复 #12 zxf1975 的帖子

支持开行包头经停呼和浩特至北经的直达特快

回复 #56 呼局乌段的帖子

支持开行京包直达特快

浏览过的版块

zgsc316 zgsc316 当前离线积分 829 头像被屏蔽	发表于 2007-3-12 10:39:34 \| 提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
zgsc316 zgsc316 当前离线积分 829 头像被屏蔽

zgsc316 zgsc316 当前离线积分 829 头像被屏蔽	发表于 2008-4-18 20:22:47 \| 提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
zgsc316 zgsc316 当前离线积分 829 头像被屏蔽

呼局乌段呼局乌段当前离线积分 431 头像被屏蔽	发表于 2008-6-10 18:53:22 \| 提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
呼局乌段呼局乌段当前离线积分 431 头像被屏蔽

建议开行北京到呼和浩特或包头的直达特快

就是不可能T，走的一部分是山区啊！

回复 #12 zxf1975 的帖子

支持开行包头经停呼和浩特至北经的直达特快

回复 #56 呼局乌段 的帖子

支持开行京包直达特快

浏览过的版块

回复 #56 呼局乌段的帖子